Wat die turbo -aanjaagtegnologie betref, is baie motorliefhebbers vertroud met die werkbeginsel daarvan. Dit gebruik die uitlaatgasse van die enjin om die turbine -lemme te dryf, wat op sy beurt die lugkompressor dryf, wat die inlaat van die enjin verhoog. Dit verbeter uiteindelik die verbrandingsdoeltreffendheid en uitsetkrag van die interne verbrandingsenjin.
Turbo -aanjaagtegnologie stel moderne interne verbrandingsenjins in staat om bevredigende kraglewering te bereik, terwyl die enjinverplasing verminder word en aan die emissiestandaarde voldoen. Soos die tegnologie ontwikkel het, het verskillende soorte hupstootstelsels na vore gekom, soos enkel-turbo, tweeling-turbo, supercharding en elektriese turbo-aangejaag.
Vandag gaan ons praat oor die bekende supercharding -tegnologie.
Waarom bestaan daar superlading? Die primêre rede vir die ontwikkeling van supercharding is om die 'turbo -lag' -probleem aan te spreek wat algemeen by gewone turbo -aanjaers voorkom. As die enjin teen lae RPMS werk, is die uitlaatenergie onvoldoende om positiewe druk in die turbo te bou, wat lei tot vertraagde versnelling en 'n ongelyke kraglewering.
Om hierdie probleem op te los, het motor -ingenieurs met verskillende oplossings vorendag gekom, soos om die enjin met twee turbos toe te rus. Die kleiner turbo bied 'n hupstoot by lae RPM's, en sodra die enjinsnelheid toeneem, skakel dit na die groter turbo vir meer krag.
Sommige motorvervaardigers het tradisionele uitlaatgedrewe turbo-aanjaers met elektriese turbos vervang, wat die responstyd aansienlik verbeter en die vertraging uitskakel, wat vinniger en gladder versnelling bied.
Ander motorvervaardigers het die turbo direk aan die enjin gekoppel, wat supercharding -tegnologie skep. Hierdie metode verseker dat die hupstoot onmiddellik gelewer word, aangesien dit meganies deur die enjin aangedryf word, en die vertraging wat met tradisionele turbos geassosieer word, uitskakel.
Die eens glorieryke supercharding-tegnologie is in drie hooftipes: Roots Superchargers, Lysholm (of Screw) Superchargers en sentrifugale superaanjaers. In passasiersvoertuie gebruik die oorgrote meerderheid van die superchardingstelsels die sentrifugale superaanjaer -ontwerp vanweë die doeltreffendheids- en prestasie -eienskappe daarvan.
Die beginsel van 'n sentrifugale superaanjaer is soortgelyk aan dié van 'n tradisionele uitlaat -turbo -aanjaer, aangesien albei stelsels spin -turbine -lemme gebruik om lug in die kompressor te trek om 'n hupstoot te gee. Die belangrikste verskil is egter dat, in plaas daarvan om op uitlaatgasse te vertrou om die turbine te bestuur, die sentrifugale superaanjaer direk deur die enjin self aangedryf word. Solank die enjin loop, kan die superaanjaer konsekwent 'n hupstoot gee, sonder om beperk te word deur die hoeveelheid uitlaatgas wat beskikbaar is. Dit elimineer effektief die kwessie "Turbo Lag".
In die dag het baie motorvervaardigers soos Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen en Toyota almal modelle met super-aangejaagde tegnologie bekendgestel. Dit het egter nie lank geduur voordat supercharding grotendeels laat vaar is nie, hoofsaaklik om twee redes.
Die eerste rede is dat superaanjaars enjinsmag verbruik. Aangesien dit deur die krukas van die enjin aangedryf word, benodig hulle 'n gedeelte van die eie krag om te werk. Dit maak hulle slegs geskik vir groter verplasingsenjins, waar die kragverlies minder opvallend is.
Byvoorbeeld, 'n V8 -enjin met 'n beoordeelde krag van 400 perdekrag kan tot 500 perdekrag verhoog word deur supercharding. 'N 2.0L -enjin met 200 perdekrag sou egter sukkel om 300 perdekrag met 'n superaanjaer te bereik, aangesien die kragverbruik deur die superaanjaer baie van die wins sou vergoed. In die hedendaagse motorlandskap, waar groot verplasingsmotors al hoe skaars word as gevolg van emissie -regulasies en doeltreffendheidsvereistes, het die ruimte vir supercharding -tegnologie aansienlik verminder.
Die tweede rede is die impak van die verskuiwing na elektrifisering. Baie voertuie wat oorspronklik supercharding -tegnologie gebruik het, het nou oorgeskakel na elektriese turbo -aangejaagde stelsels. Elektriese turbo -aanjaers bied vinniger reaksietye, groter doeltreffendheid, en kan onafhanklik van die krag van die enjin werk, wat hulle 'n meer aantreklike opsie maak in die konteks van die groeiende neiging na baster- en elektriese voertuie.
Byvoorbeeld, voertuie soos die Audi Q5 en Volvo XC90, en selfs die Land Rover -verdediger, wat eens aan die V8 -aangejaagde weergawe vasgehou het, het meganiese supercharge uitgefaseer. Deur die turbo met 'n elektriese motor toe te rus, word die taak om die turbine -lemme te bestuur aan die elektriese motor oorhandig, sodat die enjin se volle krag direk aan die wiele afgelewer kan word. Dit versnel nie net die hupstootproses nie, maar skakel ook die behoefte aan dat die enjin krag vir die superaanjaer opoffer, wat 'n dubbele voordeel van vinniger reaksie en doeltreffender kraggebruik bied.
Ummary
Tans word superaangedrewe voertuie al hoe meer skaars op die mark. Daar is egter gerugte dat die Ford Mustang moontlik 'n 5.2L V8 -enjin kan bevat, met 'n supercharding wat moontlik 'n comeback maak. Terwyl die neiging na elektriese en turbo-aanjaagtegnologieë verskuif het, is daar steeds 'n moontlikheid vir meganiese supercharding om terug te keer in spesifieke hoëprestasie-modelle.
Meganiese supercharding, wat eens as eksklusief beskou word vir die top -end -modelle, blyk iets te wees wat min motorondernemings bereid is om meer te noem, en met die ondergang van groot verplasingsmodelle is meganiese superlading moontlik binnekort nie meer nie.
Postyd: Sep-06-2024
