Wanneer dit by turbo-aanjaertegnologie kom, is baie motor-entoesiaste vertroud met die werkingsbeginsel daarvan. Dit gebruik die enjin se uitlaatgasse om die turbinelemme aan te dryf, wat weer die lugkompressor aandryf, wat die enjin se inlaatlug verhoog. Dit verbeter uiteindelik die verbrandingsdoeltreffendheid en uitsetkrag van die binnebrandenjin.
Turbo-aanjaging-tegnologie stel moderne binnebrandenjins in staat om bevredigende kraglewering te behaal terwyl dit enjinverplasing verminder en aan emissiestandaarde voldoen. Soos die tegnologie ontwikkel het, het verskeie soorte hupstootstelsels na vore gekom, soos enkelturbo, tweelingturbo, superaanjaging en elektriese turboaanjaing.
Vandag gaan ons praat oor die bekende superlaai-tegnologie.
Hoekom bestaan superlading? Die primêre rede vir die ontwikkeling van superaanjaging is om die "turbo-lag"-kwessie aan te spreek wat algemeen in gewone turbo-aanjaers voorkom. Wanneer die enjin teen lae RPM's werk, is die uitlaatenergie onvoldoende om positiewe druk in die turbo te bou, wat lei tot vertraagde versnelling en 'n ongelyke kraglewering.
Om hierdie probleem op te los, het motoringenieurs met verskeie oplossings vorendag gekom, soos om die enjin met twee turbo's toe te rus. Die kleiner turbo verskaf hupstoot teen lae RPM's, en sodra die enjinspoed toeneem, skakel dit oor na die groter turbo vir meer krag.
Sommige motorvervaardigers het tradisionele uitlaataangedrewe turbo-aanjaers met elektriese turbo’s vervang, wat die reaksietyd aansienlik verbeter en vertraging uitskakel, wat vinniger en gladder versnelling verskaf.
Ander motorvervaardigers het die turbo direk aan die enjin gekoppel, wat superlaai-tegnologie geskep het. Hierdie metode verseker dat die hupstoot onmiddellik gelewer word, aangesien dit meganies deur die enjin aangedryf word, wat die vertraging wat met tradisionele turbo's geassosieer word, uitskakel.
Die eens glorieryke superaanjaers-tegnologie kom in drie hooftipes voor: Roots-aanjaers, Lysholm (of skroef)-aanjaers en sentrifugale superaanjaers. In passasiersvoertuie gebruik die oorgrote meerderheid superaanjaerstelsels die sentrifugale aanjaerontwerp vanweë die doeltreffendheid en werkverrigtingeienskappe daarvan.
Die beginsel van 'n sentrifugale aanjaer is soortgelyk aan dié van 'n tradisionele uitlaat-turboaanjaer, aangesien beide stelsels draaiende turbinelemme gebruik om lug in die kompressor in te trek vir versterking. Die belangrikste verskil is egter dat, in plaas daarvan om op uitlaatgasse staat te maak om die turbine aan te dryf, die sentrifugale aanjaer direk deur die enjin self aangedryf word. Solank die enjin aan die gang is, kan die aanjaer konsekwent hupstoot gee, sonder om beperk te word deur die hoeveelheid uitlaatgas wat beskikbaar is. Dit skakel die "turbolag"-kwessie effektief uit.
Destyds het baie motorvervaardigers soos Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen en Toyota almal modelle met superlaai-tegnologie bekendgestel. Dit was egter nie lank nie voordat superlading grootliks laat vaar is, hoofsaaklik om twee redes.
Die eerste rede is dat superaanjaers enjinkrag verbruik. Aangesien hulle deur die enjin se krukas aangedryf word, benodig hulle 'n gedeelte van die enjin se eie krag om te werk. Dit maak hulle geskik net vir groter verplasingsenjins, waar die kragverlies minder opvallend is.
Byvoorbeeld, 'n V8-enjin met 'n nominale krag van 400 perdekrag kan deur middel van superlading tot 500 perdekrag opgestoot word. 'n 2.0L-enjin met 200 perdekrag sal egter sukkel om 300 perdekrag te bereik met 'n aanjaer, aangesien die kragverbruik deur die aanjaer baie van die wins sal verreken. In vandag se motorlandskap, waar groot verplasingsenjins al hoe skaarser word as gevolg van emissieregulasies en doeltreffendheidvereistes, het die ruimte vir superlaai-tegnologie aansienlik verminder.
Die tweede rede is die impak van die verskuiwing na elektrifisering. Baie voertuie wat oorspronklik oorlaai-tegnologie gebruik het, het nou oorgeskakel na elektriese turbo-aanjagingstelsels. Elektriese turbo-aanjaers bied vinniger reaksietye, groter doeltreffendheid en kan onafhanklik van die enjin se krag werk, wat dit 'n meer aantreklike opsie maak in die konteks van die groeiende neiging na hibriede en elektriese voertuie.
Byvoorbeeld, voertuie soos die Audi Q5 en Volvo XC90, en selfs die Land Rover Defender, wat eens op sy V8-aanjaerweergawe vasgehou het, het meganiese superaanjaging uitgefaseer. Deur die turbo met ’n elektriese motor toe te rus, word die taak om die turbinelemme aan te dryf aan die elektriese motor oorgedra, waardeur die enjin se volle krag direk aan die wiele gelewer kan word. Dit versnel nie net die hupstootproses nie, maar skakel ook die behoefte uit vir die enjin om krag vir die aanjaer op te offer, wat 'n dubbele voordeel bied van vinniger reaksie en doeltreffender kraggebruik.
ummary
Tans word superaangejaagde voertuie al hoe skaarser op die mark. Daar is egter gerugte dat die Ford Mustang dalk 'n 5.2L V8-enjin kan hê, met superlaai wat moontlik 'n terugkeer maak. Terwyl die neiging na elektriese en turbo-aanjaingtegnologieë verskuif het, is daar steeds 'n moontlikheid dat meganiese superaanjaging terugkeer in spesifieke hoëverrigtingmodelle.
Meganiese superaanjaging, wat eens as eksklusief vir top-end-modelle beskou is, blyk iets te wees wat min motormaatskappye bereid is om meer te noem, en met die afsterwe van modelle met groot verplasing, kan meganiese superaanjaing binnekort nie meer wees nie.
Postyd: Sep-06-2024