Når det kommer til turboladningsteknologi, er mange bilentusiaster bekendt med dets arbejdsprincip. Den bruger motorens udstødningsgasser til at drive turbinebladene, som igen kører luftkompressoren, hvilket øger motorens indsugeluft. Dette forbedrer i sidste ende forbrændingseffektiviteten og udgangseffekten for forbrændingsmotoren.
Turboladningsteknologi gør det muligt for moderne interne forbrændingsmotorer at opnå tilfredsstillende effekt, samtidig med at motorfortrængning og opfyldelsesemissionsstandarder reduceres. Efterhånden som teknologien er udviklet, er der opstået forskellige typer boosting-systemer, såsom enkelt turbo, dobbelt-turbo, supercharging og elektrisk turboladning.
I dag skal vi tale om den berømte supercharging -teknologi.
Hvorfor findes supercharging? Den primære årsag til udviklingen af superladning er at tackle "turbo -forsinkelsen" -problemet, der ofte findes i almindelige turboladere. Når motoren fungerer ved lavt omdrejningstal, er udstødningsenergien utilstrækkelig til at opbygge positivt tryk i turboen, hvilket resulterer i forsinket acceleration og en ujævn strømforsyning.
For at løse dette problem kom bilingeniører med forskellige løsninger, såsom at udstyre motoren med to turbos. Den mindre turbo giver boost ved lave omdrejninger, og når motorhastigheden stiger, skifter den til den større turbo for mere strøm.
Nogle bilproducenter har erstattet traditionelle udstødningsdrevne turboladere med elektriske turbos, hvilket forbedrer responstiden markant og eliminerer forsinkelse, hvilket giver hurtigere og glattere acceleration.
Andre bilproducenter har tilsluttet turboen direkte til motoren og skabt supercharging -teknologi. Denne metode sikrer, at boostet leveres øjeblikkeligt, da den er mekanisk drevet af motoren, hvilket eliminerer forsinkelsen, der er forbundet med traditionelle turbos.
Den engang herlige supercharging-teknologi findes i tre hovedtyper: Roots Superchargers, Lysholm (eller skrue) superchargers og centrifugale superchargers. I personbiler bruger langt de fleste supercharging -systemer Centrifugal Supercharger -design på grund af dets effektivitet og præstationsegenskaber.
Princippet om en centrifugal supercharger ligner printet for en traditionel udstødningsturbolader, da begge systemer bruger spinning -turbineblade til at trække luft ind i kompressoren til boosting. Den vigtigste forskel er imidlertid, at i stedet for at stole på udstødningsgasser for at drive turbinen, drives centrifugalsupercharger direkte af selve motoren. Så længe motoren kører, kan supercharger konsekvent give boost uden at være begrænset af mængden af tilgængelig udstødningsgas. Dette eliminerer effektivt "turbo -forsinkelsesproblemet.
Tilbage i dagen introducerede mange bilproducenter som Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen og Toyota alle modeller med supercharging-teknologi. Imidlertid varede det ikke længe, før supercharging stort set blev forladt, primært af to grunde.
Den første grund er, at superchargers forbruger motorkraften. Da de drives af motorens krumtapaksel, kræver de en del af motorens egen kraft til at betjene. Dette gør dem kun egnede til større forskydningsmotorer, hvor strømtabet er mindre mærkbart.
For eksempel kan en V8 -motor med en nominel effekt på 400 hestekræfter øges til 500 hestekræfter gennem supercharging. Imidlertid ville en 2,0L -motor med 200 hestekræfter kæmpe for at nå 300 hestekræfter ved hjælp af en supercharger, da strømforbruget fra supercharger ville udligne meget af gevinsten. I dagens billandskab, hvor store forskydningsmotorer bliver stadig sjældnere på grund af emissioner og effektivitetskrav, er pladsen til supercharging -teknologi betydeligt formindsket.
Den anden grund er virkningen af skiftet mod elektrificering. Mange køretøjer, der oprindeligt brugte supercharging -teknologi, er nu skiftet til elektriske turboladningssystemer. Elektriske turboladere tilbyder hurtigere responstider, større effektivitet og kan fungere uafhængigt af motorens strøm, hvilket gør dem til en mere tiltalende mulighed i sammenhæng med den voksende tendens mod hybrid og elektriske køretøjer.
For eksempel har køretøjer som Audi Q5 og Volvo XC90 og endda Land Rover Defender, der engang holdt fast i sin V8 -supercharged version, udfaset mekanisk supercharging. Ved at udstyre turboen med en elektrisk motor, overleveres opgaven med at køre turbinebladene til den elektriske motor, så motorens fulde effekt leveres direkte til hjulene. Dette fremskynder ikke kun boostingsprocessen, men eliminerer også behovet for, at motoren ofrer strømmen for supercharger, hvilket giver en dobbelt fordel ved hurtigere respons og mere effektiv strømbrug.
Ummary
I øjeblikket bliver supercharged køretøjer stadig sjældnere på markedet. Der er dog rygter om, at Ford Mustang muligvis har en 5,2L V8 -motor, med supercharging muligvis at gøre comeback. Mens tendensen er skiftet mod elektriske og turboladningsteknologier, er der stadig en mulighed for mekanisk supercharging til at vende tilbage i specifikke højtydende modeller.
Mekanisk supercharging, der engang blev betragtet som eksklusiv for top end modeller, ser ud til at være noget, som få bilfirmaer er villige til at nævne mere, og med bortgangen af store forskydningsmodeller kan mekanisk supercharging snart ikke være mere.
Posttid: SEP-06-2024
