XPengCynhaliodd HT Aero ddigwyddiad rhagolwg datblygedig ar gyfer ei gar hedfan "cludwr awyrennau tir". Gwnaeth y car hedfan math hollt, a alwyd yn “gludwr awyrennau tir,” ei ymddangosiad cyntaf yn Guangzhou, lle cynhaliwyd hediad prawf cyhoeddus, gan arddangos senarios cais ar gyfer y cerbyd dyfodolaidd hwn. Zhao Deli, sylfaenyddXPengRhoddodd HT Aero, gyflwyniad manwl i daith datblygu'r cwmni, ei genhadaeth a'i weledigaeth, y strategaeth datblygu cynnyrch "tri cham", uchafbwyntiau'r "cludwr awyrennau tir," a chynlluniau masnacheiddio allweddol eleni. Disgwylir i'r "cludwr awyrennau tir" wneud ei hediad cyhoeddus cyntaf â chriw ym mis Tachwedd yn Arddangosfa Hedfan ac Awyrofod Ryngwladol Tsieina, un o bedair sioe awyr fwyaf y byd, a gynhelir yn Zhuhai. Bydd hefyd yn cymryd rhan yn Sioe Auto Rhyngwladol Guangzhou ym mis Tachwedd, gyda chynlluniau i ddechrau cyn-werthu erbyn diwedd y flwyddyn.
XPengAr hyn o bryd HT Aero yw'r cwmni ceir hedfan mwyaf yn Asia ac mae'n gwmni ecosystem oXPengModuron. Ym mis Hydref 2023, dadorchuddiodd XPeng HT Aero yn swyddogol y car hedfan math hollt "Land Aircraft Carrier," a oedd yn cael ei ddatblygu. Lai na blwyddyn yn ddiweddarach, cynhaliodd y cwmni ddigwyddiad rhagolwg datblygedig heddiw, lle cafodd y cynnyrch ei arddangos am y tro cyntaf yn ei ffurf lawn. Wrth i sylfaenydd XPeng HT Aero, Zhao Deli, dynnu'r llen yn ôl yn araf, datgelwyd ymddangosiad mawreddog y "Land Aircraft Carrier" yn raddol.
Yn ogystal â'r arddangosfa cerbydau,XPengDangosodd HT Aero hefyd broses hedfan wirioneddol y "Land Aircraft Carrier" i'r gwesteion. Cymerodd yr awyren i ffwrdd yn fertigol o'r lawnt, hedfan cylched llawn, ac yna glanio yn esmwyth. Mae hyn yn cynrychioli senario defnydd nodweddiadol yn y dyfodol ar gyfer defnyddwyr "Land Aircraft Carrier": gall ffrindiau a theulu fynd ar wibdaith gyda'i gilydd, nid yn unig yn mwynhau gwersylla awyr agored ond hefyd yn profi hediadau uchder isel mewn lleoliadau golygfaol, gan gynnig persbectif newydd a gwylio'r harddwch o yr awyr.
Mae'r "Land Aircraft Carrier" yn cynnwys iaith ddylunio seiber-fecha finimalaidd, miniog sy'n rhoi naws "rhywogaeth newydd" ar unwaith iddo. Mae'r cerbyd oddeutu 5.5 medr o hyd, 2 fedr o led, a 2 fedr o uchder, yn gallu ffitio i fannau parcio safonol a mynd i mewn i fodurdai tanddaearol, gyda thrwydded dosbarth C yn ddigon i'w yrru ar y ffordd. Mae'r "Cludwr Awyrennau Tir" yn cynnwys dwy brif ran: y modiwl tir a'r modiwl hedfan. Mae'r modiwl tir, a elwir hefyd yn "famyddiaeth," yn cynnwys dyluniad tair-echel, chwe olwyn sy'n caniatáu gyriant olwyn 6x6 a llywio olwyn gefn, gan ddarparu gallu llwyth ardderchog a galluoedd oddi ar y ffordd. Mae'r "mamyddiaeth" tir wedi goresgyn heriau peirianneg digynsail i greu unig gar y byd gyda chefnffordd sy'n gallu dal "awyren," tra'n dal i gynnig caban pedair sedd eang a chyfforddus.
Mae proffil ochr y "Land Aircraft Carrier" yn drawiadol o finimalaidd, gyda llinell do "parabolig galactig" lluniaidd yn ymestyn o'r prif oleuadau blaen integredig. Mae'r drysau sy'n cael eu pweru gan drydan, sy'n gwrthwynebu, yn ychwanegu ychydig o foethusrwydd a mawredd. Mae'r tir "mamyddiaeth" yn cynnwys dyluniad cefnffordd "gwydr lled-dryloyw", lle mae'r awyren sydd wedi'i storio yn wan i'w gweld, gan ganiatáu i'r cerbyd arddangos yn falch dechnoleg flaengar y dyfodol boed yn gyrru ar y ffordd neu wedi'i barcio.
Mae'r awyren ei hun yn cynnwys dyluniad arloesol chwe-echel, chwe llafn gwthio, dwythell ddeuol. Mae prif strwythur ei gorff a llafnau llafn gwthio wedi'u gwneud o ffibr carbon, gan sicrhau cryfder uchel a pherfformiad ysgafn. Mae gan yr awyren dalwrn panoramig 270 °, sy'n cynnig golygfa eang i ddefnyddwyr ar gyfer profiad hedfan trochi. Mae'r cyfuniad di-dor hwn o ffurf a swyddogaeth yn amlygu sut mae technoleg ddyfodolaidd yn dod yn rhan o fywyd bob dydd.
Trwy ddatblygiad mewnol,XPengMae HT Aero wedi creu mecanwaith gwahanu a thocio awtomatig mewn cerbyd cyntaf y byd, gan ganiatáu i'r modiwl tir a'r modiwl hedfan wahanu ac ailgysylltu â gwthio botwm. Ar ôl gwahanu, mae chwe braich a rotorau'r modiwl hedfan yn datblygu, gan alluogi hedfan uchder isel. Unwaith y bydd y modiwl hedfan yn glanio, mae'r chwe braich a'r rotor yn tynnu'n ôl, ac mae swyddogaeth gyrru ymreolaethol y cerbyd a'r system docio awtomatig yn ei ailgysylltu'n union â'r modiwl tir.
Mae'r arloesedd arloesol hwn yn mynd i'r afael â dau bwynt poen mawr mewn awyrennau traddodiadol: anhawster symudedd a storio. Mae'r modiwl tir nid yn unig yn blatfform symudol ond hefyd yn lwyfan storio ac ailwefru, sy'n wirioneddol fyw i'r enw "Land Aircraft Carrier." Mae'n galluogi defnyddwyr i gyflawni "symudedd di-dor a hedfan am ddim."
Technoleg pŵer caled caled: teithio a hedfan yn ddiofal
Mae'r Mothership wedi'i chyfarparu â llwyfan pŵer ymestyn ystod 800V Silicon Carbide cyntaf y byd, gydag ystod gyfun o dros 1,000km, gan ei gwneud hi'n hawdd cwrdd â gofynion teithio pellter hir. Yn ogystal, mae'r 'Mothership' hefyd yn 'orsaf wefru symudol uwch', y gellir ei defnyddio i ailgyflenwi'r awyren â phwer uchel iawn wrth deithio a pharcio, a gall gyflawni 6 hediad gyda thanwydd llawn a phŵer llawn.
Mae gan y corff hedfan lwyfan foltedd uchel carbid silicon 800V holl-ardal, ac mae'r batri hedfan, gyriant trydan, cwlfert trydan, cywasgydd, ac ati i gyd yn 800V, gan wireddu defnydd is o ynni a chyflymder codi tâl uwch.
Mae'r awyren "Land Aircraft Carrier" yn cefnogi dulliau gyrru â llaw ac awtomatig. Mae awyrennau traddodiadol yn hynod gymhleth i'w gweithredu, ac mae angen cryn dipyn o amser ac ymdrech i ddysgu. Er mwyn symleiddio hyn, arloesodd XPeng HT Aero system reoli un-ffon, gan ganiatáu i ddefnyddwyr reoli'r awyren gydag un llaw, gan ddileu'r dull gweithredu "dwy law a dwy droed" traddodiadol. Gall hyd yn oed defnyddwyr heb unrhyw brofiad blaenorol "gael gafael arno mewn 5 munud a dod yn hyfedr o fewn 3 awr." Mae'r arloesedd hwn yn lleihau'r gromlin ddysgu yn sylweddol ac yn gwneud hedfan yn hygyrch i gynulleidfa ehangach.
Yn y modd peilot auto, gall wireddu un-allweddol esgyn a glanio, cynllunio llwybr awtomatig a hedfan awtomatig, ac mae aml-ddimensiwn deallus o'r awyr cymorth osgoi rhwystrau canfyddiad, cymorth gweledigaeth glanio a swyddogaethau eraill.
Mae'r awyren yn mabwysiadu dyluniad diogelwch diswyddo sbectrwm llawn, lle mae gan systemau allweddol fel pŵer, rheolaeth hedfan, cyflenwad pŵer, cyfathrebu a rheolaeth gopïau wrth gefn diangen. Os bydd y system gyntaf yn methu, gall yr ail system gymryd drosodd yn ddi-dor. Mae'r system rheoli hedfan a llywio ddeallus yn defnyddio pensaernïaeth heterogenaidd ddiangen triphlyg, gan ymgorffori gwahanol strwythurau caledwedd a meddalwedd i leihau'r risg y bydd un methiant yn effeithio ar y system gyfan, a thrwy hynny wella diogelwch cyffredinol.
Wrth symud ymlaen, mae XPeng HT Aero yn bwriadu defnyddio dros 200 o awyrennau i gynnal amrywiaeth eang o brofion diogelwch ar draws tair lefel: cydrannau, systemau, a pheiriannau cyflawn. Er enghraifft, bydd XPeng HT Aero yn cynnal cyfres o brofion methiant un pwynt ar holl systemau a chydrannau hanfodol yr awyren, gan gynnwys rotorau, moduron, pecynnau batri, systemau rheoli hedfan, ac offer llywio. Yn ogystal, cynhelir profion "tri-uchel" i wirio perfformiad, diogelwch a dibynadwyedd yr awyren o dan amodau eithafol megis tymheredd uchel, oerfel eithafol, ac amgylcheddau uchder uchel.
Cynllun y Rhwydwaith Profiad Car Hedfan Cenedlaethol: Gwneud Hedfan o fewn Cyrraedd
Cyflwynodd Zhao Deli, wrth greu ceir hedfan diogel, deallus a chynhyrchion teithio uchder isel eraill i ddefnyddwyr, mae'r cwmni hefyd yn ymuno â phartneriaid cenedlaethol i hyrwyddo adeiladu senarios cais 'cludwr tir' yn gyflym.
Mae XPeng HT Aero yn rhagweld y bydd defnyddwyr mewn dinasoedd mawr ledled y wlad yn gallu cyrraedd y gwersyll hedfan agosaf o fewn taith 30 munud, gyda rhai dinasoedd angen dim mwy na dwy awr. Bydd hyn yn galluogi'r rhyddid i deithio a hedfan pryd bynnag y mae'r defnyddiwr yn dymuno. Yn y dyfodol, bydd teithiau hunan-yrru yn ehangu i'r awyr, gyda gwersylloedd hedfan wedi'u hintegreiddio i lwybrau teithio clasurol. Bydd defnyddwyr yn gallu "gyrru a hedfan ar hyd y ffordd," gan brofi llawenydd "esgyn dros fynyddoedd a moroedd, croesi'r awyr a'r ddaear" yn rhydd.
Mae ceir hedfan nid yn unig yn darparu profiad newydd ar gyfer teithio personol ond hefyd yn dangos potensial mawr ar gyfer cymwysiadau mewn gwasanaethau cyhoeddus. Mae XPeng HT Aero ar yr un pryd yn ehangu achosion defnydd y "Cludwr Awyrennau Tir" mewn sectorau gwasanaeth cyhoeddus, megis achub meddygol brys, achub rhwystrau pellter byr, cymorth damweiniau priffyrdd, a phodiau dianc uchel.
Cenhadaeth, Gweledigaeth, a Strategaeth "Tri Cham": Canolbwyntio ar Greu Cynnyrch a Chyflawni Rhyddid Hedfan
Yn y digwyddiad rhagolwg uwch, cyflwynodd Zhao Deli genhadaeth, gweledigaeth XPeng HT Aero, a'i strategaeth cynnyrch "tri cham" am y tro cyntaf.
Mae hedfan wedi bod yn freuddwyd o ddynoliaeth ers amser maith, ac mae XPeng HT Aero wedi ymrwymo i wneud "hedfan yn fwy rhad ac am ddim." Trwy ymchwil a chymhwyso technoleg arloesol, nod y cwmni yw creu rhywogaethau newydd o gynhyrchion yn barhaus, agor meysydd newydd, a mynd i'r afael yn gynyddol â'r anghenion ar gyfer hedfan personol, cymudo awyr, a gwasanaethau cyhoeddus. Mae'n ceisio gyrru trawsnewid teithio uchder isel, gan dorri ffiniau hedfan traddodiadol fel y gall pawb fwynhau rhyddid a chyfleustra hedfan.
Mae XPeng HT Aero hefyd yn anelu at esblygu o fod yn archwiliwr i fod yn arweinydd, o weithgynhyrchu i arloesi, ac o Tsieina i'r llwyfan byd-eang, gan ddod yn gyflym yn "creawdwr blaenllaw'r byd o gynhyrchion uchder isel." Mae'r ymdrechion cenedlaethol presennol i ddatblygu'r economi uchder isel yn darparu sylfaen gadarn i XPeng HT Aero gyflawni ei genhadaeth a'i weledigaeth
Mae XPeng HT Aero yn credu, er mwyn i'r economi uchder isel gyrraedd graddfa triliwn-doler, fod yn rhaid iddo ddatrys y materion cludiant ar gyfer teithwyr a chargo, a bydd datblygu senarios "cymudo awyr" yn cymryd amser i aeddfedu. Bydd hedfan uchder isel yn cael ei gyflwyno gyntaf mewn “senarios cyfyngedig” fel ardaloedd maestrefol, mannau golygfaol, a gwersylloedd hedfan, a bydd yn ehangu'n raddol i “senarios nodweddiadol” fel cludiant rhwng canolfannau a theithio intercity. Yn y pen draw, bydd hyn yn arwain at ddrws-i-ddrws, pwynt-i-bwynt "cludo 3D." Yn fyr, y dilyniant fydd: dechreuwch gyda "hedfan gwyllt," yna symudwch i hediadau trefol CBD, o ardaloedd maestrefol i ddinasoedd, ac o hedfan hamdden i gludiant awyr.
Yn seiliedig ar ei asesiad o'r senarios cais hyn, mae XPeng HT Aero yn datblygu strategaeth cynnyrch "tri cham":
- Y cam cyntaf yw lansio'r car hedfan math hollt, "Land Aircraft Carrier," yn bennaf ar gyfer profiadau hedfan mewn senarios cyfyngedig a chymwysiadau gwasanaeth cyhoeddus. Trwy gynhyrchu a gwerthu màs, bydd hyn yn gyrru datblygiad a gwelliant y diwydiant hedfan uchder isel ac ecosystem, gan ddilysu model busnes ceir hedfan.
- Yr ail gam yw cyflwyno cynhyrchion eVTOL cyflym, hir-amrediad (tynnu a glanio fertigol trydan) i ddatrys heriau cludiant awyr mewn senarios nodweddiadol. Bydd y cam hwn yn cael ei wneud ochr yn ochr â chydweithio ag amrywiol bartïon sy'n ymwneud â hedfan uchder isel i hyrwyddo adeiladu cludiant 3D trefol.
- Y trydydd cam yw lansio car hedfan tir-aer integredig, a fydd yn wirioneddol yn cyflawni cludiant 3D trefol o ddrws i ddrws, pwynt-i-bwynt.
Er mwyn diwallu anghenion mwy amrywiol, mae XPeng HT Aero hefyd yn bwriadu datblygu cynhyrchion deilliadol o fodiwlau tir a hedfan y "Cludwr Awyrennau Tir" rhwng y camau cyntaf a'r ail gam, gan gefnogi anghenion defnyddwyr am brofiadau ehangach a gwasanaethau cyhoeddus.
Amser post: Medi-05-2024
