Turbo doldurma texnologiyasına gəldikdə, bir çox avtomobil həvəskarları onun iş prinsipi ilə tanışdırlar. O, turbin qanadlarını idarə etmək üçün mühərrikin işlənmiş qazlarından istifadə edir, bu da öz növbəsində hava kompressorunu hərəkətə gətirir və mühərrikə daxil olan havanı artırır. Bu, nəticədə daxili yanma mühərrikinin yanma səmərəliliyini və çıxış gücünü yaxşılaşdırır.
Turbo doldurma texnologiyası müasir daxili yanma mühərriklərinə mühərrikin yerdəyişməsini azaltmaqla və emissiya standartlarına cavab verərkən qənaətbəxş gücə nail olmağa imkan verir. Texnologiya inkişaf etdikcə tək turbo, iki turbo, super doldurma və elektrik turbo doldurma kimi müxtəlif növ gücləndirici sistemlər ortaya çıxdı.
Bu gün biz məşhur super şarj texnologiyası haqqında danışacağıq.
Niyə super şarj var? Super şarjın inkişafının əsas səbəbi adi turbomühərriklərdə tez-tez rast gəlinən "turbo lag" problemini həll etməkdir. Mühərrik aşağı rpm-lərdə işləyərkən, işlənmiş enerji turboda müsbət təzyiq yaratmaq üçün kifayət etmir, nəticədə sürətlənmə gecikir və qeyri-bərabər güc ötürülür.
Bu problemi həll etmək üçün avtomobil mühəndisləri mühərriki iki turbo ilə təchiz etmək kimi müxtəlif həllər təklif etdilər. Kiçik turbo aşağı RPM-lərdə təkan verir və mühərrik sürəti artdıqdan sonra daha çox güc üçün daha böyük turboya keçir.
Bəzi avtomobil istehsalçıları ənənəvi egzozla idarə olunan turbomühərrikləri elektrik turbomühərrikləri ilə əvəz etdilər ki, bu da cavab müddətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır və gecikmələri aradan qaldıraraq daha sürətli və hamar sürətlənməni təmin edir.
Digər avtomobil istehsalçıları turbonu birbaşa mühərrikə qoşaraq super doldurma texnologiyasını yaradıblar. Bu üsul mühərrik tərəfindən mexaniki şəkildə idarə olunduğu üçün gücləndiricinin dərhal çatdırılmasını təmin edir və ənənəvi turbolarla bağlı geriləməni aradan qaldırır.
Bir vaxtlar möhtəşəm super doldurma texnologiyası üç əsas növdə təqdim olunur: Roots superchargers, Lysholm (və ya vida) superchargers və mərkəzdənqaçma supercharger. Sərnişin avtomobillərində, super doldurma sistemlərinin böyük əksəriyyəti səmərəliliyi və performans xüsusiyyətlərinə görə mərkəzdənqaçma kompressor dizaynından istifadə edir.
Mərkəzdənqaçma kompressorunun iş prinsipi ənənəvi egzoz turbomühərrikininkinə bənzəyir, çünki hər iki sistem gücləndirmək üçün kompressora hava çəkmək üçün fırlanan turbin bıçaqlarından istifadə edir. Bununla belə, əsas fərq ondan ibarətdir ki, turbini idarə etmək üçün işlənmiş qazlara etibar etmək əvəzinə, mərkəzdənqaçma kompressoru birbaşa mühərrikin özü tərəfindən gücləndirilir. Mühərrik işlədiyi müddətdə kompressor mövcud işlənmiş qazın miqdarı ilə məhdudlaşmadan ardıcıl olaraq təkan verə bilər. Bu, "turbo lag" problemini effektiv şəkildə aradan qaldırır.
Əvvəllər Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen və Toyota kimi bir çox avtomobil istehsalçıları super şarj texnologiyası ilə modellər təqdim etdilər. Bununla belə, çox keçmədi ki, ilk növbədə iki səbəbə görə super şarjdan tamamilə imtina edildi.
Birinci səbəb kompressorların mühərrik gücünü istehlak etməsidir. Onlar mühərrikin krank mili ilə idarə olunduğundan, işləmək üçün mühərrikin öz gücünün bir hissəsini tələb edirlər. Bu, onları yalnız güc itkisinin daha az nəzərə çarpan daha böyük yerdəyişmə mühərrikləri üçün uyğun edir.
Məsələn, 400 at gücündə nominal gücü olan V8 mühərriki super doldurma vasitəsilə 500 at gücünə qədər artırıla bilər. Bununla belə, 200 at gücünə malik 2.0 litrlik bir mühərrik, kompressordan istifadə edərək 300 at gücünə çatmaq üçün mübarizə aparacaq, çünki kompressorun enerji istehlakı qazancın çox hissəsini kompensasiya edəcəkdir. Emissiya qaydaları və səmərəlilik tələbləri səbəbindən böyük yerdəyişmə mühərriklərinin getdikcə daha nadir hala gəldiyi bugünkü avtomobil mənzərəsində super şarj texnologiyası üçün yer əhəmiyyətli dərəcədə azalıb.
İkinci səbəb elektrikləşdirməyə keçidin təsiridir. Əvvəlcə super şarj texnologiyasından istifadə edən bir çox avtomobil indi elektrik turbo doldurma sistemlərinə keçdi. Elektrikli turbomühərriklər daha sürətli cavab müddəti, daha yüksək səmərəlilik təklif edir və mühərrikin gücündən asılı olmayaraq işləyə bilir, bu da onları hibrid və elektrik avtomobillərə doğru artan tendensiya kontekstində daha cəlbedici seçim edir.
Məsələn, Audi Q5 və Volvo XC90 kimi avtomobillər və hətta vaxtilə V8 kompressorlu versiyasına sahib olan Land Rover Defender mexaniki kompressiyanı mərhələli şəkildə dayandırdılar. Turbonu elektrik mühərriki ilə təchiz etməklə, turbin qanadlarını idarə etmək vəzifəsi elektrik mühərrikinə verilir və mühərrikin tam gücünü birbaşa təkərlərə çatdırmağa imkan verir. Bu, nəinki gücləndirmə prosesini sürətləndirir, həm də mühərrikin kompressor üçün güc sərf etmə ehtiyacını aradan qaldırır, daha sürətli reaksiya və daha səmərəli enerji istifadəsinin ikili faydasını təmin edir.
xülasə
Hazırda kompressorlu avtomobillər bazarda getdikcə nadir hala gəlir. Bununla belə, Ford Mustang-ın 5.2L V8 mühərriki ilə təchiz oluna biləcəyinə dair şayiələr var, super doldurma ilə bəlkə də geri dönə bilər. Trend elektrik və turbo doldurma texnologiyalarına doğru dəyişsə də, xüsusi yüksək performanslı modellərdə mexaniki super doldurmanın geri qayıtması imkanı hələ də mövcuddur.
Bir zamanlar ən yüksək səviyyəli modellər üçün eksklüziv hesab edilən mexaniki kompressiya, bir neçə avtomobil şirkətinin daha çox qeyd etməyə hazır olduğu bir şey kimi görünür və böyük yerdəyişməli modellərin sıradan çıxması ilə mexaniki super doldurma tezliklə olmayacaq.
Göndərmə vaxtı: 06 sentyabr 2024-cü il
