Når det kommer til turboopladningsteknologi, er mange bilentusiaster bekendt med dens arbejdsprincip. Den bruger motorens udstødningsgasser til at drive turbinebladene, som igen driver luftkompressoren, hvilket øger motorens indsugningsluft. Dette forbedrer i sidste ende forbrændingseffektiviteten og udgangseffekten af forbrændingsmotoren.
Turboopladningsteknologi gør det muligt for moderne forbrændingsmotorer at opnå en tilfredsstillende effekt, samtidig med at motorens slagvolumen reduceres og emissionsstandarderne overholdes. Efterhånden som teknologien har udviklet sig, er der opstået forskellige typer boosting-systemer, såsom enkelt turbo, twin-turbo, superladning og elektrisk turbo.
I dag skal vi tale om den berømte overladningsteknologi.
Hvorfor eksisterer superladning? Den primære årsag til udviklingen af supercharge er at løse problemet med "turbolag", der almindeligvis findes i almindelige turboladere. Når motoren kører ved lave omdrejninger, er udstødningsenergien utilstrækkelig til at opbygge positivt tryk i turboen, hvilket resulterer i forsinket acceleration og en ujævn kraftforsyning.
For at løse dette problem kom bilingeniører med forskellige løsninger, såsom at udstyre motoren med to turboer. Den mindre turbo giver boost ved lave omdrejninger, og når motorhastigheden stiger, skifter den til den større turbo for mere kraft.
Nogle bilproducenter har erstattet traditionelle udstødningsdrevne turboladere med elektriske turboer, som markant forbedrer responstiden og eliminerer forsinkelse, hvilket giver hurtigere og mere jævn acceleration.
Andre bilproducenter har tilsluttet turboen direkte til motoren, hvilket skaber superladningsteknologi. Denne metode sikrer, at boostet leveres øjeblikkeligt, da det er mekanisk drevet af motoren, hvilket eliminerer forsinkelsen forbundet med traditionelle turboer.
Den engang så herlige overladningsteknologi kommer i tre hovedtyper: Roots superchargere, Lysholm (eller skrue) superchargere og centrifugal superchargers. I personbiler bruger langt de fleste supercharge-systemer det centrifugale supercharger-design på grund af dets effektivitet og ydeevne.
Princippet for en centrifugal supercharger ligner princippet for en traditionel udstødningsturbolader, da begge systemer bruger roterende turbineblade til at trække luft ind i kompressoren for at booste. Men den vigtigste forskel er, at i stedet for at være afhængig af udstødningsgasser til at drive turbinen, drives centrifugal-kompressoren direkte af selve motoren. Så længe motoren kører, kan kompressoren konsekvent give boost, uden at være begrænset af mængden af tilgængelig udstødningsgas. Dette eliminerer effektivt problemet med "turboforsinkelse".
Dengang introducerede mange bilproducenter som Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen og Toyota alle modeller med overladningsteknologi. Det varede dog ikke længe, før superladning stort set blev opgivet, primært af to årsager.
Den første grund er, at superladere forbruger motorkraft. Da de drives af motorens krumtapaksel, kræver de en del af motorens egen kraft for at fungere. Dette gør dem kun egnede til motorer med større slagvolumen, hvor krafttabet er mindre mærkbart.
For eksempel kan en V8-motor med en nominel effekt på 400 hestekræfter boostes til 500 hestekræfter gennem superladning. En 2.0L motor med 200 hestekræfter ville dog kæmpe for at nå 300 hestekræfter ved brug af en supercharger, da strømforbruget fra superchargeren ville opveje meget af gevinsten. I nutidens billandskab, hvor motorer med stor slagvolumen bliver mere og mere sjældne på grund af emissionsbestemmelser og effektivitetskrav, er pladsen til overladningsteknologi væsentligt formindsket.
Den anden grund er virkningen af skiftet mod elektrificering. Mange køretøjer, der oprindeligt brugte overladningsteknologi, er nu skiftet til elektriske turboladesystemer. Elektriske turboladere tilbyder hurtigere responstider, større effektivitet og kan fungere uafhængigt af motorens kraft, hvilket gør dem til en mere tiltalende mulighed i forbindelse med den voksende tendens til hybrid- og elbiler.
For eksempel har køretøjer som Audi Q5 og Volvo XC90, og endda Land Rover Defender, som engang holdt fast i sin V8-kompressorversion, udfaset mekanisk kompressor. Ved at udstyre turboen med en elmotor overlades opgaven med at drive turbinebladene til elmotoren, så motorens fulde kraft kan leveres direkte til hjulene. Dette accelererer ikke kun boosting-processen, men eliminerer også behovet for, at motoren ofrer kræfter til kompressoren, hvilket giver en dobbelt fordel med hurtigere respons og mere effektiv kraftudnyttelse.
ummary
I øjeblikket bliver kompressorkøretøjer mere og mere sjældne på markedet. Der er dog rygter om, at Ford Mustang kan have en 5.2L V8-motor, hvor superladning muligvis gør et comeback. Mens tendensen er skiftet mod elektriske og turboopladningsteknologier, er der stadig mulighed for, at mekanisk overladning vender tilbage i specifikke højtydende modeller.
Mekanisk overladning, der engang blev betragtet som eksklusiv for topmodeller, ser ud til at være noget, som få bilfirmaer er villige til at nævne mere, og med nedlæggelsen af modeller med store slagvolumer vil mekanisk overladning måske snart ikke være mere.
Indlægstid: Sep-06-2024