Kada je u pitanju tehnologija turbo punjenja, mnogi entuzijasti automobila upoznati su s njenim principom rada. Koristi izduvne gasove motora za pokretanje lopatica turbine, koje zauzvrat pokreću vazdušni kompresor, povećavajući usisni vazduh u motor. Ovo na kraju poboljšava efikasnost sagorevanja i izlaznu snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Tehnologija turbo punjenja omogućava modernim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem da postignu zadovoljavajuću izlaznu snagu uz smanjenje zapremine motora i ispunjavanje standarda emisije. Kako se tehnologija razvijala, pojavile su se različite vrste sistema za pojačavanje, kao što su jednostruki turbo, twin-turbo, kompresor i električno turbo punjenje.
Danas ćemo govoriti o renomiranoj tehnologiji punjenja.
Zašto postoji supercharging? Primarni razlog za razvoj kompresora je rješavanje problema "turbo lag" koji se obično nalazi u običnim turbo punjačima. Kada motor radi na niskim obrtajima, izduvna energija je nedovoljna za stvaranje pozitivnog tlaka u turbo motoru, što rezultira odgođenim ubrzanjem i neravnomjernom isporukom snage.
Kako bi riješili ovaj problem, automobilski inženjeri su došli do raznih rješenja, poput opremanja motora sa dva turbo motora. Manji turbo daje pojačanje pri niskim okretajima, a kada se brzina motora poveća, prelazi na veći turbo za više snage.
Neki proizvođači automobila zamijenili su tradicionalne turbo punjače sa izduvnim pogonom električnim turbo punjačima, koji značajno poboljšavaju vrijeme odziva i eliminišu kašnjenje, osiguravajući brže i uglađenije ubrzanje.
Drugi proizvođači automobila su turbo spojili direktno na motor, stvarajući tehnologiju supercharginga. Ova metoda osigurava da se pojačanje isporučuje trenutno, jer ga mehanički pokreće motor, eliminirajući zaostajanje povezano s tradicionalnim turbo motorima.
Nekada slavna tehnologija kompresora dolazi u tri glavna tipa: Roots kompresori, Lysholmovi (ili vijčani) kompresori i centrifugalni kompresori. U putničkim vozilima, velika većina sistema kompresora koristi dizajn centrifugalnog kompresora zbog njegove efikasnosti i karakteristika performansi.
Princip centrifugalnog kompresora sličan je onom tradicionalnog izduvnog turbo punjača, jer oba sistema koriste lopatice turbine koje se okreću kako bi uvukle zrak u kompresor radi pojačanja. Međutim, ključna razlika je u tome što, umjesto da se oslanja na izduvne plinove za pogon turbine, centrifugalni kompresor pokreće direktno sam motor. Sve dok motor radi, kompresor može konstantno davati pojačanje, a da nije ograničen količinom raspoloživih izduvnih gasova. Ovo efikasno eliminiše problem "turbo zaostajanja".
Nekada su mnogi proizvođači automobila kao što su Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen i Toyota predstavili modele sa tehnologijom punjenja. Međutim, nije prošlo mnogo prije nego što je superpunjenje uglavnom napušteno, prvenstveno iz dva razloga.
Prvi razlog je taj što kompresori troše snagu motora. Budući da ih pokreće radilica motora, za rad im je potreban dio vlastite snage motora. To ih čini pogodnim samo za motore veće zapremine, gdje je gubitak snage manje primjetan.
Na primjer, V8 motor s nazivnom snagom od 400 konjskih snaga može se pojačati na 500 konjskih snaga preko kompresora. Međutim, 2.0L motor sa 200 konjskih snaga bi se borio da dostigne 300 konjskih snaga koristeći kompresor, jer bi potrošnja energije preko kompresora nadoknadila veći dio dobitka. U današnjem automobilskom okruženju, gdje motori velike zapremine postaju sve rjeđi zbog propisa o emisiji i zahtjeva za efikasnošću, prostor za tehnologiju kompresora značajno se smanjio.
Drugi razlog je uticaj prelaska na elektrifikaciju. Mnoga vozila koja su prvobitno koristila tehnologiju kompresora sada su prešla na električne sisteme turbo punjenja. Električni turbo punjači nude brže vrijeme odziva, veću efikasnost i mogu raditi neovisno o snazi motora, što ih čini privlačnijom opcijom u kontekstu rastućeg trenda prema hibridnim i električnim vozilima.
Na primjer, vozila kao što su Audi Q5 i Volvo XC90, pa čak i Land Rover Defender, koji je nekada imao V8 verziju sa kompresorom, postupno su ukinuli mehaničko punjenje. Opremanjem turbo motora sa elektromotorom, zadatak pokretanja lopatica turbine se predaje elektromotoru, omogućavajući da se puna snaga motora preda direktno na točkove. Ovo ne samo da ubrzava proces pojačanja, već i eliminiše potrebu da motor žrtvuje snagu za kompresor, pružajući dvostruku prednost bržeg odgovora i efikasnije upotrebe energije.
sažetak
Trenutno su vozila sa kompresorom sve ređa na tržištu. Međutim, postoje glasine da bi Ford Mustang mogao imati 5.2L V8 motor, sa kompresorom koji bi se mogao vratiti. Iako se trend pomjerio prema električnim tehnologijama i tehnologijama turbo punjenja, još uvijek postoji mogućnost da se mehaničko punjenje vrati u specifične modele visokih performansi.
Mehanički kompresor, koji se nekada smatrao ekskluzivnim za vrhunske modele, čini se da je nešto što nekoliko automobilskih kompanija želi više spominjati, a sa odumiranjem modela velike zapremine, mehaničkog kompresora uskoro možda više neće biti.
Vrijeme objave: Sep-06-2024
