Quandu si tratta di tecnulugia di turbocharge, assai dilettanti di l'auto sò familiarizati cù u so principiu di travagliu. Utilizà i gasi di scarico di u mutore per guidà e pale di turbine, chì à u turnu guidanu u compressore d'aria, aumentendu l'aria intake di u mutore. Questu ultimamente migliurà l'efficienza di combustione è a putenza di output di u mutore di combustione interna.
A tecnulugia di turbocharge permette à i mutori di combustione interna muderni di ottene una putenza soddisfacente mentre riduce a cilindrata di u mutore è risponde à i standard di emissioni. Cum'è a tecnulugia hà sviluppatu, sò emersi diversi tipi di sistemi di spinta, cum'è un turbo unicu, twin-turbo, supercharging è turbocharging elettricu.
Oghje, avemu da parlà di a tecnulugia di supercharge rinumata.
Perchè esiste a supercharge? U mutivu primariu di u sviluppu di supercharger hè di affruntà u prublema "turbo lag" cumunimenti truvata in turbochargers regulare. Quandu u mutore opera à bassi RPM, l'energia di scarico hè insufficiente per custruisce una pressione positiva in u turbo, chì si traduce in una accelerazione ritardata è una consegna di energia irregolare.
Per risolve stu prublema, l'ingegneri di l'automobilistiche sò venuti cù diverse suluzioni, cum'è equipping u mutore cù dui turbo. U turbo più chjucu furnisce spinta à bassi RPM, è una volta chì a velocità di u mutore aumenta, cambia à u turbo più grande per più putenza.
Certi automobilisti anu rimpiazzatu i turbocompressori tradiziunali di scarico cù turbo elettrici, chì miglioranu significativamente u tempu di risposta è eliminanu u lag, furnisce una accelerazione più rapida è più liscia.
L'altri automobilisti anu cunnessu u turbo direttamente à u mutore, creendu tecnulugia di supercharge. Stu metudu assicura chì u boost hè furnitu istantaneamente, postu chì hè meccanicamente guidatu da u mutore, eliminendu u lag assuciatu à i turbo tradiziunali.
A tecnulugia di supercharge una volta gloriosa vene in trè tippi principali: superchargers Roots, superchargers Lysholm (o vite) è superchargers centrifughi. In i veiculi di passageri, a vasta maiuranza di i sistemi di supercharge utilizanu u disignu di supercharger centrifuga per via di e so caratteristiche di efficienza è di prestazione.
U principiu di un supercharger centrifugu hè simile à quellu di un turbocompressore di scarico tradiziunale, postu chì i dui sistemi utilizanu pale di turbine rotanti per attirà l'aria in u compressore per rinfurzà. In ogni casu, a diferenza chjave hè chì, invece di s'appoghjanu à i gasi di scarico per guidà a turbina, u supercharger centrifugu hè alimentatu direttamente da u mutore stessu. Mentre u mutore hè in funziunamentu, u supercharger pò furnisce un impulsu constantemente, senza esse limitatu da a quantità di gas di scarico dispunibule. Questu elimina in modu efficace u prublema "turbo lag".
In u ghjornu, parechji automakers cum'è Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen è Toyota anu introduttu mudelli cù tecnulugia di supercharge. Tuttavia, ùn ci hè statu pocu prima chì a supercharge hè largamente abbandunata, principalmente per dui motivi.
U primu mutivu hè chì i superchargers cunsuma a putenza di u mutore. Siccomu sò guidati da u crankshaft di u mutore, necessitanu una parte di u putere propiu di u mutore per operà. Questu li rende adattati solu per i mutori di spostamentu più grande, induve a perdita di putenza hè menu notevuli.
Per esempiu, un mutore V8 cù una putenza nominale di 400 horsepower pò esse aumentatu à 500 horsepower per supercharge. In ogni casu, un mutore 2.0L cù 200 horsepower avissi a luttà per ghjunghje à 300 horsepower cù un supercharger, cum'è u cunsumu di energia da u supercharger cumpensà assai di u guadagnu. In u paisaghju di l'automobile d'oghje, induve i mutori di grande cilindrata sò diventati sempre più rari per via di e regule di emissioni è e dumande di efficienza, u spaziu per a tecnulugia di supercharge hè significativamente diminuitu.
U sicondu mutivu hè l'impattu di u cambiamentu versu l'elettrificazione. Parechje veiculi chì in origine usavanu a tecnulugia di supercharge sò avà cambiatu à i sistemi di turbocharge elettriche. I turbocompressori elettrici offrenu tempi di risposta più rapidi, più efficienza, è ponu operare indipindentamente da a putenza di u mutore, facendu una opzione più attraente in u cuntestu di a tendenza crescente versu i veiculi ibridi è elettrici.
Per esempiu, i veiculi cum'è l'Audi Q5 è Volvo XC90, è ancu u Land Rover Defender, chì una volta hà tenutu à a so versione V8 supercharged, anu eliminatu gradualmente a supercharge meccanica. Equipandu u turbo cù un mutore elettricu, u compitu di guidà e pale di turbine hè trasmissu à u mutore elettricu, chì permette a piena putenza di u mutore per esse furnita direttamente à e roti. Questu ùn solu accelerà u prucessu di spinta, ma ancu elimina a necessità di u mutore di sacrificà a putenza per u supercharger, chì furnisce un benefiziu doppiu di risposta più veloce è un usu di energia più efficiente.
ummariu
Attualmente, i veiculi superalimentati sò diventati sempre più rari nantu à u mercatu. In ogni casu, ci sò rumuri chì u Ford Mustang puderia esse un mutore V8 5.2L, cù supercharging possibbilmente fà un ritornu. Mentre a tendenza hà cambiatu versu e tecnulugii elettriche è turbocharging, ci hè sempre una pussibilità per a supercharge meccanica di vultà in mudelli specifichi d'altu rendiment.
A supercharge meccanica, una volta cunsiderata esclusivu à i mudelli di punta, pare esse qualcosa chì poche cumpagnie di vitture sò disposte à menziunà più, è cù a scomparsa di mudelli di grande spostamentu, a supercharge meccanica pò esse prestu più.
Tempu di Postu: Settembre-06-2024
