Калі гаворка ідзе пра тэхналогіі турбонаддува, многія аматары аўтамабіляў знаёмыя з яго прынцыпам працы. Ён выкарыстоўвае выхлапныя газы рухавіка для кіравання лопасцямі турбіны, якія, у сваю чаргу, рухаюць паветраным кампрэсарам, павялічваючы паветра ўпускнага паветра. Гэта ў канчатковым выніку павышае эфектыўнасць гарэння і выходную магутнасць рухавіка ўнутранага згарання.
Тэхналогія турбонаддува дазваляе сучасным рухавікам унутранага згарання дасягнуць задавальняючай магутнасці пры зніжэнні зрушэння рухавіка і выканання стандартаў выкідаў. Па меры развіцця тэхналогіі з'явіліся розныя тыпы сістэм павышэння, такія як адзінкавая турба, двайны турба, нагнетальнік і электрычнае турбонаддува.
Сёння мы пагаворым пра вядомыя тэхналогіі нагнетання.
Чаму існуе нагнетальнік? Асноўнай прычынай распрацоўкі нагнетання з'яўляецца вырашэнне пытання "Turbo Lag", які звычайна сустракаецца ў звычайных турбакампрэсарах. Калі рухавік працуе пры нізкіх абаротах, энергія выхлапных газаў недастаткова для стварэння станоўчага ціску ў турба, што прыводзіць да затрымкі паскарэння і нераўнамернай дастаўкі магутнасці.
Каб вырашыць гэтую праблему, аўтамабільныя інжынеры прыдумалі розныя рашэнні, напрыклад, абсталяванне рухавіка двума турбамі. Меншы турба забяспечвае павышэнне пры нізкіх абаротах, і як толькі хуткасць рухавіка павялічваецца, ён пераходзіць на вялікую турба для большай магутнасці.
Некаторыя аўтавытворцы замянілі традыцыйныя турбакампрэсары, якія абумоўлены выхлапнымі гадамі, на электрычныя турба, якія значна палепшылі час рэакцыі і ліквідуюць адставанне, забяспечваючы больш хуткае і больш гладкую паскарэнне.
Іншыя аўтавытворцы падключылі Turbo непасрэдна з рухавіком, ствараючы тэхналогію пераўтварэння. Гэты метад гарантуе, што стымул дастаўляецца імгненна, паколькі ён механічна рухаецца рухавіком, ліквідуючы адставанне, звязанае з традыцыйнымі турбамі.
Калісьці слаўная тэхналогія нагнетанай зарадкі пастаўляецца ў трох асноўных тыпах: Roots Superchargers, Lysholm (або шрубавых) нагнетах і цэнтрабежных нагнетах. У пасажырскіх транспартных сродках пераважная большасць сістэм пераўтварэння выкарыстоўвае цэнтрабежную канструкцыю нагнетацыйнага нагнетальніка з -за яго эфектыўнасці і характарыстыкі эфектыўнасці.
Прынцып цэнтрабежнага нагнетальніка падобны на той традыцыйны выхлапны турбонатворца, паколькі абедзве сістэмы выкарыстоўваюць спінінгавыя лопасці турбіны, каб прыцягнуць паветра ў кампрэсар для павышэння. Аднак ключавое адрозненне заключаецца ў тым, што замест таго, каб спадзявацца на выхлапныя газы, каб кіраваць турбінай, цэнтрабежны нагнетальнік працуе непасрэдна рухавіком. Пакуль рухавік працуе, нагнетальнік можа паслядоўна забяспечваць павышэнне, не абмяжоўваючыся колькасцю даступнага выхлапнага газу. Гэта эфектыўна выключае пытанне "Turbo Lag".
Яшчэ ў той дзень многія аўтавытворцы, такія як Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen і Toyota, прадставілі мадэлі з тэхналогіяй нагнетання. Аднак прайшло не так доўга, перш чым пераўтварэнне была ў значнай ступені закінута, у першую чаргу па дзвюх прычынах.
Першая прычына заключаецца ў тым, што Superchargers спажывае магутнасць рухавіка. Паколькі яны кіруюцца каленчатым валам рухавіка, яны патрабуюць частцы ўласнай магутнасці рухавіка для працы. Гэта робіць іх прыдатнымі толькі для вялікіх рухавікоў зрушэння, дзе страта магутнасці менш прыкметная.
Напрыклад, рухавік V8 з намінальнай магутнасцю 400 конскіх сіл можа быць падвышаны да 500 конскіх сіл шляхам напаўнення. Аднак 2,0 -літровы рухавік з 200 конскімі сіламі будзе змагацца, каб дасягнуць 300 конскіх сіл, выкарыстоўваючы нагнетальнік, паколькі спажыванне электраэнергіі з дапамогай нагнетаванага пакрыцця кампенсавала вялікую частку ўзмацнення. У сучасным аўтамабільным ландшафце, дзе вялікія рухавікі перамяшчэння становяцца ўсё больш рэдкімі з -за правілаў выкідаў і патрабаванняў эфектыўнасці, прастора для тэхналогіі пераўтварэння значна паменшылася.
Другая прычына - уплыў зруху на электрыфікацыю. Шмат транспартных сродкаў, якія першапачаткова выкарыстоўвалі тэхналогію нагнетання, перайшлі на электрычныя сістэмы турбонаддуво. Электрычныя турбакампрэсары прапануюць больш хуткі час рэагавання, вялікую эфектыўнасць і могуць працаваць незалежна ад магутнасці рухавіка, што робіць іх больш прывабным варыянтам у кантэксце расце тэндэнцыі да гібрыдных і электрамабіляў.
Напрыклад, такія транспартныя сродкі, як Audi Q5 і Volvo XC90, і нават Defender Land Rover, які калісьці праводзіў сваю версію V8, спынілі механічную нагнетанку. Абстаўляючы турба электрычным рухавіком, задача кіравання лопасцямі турбіны перадаецца электрарухавіку, што дазваляе дастаўку поўнай магутнасці рухавіка непасрэдна на колы. Гэта не толькі паскарае працэс павышэння, але і ліквідуе неабходнасць рухавіка ахвяраваць магутнасцю для нагнетальніка, забяспечваючы двайную карысць ад больш хуткага рэагавання і больш эфектыўнага выкарыстання магутнасці.
хаты
У цяперашні час транспартныя сродкі з нагрузакамі становяцца ўсё больш рэдкімі на рынку. Аднак ходзяць чуткі, што Ford Mustang можа мець 5,2 -літровы рухавік V8, прычым пераўтварэнне, магчыма, вяртаецца. У той час як тэндэнцыя перамясцілася ў бок электрычных і турбонаддувальных тэхналогій, па-ранейшаму існуе магчымасць для вяртання механічнага нагнетання ў пэўных высокапрадукцыйных мадэлях.
Механічнае нагвалтаванне, якое калісьці лічыцца эксклюзіўным для мадэляў Top End, здаецца, што мала хто з аўтамабільных кампаній гатовая адзначыць больш, і з смерцю вялікіх мадэляў зрушэння механічнае загвалтаванне ў хуткім часе можа быць больш.
Час паведамлення: верасня-06-2024
