XpengCynhaliodd HT Aero ddigwyddiad rhagolwg datblygedig ar gyfer ei gar hedfan "Cludwr Awyrennau Tir". Gwnaeth y car hedfan math hollt, a alwyd yn "gludwr awyrennau tir," ei ymddangosiad cyntaf yn Guangzhou, lle cynhaliwyd hediad prawf cyhoeddus, gan arddangos senarios cais ar gyfer y cerbyd dyfodolaidd hwn. Zhao Deli, sylfaenyddXpengRhoddodd HT Aero gyflwyniad manwl i daith ddatblygu’r cwmni, ei genhadaeth a’i weledigaeth, y strategaeth datblygu cynnyrch “tri cham”, uchafbwyntiau’r “cludwr awyrennau tir,” a chynlluniau masnacheiddio allweddol eleni. Disgwylir i'r "Cludwr Awyrennau Tir" wneud ei hediad cyhoeddus cyntaf ym mis Tachwedd yn arddangosfa China International Aviation & Aerospace, un o bedair sioe awyr fwyaf y byd, a gynhaliwyd yn Zhuhai. Bydd hefyd yn cymryd rhan yn Sioe Auto Ryngwladol Guangzhou ym mis Tachwedd, gyda chynlluniau i ddechrau cyn-werthu erbyn diwedd y flwyddyn.
XpengHT Aero ar hyn o bryd yw'r cwmni ceir hedfan mwyaf yn Asia a chwmni ecosystem oXpengModuron. Ym mis Hydref 2023, dadorchuddiodd Xpeng Ht Aero yn swyddogol y car hedfan math hollt "Cludwr Awyrennau Tir," a oedd yn cael ei ddatblygu. Lai na blwyddyn yn ddiweddarach, cynhaliodd y cwmni ddigwyddiad rhagolwg uwch heddiw, lle cafodd y cynnyrch ei arddangos am y tro cyntaf yn ei ffurf lawn. Wrth i sylfaenydd Xpeng Ht Aero, Zhao Deli, dynnu’r llen yn ôl yn araf, datgelwyd ymddangosiad mawreddog y “cludwr awyrennau tir” yn raddol.
Yn ychwanegol at arddangosfa'r cerbyd,XpengDangosodd HT Aero hefyd broses hedfan wirioneddol y "cludwr awyrennau tir" i'r gwesteion. Tynnodd yr awyren yn fertigol o'r lawnt, hedfan cylched lawn, ac yna glaniodd yn llyfn. Mae hyn yn cynrychioli senario defnydd nodweddiadol yn y dyfodol ar gyfer defnyddwyr "Cludwr Awyrennau Tir": Gall ffrindiau a theulu fynd ar wibdaith gyda'i gilydd, nid yn unig yn mwynhau gwersylla awyr agored ond hefyd yn profi hediadau uchder isel mewn lleoliadau golygfaol, gan gynnig persbectif ffres a gwylio harddwch ohonynt yr awyr.
Mae'r "cludwr awyrennau tir" yn cynnwys iaith ddylunio seiber-mecha minimalaidd, miniog sy'n rhoi naws "rhywogaeth newydd" ar unwaith. Mae'r cerbyd oddeutu 5.5 metr o hyd, 2 fetr o led, a 2 fetr o uchder, yn gallu gosod mewn lleoedd parcio safonol a mynd i mewn i garejys tanddaearol, gyda thrwydded Dosbarth C yn ddigonol i'w gyrru ar y ffordd. Mae'r "cludwr awyrennau tir" yn cynnwys dwy brif ran: y modiwl tir a'r modiwl hedfan. Mae'r modiwl tir, a elwir hefyd yn "famolaeth," yn cynnwys dyluniad tri echel, chwe olwyn sy'n caniatáu gyriant pob olwyn 6x6 a llywio olwyn gefn, gan ddarparu capasiti llwyth rhagorol a galluoedd oddi ar y ffordd. Mae'r "Mothership" tir wedi goresgyn heriau peirianneg digynsail i greu unig gar y byd gyda chefnffordd sy'n gallu dal "awyren," wrth barhau i gynnig caban pedair sedd eang a chyffyrddus
Mae proffil ochr y "cludwr awyrennau tir" yn drawiadol o finimalaidd, gyda llinell do "parabolig galactig" lluniaidd yn ymestyn o'r prif oleuadau blaen integredig. Mae'r drysau sy'n gwrthwynebu pwerus sy'n erbyn trydan yn ychwanegu cyffyrddiad o foethusrwydd a mawredd. Mae'r "Mothership" tir yn cynnwys dyluniad cefnffyrdd "gwydr lled-dryloyw", lle mae'r awyren sydd wedi'i storio yn weladwy ar ei ben, gan ganiatáu i'r cerbyd arddangos technoleg flaengar yn y dyfodol p'un a yw'n gyrru ar y ffordd neu'n parcio.
Mae'r awyren ei hun yn cynnwys dyluniad arloesol chwe echel, chwe-phropeller, deuol-doc. Gwneir ei brif strwythur corff a'i lafnau gwthio o ffibr carbon, gan sicrhau cryfder uchel a pherfformiad ysgafn. Mae'r awyren wedi'i chyfarparu â thalwrn panoramig 270 °, sy'n cynnig golygfa eang i ddefnyddwyr ar gyfer profiad hedfan ymgolli. Mae'r cyfuniad di -dor hwn o ffurf a swyddogaeth yn tynnu sylw at sut mae technoleg ddyfodol yn dod yn rhan o fywyd bob dydd.
Trwy ddatblygiad mewnol,XpengMae HT Aero wedi creu mecanwaith gwahanu a docio awtomatig cyntaf y byd yn y byd, gan ganiatáu i'r modiwl tir a'r modiwl hedfan wahanu ac ailgysylltu â gwthio botwm. Ar ôl gwahanu, mae chwe braich a rotor y modiwl hedfan yn datblygu, gan alluogi hedfan uchder isel. Unwaith y bydd y modiwl hedfan yn glanio, mae'r chwe braich a rotor yn tynnu'n ôl, a swyddogaeth gyrru ymreolaethol y cerbyd a system docio awtomatig yn ei hail -gysylltu'n union â'r modiwl tir.
Mae'r arloesedd arloesol hwn yn mynd i'r afael â dau bwynt poen mawr awyrennau traddodiadol: anhawster mewn symudedd a storio. Mae'r modiwl tir nid yn unig yn blatfform symudol ond hefyd yn blatfform storio ac ailwefru, yn wirioneddol fyw hyd at yr enw "Cludwr Awyrennau Tir." Mae'n galluogi defnyddwyr i gyflawni "symudedd di -dor a hedfan am ddim."
Technoleg Pwer Hardcore: Teithio a Hedfan Carefree
Mae gan y famolaeth blatfform pŵer estyn amrediad ystod 800V Silicon Carbide cyntaf y byd, gydag ystod gyfun o dros 1,000km, gan ei gwneud hi'n hawdd cwrdd â gofynion teithio pellter hir. Yn ogystal, mae'r 'famolaeth' hefyd yn 'orsaf wefru uwch -symudol', y gellir ei defnyddio i ailgyflenwi'r awyren â phŵer uchel iawn wrth deithio a pharcio, a gall gyflawni 6 hediad gyda thanwydd llawn a phwer llawn.
Mae'r corff hedfan wedi'i gyfarparu â phlatfform foltedd uchel carbid silicon 800V, ac mae'r batri hedfan, gyriant trydan, cylfat trydan, cywasgydd, ac ati i gyd yn 800V, ac felly'n gwireddu defnydd is ynni is a chyflymder codi tâl uwch.
Mae'r awyren "Cludwr Awyrennau Tir" yn cefnogi dulliau gyrru â llaw ac awtomatig. Mae awyrennau traddodiadol yn hynod o gymhleth i'w gweithredu, sy'n gofyn am amser ac ymdrech ddysgu sylweddol. Er mwyn symleiddio hyn, arloesodd Xpeng Ht Aero system reoli un ffon, gan ganiatáu i ddefnyddwyr reoli'r awyren gydag un llaw, gan ddileu'r dull gweithredu traddodiadol "dwy law a dwy droedfedd". Gall hyd yn oed defnyddwyr heb unrhyw brofiad blaenorol "gael ei hongian mewn 5 munud a dod yn hyfedr o fewn 3 awr." Mae'r arloesedd hwn yn lleihau'r gromlin ddysgu yn sylweddol ac yn gwneud hedfan yn hygyrch i gynulleidfa ehangach.
Yn y modd awto-beilot, gall wireddu cymryd a glanio un allwedd, cynllunio llwybr awtomatig a hedfan yn awtomatig, ac mae ganddo gymorth osgoi rhwystr canfyddiad o'r awyr ddeallus aml-ddimensiwn, cymorth golwg glanio a swyddogaethau eraill.
Mae'r awyren yn mabwysiadu dyluniad diogelwch diswyddo sbectrwm llawn, lle mae gan systemau allweddol fel pŵer, rheoli hedfan, cyflenwad pŵer, cyfathrebu a rheolaeth gopïau wrth gefn diangen. Os bydd y system gyntaf yn methu, gall yr ail system gymryd yr awenau yn ddi -dor. Mae'r system rheoli hedfan a llywio deallus yn defnyddio pensaernïaeth heterogenaidd driphlyg, gan ymgorffori gwahanol strwythurau caledwedd a meddalwedd i leihau'r risg o fethiant sengl sy'n effeithio ar y system gyfan, a thrwy hynny wella diogelwch cyffredinol.
Wrth symud ymlaen, mae Xpeng Ht Aero yn bwriadu defnyddio dros 200 o awyrennau i gynnal amrywiaeth eang o brofion diogelwch ar draws tair lefel: cydrannau, systemau a pheiriannau cyflawn. Er enghraifft, bydd Xpeng Ht Aero yn cynnal cyfres o brofion methiant un pwynt ar holl systemau a chydrannau critigol yr awyren, gan gynnwys rotorau, moduron, pecynnau batri, systemau rheoli hedfan, ac offer llywio. Yn ogystal, cynhelir profion "tri-uchel" i wirio perfformiad, diogelwch a dibynadwyedd yr awyren o dan amodau eithafol fel tymereddau uchel, oerfel eithafol, ac amgylcheddau uchder uchel.
Cynllun Rhwydwaith Profiad Ceir Hedfan Cenedlaethol: Gwneud Hedfan O fewn Cyrhaeddiad
Cyflwynodd Zhao Deli, wrth greu ceir hedfan diogel, deallus a chynhyrchion teithio uchder isel eraill i ddefnyddwyr, fod y cwmni hefyd yn ymuno â dwylo â phartneriaid cenedlaethol i hyrwyddo adeiladu senarios cais 'cludwr tir' yn gyflym.
Mae Xpeng Ht Aero yn cenfigennu y bydd defnyddwyr mewn dinasoedd mawr ledled y wlad yn gallu cyrraedd y gwersyll hedfan agosaf o fewn taith 30 munud, gyda rhai dinasoedd yn gofyn am ddim mwy na dwy awr. Bydd hyn yn galluogi'r rhyddid i deithio a hedfan pryd bynnag y bydd y defnyddiwr yn dymuno. Yn y dyfodol, bydd teithiau hunan-yrru yn ehangu i'r awyr, gyda gwersylloedd hedfan wedi'u hintegreiddio i lwybrau teithio clasurol. Bydd defnyddwyr yn gallu "gyrru a hedfan ar hyd y ffordd, gan" brofi llawenydd "esgyn dros fynyddoedd a moroedd, croesi'r awyr a'r ddaear" yn rhydd.
Mae ceir hedfan nid yn unig yn darparu profiad newydd ar gyfer teithio personol ond hefyd yn dangos potensial mawr ar gyfer ceisiadau mewn gwasanaethau cyhoeddus. Mae Xpeng Ht Aero ar yr un pryd yn ehangu achosion defnyddio'r "cludwr awyrennau tir" mewn sectorau gwasanaethau cyhoeddus, megis achub meddygol brys, achub rhwystrau pellter byr, cymorth damweiniau priffyrdd, a chyrchfannau dianc uchel.
Cenhadaeth, gweledigaeth, a strategaeth "tri cham": Yn canolbwyntio ar greu cynnyrch a sicrhau rhyddid hedfan
Yn y digwyddiad rhagolwg uwch, cyflwynodd Zhao Deli genhadaeth, gweledigaeth, a'i strategaeth gynnyrch "tri cham" Xpeng Ht Aero am y tro cyntaf.
Mae hedfan wedi bod yn freuddwyd am ddynoliaeth ers amser maith, ac mae Xpeng Ht Aero wedi ymrwymo i wneud "hedfan yn fwy rhydd." Trwy ymchwil a chymhwyso technoleg arloesol, nod y cwmni yw creu rhywogaethau newydd o gynhyrchion yn barhaus, agor meysydd newydd, a mynd i'r afael yn raddol â'r anghenion ar gyfer hedfan personol, cymudo awyr a gwasanaethau cyhoeddus. Mae'n ceisio gyrru trawsnewid teithio uchder isel, gan dorri ffiniau hedfan traddodiadol fel y gall pawb fwynhau rhyddid a hwylustod hedfan.
Mae Xpeng Ht Aero hefyd yn anelu at esblygu o fforiwr i arweinydd, o weithgynhyrchu i arloesi, ac o China i'r llwyfan byd-eang, gan ddod yn gyflym yn "brif grewr y byd o gynhyrchion uchder isel." Mae'r ymdrechion cenedlaethol cyfredol i ddatblygu'r economi uchder isel yn darparu sylfaen gadarn i Xpeng ht Aero i gyflawni ei chenhadaeth a'i gweledigaeth
Mae Xpeng Ht Aero yn credu, er mwyn i'r economi uchder isel gyrraedd graddfa triliwn-doler, bod yn rhaid iddo ddatrys y materion cludo ar gyfer teithwyr a chargo, a bydd datblygu senarios "cymudo aer" yn cymryd amser i aeddfedu. Bydd hediad uchder isel yn cael ei gyflwyno gyntaf mewn "senarios cyfyngedig" fel ardaloedd maestrefol, smotiau golygfaol, a gwersylloedd hedfan, a byddant yn ehangu'n raddol i "senarios nodweddiadol" fel cludo rhwng hybiau a theithio rhyng-ryngol. Yn y pen draw, bydd hyn yn arwain at "gludiant 3D o ddrws i ddrws, pwynt i bwynt. Yn fyr, y dilyniant fydd: dechreuwch gyda "hediadau gwyllt," yna symudwch i hediadau CBD trefol, o ardaloedd maestrefol i ddinasoedd, ac o hedfan hamdden i gludiant o'r awyr.
Yn seiliedig ar ei asesiad o'r senarios cais hyn, mae Xpeng Ht Aero yn hyrwyddo strategaeth cynnyrch "tri cham":
- Y cam cyntaf yw lansio'r car hedfan math hollt, "Land Aircraft Carrier," yn bennaf ar gyfer profiadau hedfan mewn senarios cyfyngedig a chymwysiadau gwasanaeth cyhoeddus. Trwy gynhyrchu a gwerthu màs, bydd hyn yn gyrru datblygiad a gwelliant y diwydiant hedfan uchder isel a'r ecosystem, gan ddilysu'r model busnes o geir hedfan.
- Yr ail gam yw cyflwyno cynhyrchion EVTOL cyflym, hir-hir (takeoff a glanio fertigol trydan) i ddatrys heriau cludo awyr mewn senarios nodweddiadol. Bydd y cam hwn yn cael ei gyflawni ochr yn ochr â chydweithio â gwahanol bartïon sy'n ymwneud â hedfan uchder isel i hyrwyddo adeiladu cludiant 3D trefol.
- Y trydydd cam yw lansio car hedfan aer tir integredig, a fydd yn wirioneddol yn cyflawni cludiant 3D trefol o ddrws i ddrws, pwynt i bwynt.
Er mwyn diwallu anghenion mwy amrywiol, mae Xpeng Ht Aero hefyd yn bwriadu datblygu cynhyrchion deilliadol modiwlau tir a hedfan y "cludwr awyrennau tir" rhwng y camau cyntaf a'r ail gam, gan gefnogi anghenion defnyddwyr am brofiadau ehangach a gwasanaethau cyhoeddus.
Amser Post: Medi-05-2024
