Што тычыцца тэхналогіі турбонаддува, то многія аўтааматары знаёмыя з прынцыпам яе працы. Ён выкарыстоўвае выхлапныя газы рухавіка для прывядзення ў рух лопасцяў турбіны, якія, у сваю чаргу, прыводзяць у дзеянне паветраны кампрэсар, павялічваючы паступленне паветра ў рухавік. Гэта ў канчатковым выніку паляпшае эфектыўнасць згарання і выходную магутнасць рухавіка ўнутранага згарання.
Тэхналогія турбанаддува дазваляе сучасным рухавікам унутранага згарання дасягаць задавальняючай магутнасці пры адначасовым зніжэнні аб'ёму рухавіка і адпаведнасці стандартам выкідаў. Па меры развіцця тэхналогіі з'явіліся розныя тыпы сістэм наддуву, такія як адзінарны турба, двайны турба, наддув і электрычны турбанаддув.
Сёння мы пагаворым аб вядомай тэхналогіі наддува.
Чаму існуе наддув? Асноўнай прычынай распрацоўкі наддува з'яўляецца вырашэнне праблемы "турбазатрымкі", якая звычайна сустракаецца ў звычайных турбакампрэсарах. Калі рухавік працуе на нізкіх абаротах, энергіі выхлапных газаў недастаткова для стварэння станоўчага ціску ў турба, што прыводзіць да затрымкі паскарэння і нераўнамернай падачы магутнасці.
Каб вырашыць гэтую праблему, аўтамабільныя інжынеры прыдумалі розныя рашэнні, напрыклад, абсталяваць рухавік двума турбонаддувами. Меншы турба забяспечвае наддуў на нізкіх абарачэннях, і як толькі абароты рухавіка павялічваюцца, ён пераключаецца на большы турба для большай магутнасці.
Некаторыя аўтавытворцы замянілі традыцыйныя турбакампрэсары з выхлапнымі газамі на электрычныя турба, якія значна паляпшаюць час водгуку і ліквідуюць затрымку, забяспечваючы больш хуткае і плыўнае паскарэнне.
Іншыя аўтавытворцы падключылі турба непасрэдна да рухавіка, стварыўшы тэхналогію наддува. Гэты метад гарантуе імгненную дастаўку наддуву, так як ён механічна прыводзіцца ў рух рухавіком, ухіляючы адставанне, звязанае з традыцыйнымі турба.
Некалі слаўная тэхналогія наддува выпускаецца ў трох асноўных тыпах: нагнетальнікі Roots, нагнетальнікі Lysholm (або шрубавыя) і цэнтрабежныя нагнетальнікі. У пасажырскіх транспартных сродках пераважная большасць сістэм наддува выкарыстоўвае цэнтрабежны нагнетальнік з-за яго эфектыўнасці і эксплуатацыйных характарыстык.
Прынцып цэнтрабежнага нагнетальніка падобны да прынцыпу традыцыйнага выхлапнога турбакампрэсара, паколькі абедзве сістэмы выкарыстоўваюць круцяцца лопасці турбіны, каб уцягнуць паветра ў кампрэсар для наддуву. Аднак ключавое адрозненне заключаецца ў тым, што замест таго, каб спадзявацца на выхлапныя газы для прывада турбіны, цэнтрабежны нагнетальнік сілкуецца непасрэдна ад самога рухавіка. Пакуль рухавік працуе, нагнетальнік можа пастаянна забяспечваць наддуў, не абмяжоўваючыся колькасцю даступных выхлапных газаў. Гэта эфектыўна ліквідуе праблему "турба-лаг".
У свой час многія аўтавытворцы, такія як Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen і Toyota, прадставілі мадэлі з тэхналогіяй наддува. Аднак неўзабаве ад наддува ў асноўным адмовіліся, перш за ўсё па дзвюх прычынах.
Першая прычына - нагнетальнікі спажываюць магутнасць рухавіка. Паколькі яны прыводзяцца ў рух каленчатым валам рухавіка, для працы ім патрабуецца частка ўласнай магутнасці рухавіка. Гэта робіць іх прыдатнымі толькі для рухавікоў большага аб'ёму, дзе страта магутнасці менш прыкметная.
Напрыклад, рухавік V8 з намінальнай магутнасцю 400 конскіх сіл можна павялічыць да 500 конскіх сіл з дапамогай наддува. Тым не менш, 2,0-літровы рухавік магутнасцю 200 конскіх сіл будзе з цяжкасцю дасягнуць магутнасці 300 конскіх сіл з выкарыстаннем нагнетальніка, паколькі спажываная магутнасць нагнетальнікам кампенсуе большую частку прыросту. У сучасным аўтамабільным ландшафце, дзе рухавікі вялікага аб'ёму становяцца ўсё больш рэдкімі з-за правілаў выкідаў і патрабаванняў да эфектыўнасці, прастора для тэхналогіі наддува значна зменшылася.
Другая прычына - уплыў зруху ў бок электрыфікацыі. Многія аўтамабілі, якія першапачаткова выкарыстоўвалі тэхналогію наддува, цяпер перайшлі на электрычныя сістэмы наддува. Электрычныя турбакампрэсары забяспечваюць больш хуткі час водгуку, большую эфектыўнасць і могуць працаваць незалежна ад магутнасці рухавіка, што робіць іх больш прывабным варыянтам у кантэксце расце тэндэнцыі да гібрыдных і электрамабіляў.
Напрыклад, такія аўтамабілі, як Audi Q5 і Volvo XC90, і нават Land Rover Defender, які калісьці захоўваў версію V8 з наддувам, паступова адмовіліся ад механічнага наддува. Дзякуючы аснашчэнню турба электрарухавіком, задача прывада лопасцей турбіны перадаецца электрарухавіку, што дазваляе перадаваць поўную магутнасць рухавіка непасрэдна на колы. Гэта не толькі паскарае працэс наддуву, але і пазбаўляе рухавік ад неабходнасці ахвяраваць магутнасцю для нагнетателя, забяспечваючы двайную карысць: больш хуткі водгук і больш эфектыўнае выкарыстанне энергіі.
кароткі змест
У цяперашні час аўтамабілі з наддувом становяцца ўсё больш рэдкай з'явай на рынку. Аднак ходзяць чуткі, што Ford Mustang можа быць абсталяваны 5,2-літровым рухавіком V8 з наддувам, магчыма, вяртаннем. У той час як тэндэнцыя зрушылася ў бок электрычных і турбонаддувов, усё яшчэ існуе магчымасць вяртання механічнага наддува ў асобных высокапрадукцыйных мадэлях.
Механічны наддув, які калісьці лічыўся эксклюзіўным для мадэляў вышэйшага класа, здаецца, з'яўляецца тым, пра што нешматлікія аўтамабільныя кампаніі хочуць больш згадваць, і з знікненнем мадэляў з вялікім аб'ёмам механічнага наддува хутка можа больш не быць.
Час публікацыі: 6 верасня 2024 г
