ثقافة السيارات – تاريخ نيسان GT-R

GTهو اختصار للمصطلح الإيطاليغران توريزمو، والتي تمثل في عالم السيارات نسخة عالية الأداء من السيارة. "R" تعنيسباقمما يشير إلى نموذج مصمم للأداء التنافسي. ومن بين هذه السيارات، تبرز سيارة نيسان GT-R كأيقونة حقيقية، حيث اكتسبت لقب "غودزيلا" الشهير واكتسبت شهرة عالمية.

تعود أصول نيسان GT-R إلى سلسلة Skyline التابعة لشركة Prince Motor Company، حيث كانت سابقتها S54 2000 GT-B. طورت شركة برينس موتور هذا النموذج للمنافسة في سباق الجائزة الكبرى الياباني الثاني، لكنها خسرت بفارق ضئيل أمام السيارة ذات الأداء العالي بورش 904 جي تي بي. وعلى الرغم من الهزيمة، تركت سيارة S54 2000 GT-B انطباعًا دائمًا لدى العديد من المتحمسين.

في عام 1966، واجهت شركة برينس موتور أزمة مالية واستحوذت عليها شركة نيسان. بهدف إنشاء سيارة عالية الأداء، احتفظت نيسان بسلسلة Skyline وطوّرت Skyline GT-R على هذه المنصة، والتي تم تحديدها داخليًا باسم PGC10. على الرغم من مظهرها الصندوقي ومعامل السحب المرتفع نسبيًا، إلا أن محركها بقوة 160 حصانًا كان تنافسيًا للغاية في ذلك الوقت. تم إطلاق الجيل الأول من سيارة GT-R في عام 1969، مسجلاً بداية هيمنتها على رياضة السيارات، وحققت 50 انتصاراً.

كان زخم GT-R قوياً، مما أدى إلى تكرارها في عام 1972. ومع ذلك، واجه الجيل الثاني من GT-R توقيتاً مؤسفاً. في عام 1973، اندلعت أزمة النفط العالمية، مما أدى إلى تحول جذري في تفضيلات المستهلكين بعيدًا عن المركبات عالية الأداء والقوة الحصانية. ونتيجة لذلك، تم إيقاف إنتاج سيارة GT-R بعد عام واحد فقط من إطلاقها، ودخلت في فترة توقف دامت 16 عامًا.

في عام 1989، عاد الجيل الثالث من R32 بقوة. ويجسد تصميمها الحديث جوهر السيارة الرياضية المعاصرة. ولتعزيز قدرتها التنافسية في رياضة السيارات، استثمرت نيسان بكثافة في تطوير نظام الدفع الرباعي الإلكتروني ATTESA E-TS، والذي يقوم تلقائيًا بتوزيع عزم الدوران بناءً على قبضة الإطار. تم دمج هذه التكنولوجيا المتطورة في R32. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز R32 بمحرك سعة 2.6 لتر سداسي الشاحن التوربيني المزدوج، ينتج 280 حصانًا ويحقق تسارعًا من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.7 ثانية فقط.

ارتقت سيارة R32 إلى مستوى التوقعات، وحصلت على البطولات في سباقات السيارات السياحية في المجموعة A والمجموعة N في اليابان. كما قدمت أداءً متميزًا في سباق Macau Guia Race، حيث سيطرت تمامًا على سيارة BMW E30 M3 صاحبة المركز الثاني بفارق 30 ثانية تقريبًا. وبعد هذا السباق الأسطوري أطلق عليه المشجعون لقب "غودزيلا".

في عام 1995، قدمت نيسان الجيل الرابع من R33. ومع ذلك، أثناء تطوير السيارة، ارتكب الفريق خطأً فادحًا باختيار هيكل يعطي الأولوية للراحة على الأداء، ويميل أكثر نحو أساس يشبه سيارة السيدان. أدى هذا القرار إلى تعامل أقل مرونة مقارنة بسابقه، مما ترك السوق في حالة من الإحباط.

صححت نيسان هذا الخطأ بالجيل القادم من R34. أعاد R34 تقديم نظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS وأضاف نظام توجيه نشط للعجلات الأربع، مما يسمح للعجلات الخلفية بالتكيف بناءً على حركات العجلات الأمامية. وفي عالم رياضة السيارات، عادت سيارة GT-R إلى الهيمنة، وحققت 79 انتصاراً مذهلاً على مدى ست سنوات.

في عام 2002، هدفت نيسان إلى جعل سيارة GT-R أكثر قوة. قررت قيادة الشركة فصل GT-R عن اسم Skyline، مما أدى إلى توقف إنتاج R34. في عام 2007، تم الانتهاء من الجيل السادس من R35 وتم الكشف عنه رسميًا. تم بناء R35 على منصة PM جديدة، ويتميز بتقنيات متقدمة مثل نظام التعليق النشط، ونظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS Pro، والتصميم الديناميكي الهوائي المتطور.

في 17 أبريل 2008، حققت سيارة R35 زمن دورة قدره 7 دقائق و29 ثانية على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف الألمانية، متجاوزة بورشه 911 توربو. وقد عزز هذا الأداء الرائع مرة أخرى سمعة GT-R باسم "غودزيلا".

تتمتع نيسان GT-R بتاريخ يمتد لأكثر من 50 عامًا. وعلى الرغم من فترتي التوقف والتقلبات المختلفة، إلا أنها لا تزال قوة بارزة حتى يومنا هذا. بفضل أدائها الذي لا مثيل له وإرثها الدائم، تواصل GT-R الفوز بقلوب المعجبين، وتستحق تمامًا لقب "غودزيلا".