Το πιο έτοιμο βαγόνι μάχης: Subaru WRX Wagon (GF8)

Ξεκινώντας από την πρώτη γενιά WRX, εκτός από τις εκδόσεις sedan (GC, GD), υπήρχαν επίσης εκδόσεις Wagon (GF, GG). Παρακάτω είναι το στυλ GF της 1ης έως 6ης γενιάς WRX Wagon, με ένα εμπρόσθιο άκρο σχεδόν πανομοιότυπο με την έκδοση sedan. Εάν δεν κοιτάξετε το πίσω μέρος, είναι δύσκολο να πείτε αν πρόκειται για ένα sedan ή ένα βαγόνι. Φυσικά, το κιτ σώματος και τα αεροδυναμικά εξαρτήματα μοιράζονται επίσης μεταξύ των δύο, τα οποία αναμφισβήτητα καθιστούν το GF ένα βαγόνι που γεννήθηκε για να είναι ασυνήθιστο.

Ακριβώς όπως η έκδοση Sedan STI (GC8), το βαγόνι είχε επίσης μια έκδοση STI υψηλής απόδοσης (GF8).

Προσθέτοντας ένα μαύρο μπροστινό χείλος στην κορυφή του κιτ Body STI κάνει το μπροστινό άκρο να φαίνεται ακόμη χαμηλότερο και πιο επιθετικό.

Το πιο μαγευτικό μέρος του GF είναι, φυσικά, το πίσω μέρος. Ο σχεδιασμός C-Pillar μιμείται εκείνη του sedan, καθιστώντας το μακρύ και κάπως ογκώδες βαγόνι να φαίνεται πιο συμπαγές, σαν να προστέθηκε απρόσκοπτα ένας χώρος αποσκευών στο sedan. Αυτό όχι μόνο διατηρεί τις αρχικές γραμμές του αυτοκινήτου, αλλά προσθέτει επίσης μια αίσθηση σταθερότητας και πρακτικότητας.

Εκτός από το spoiler στέγης, ένα επιπλέον σπόιλερ είναι εγκατεστημένο στο ελαφρώς ανυψωμένο μέρος του κορμού, κάνοντάς το να μοιάζει ακόμα περισσότερο με ένα sedan.

Το πίσω μέρος διαθέτει μια μονόπλευρη ρύθμιση διπλής εξάτμισης κάτω από ένα μέτριο πίσω προφυλακτήρα, ο οποίος δεν είναι υπερβολικά υπερβολικός. Από την πλάτη, μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε ότι οι λάτρεις του πίσω τροχού - κάτι που θα εκτιμήσουν οι λάτρεις του Hellaflush.

Οι τροχοί είναι δύο τεμαχίες με αξιοσημείωτη μετατόπιση, δίνοντάς τους ένα ορισμένο βαθμό εξωτερικής στάσης.

Ο κόλπος του κινητήρα είναι τακτοποιημένος, παρουσιάζοντας τόσο τη λειτουργικότητα όσο και την αισθητική. Συγκεκριμένα, ο αρχικός κορυφαίος intercooler έχει αντικατασταθεί από ένα μπροστινό τοποθετημένο. Αυτό επιτρέπει ένα μεγαλύτερο intercooler, βελτιώνοντας την απόδοση ψύξης και φιλοξενώντας ένα μεγαλύτερο turbo. Ωστόσο, το μειονέκτημα είναι ότι οι μεγαλύτερες σωληνώσεις επιδεινώνουν το turbo καθυστέρηση.

Τα μοντέλα σειράς GF εισήχθησαν στη χώρα μέσω διαφόρων καναλιών σε μικρές ποσότητες, αλλά η ορατότητά τους παραμένει εξαιρετικά χαμηλή. Εκείνοι που εξακολουθούν να υπάρχουν είναι πραγματικά σπάνια πετράδια. Το μεταγενέστερο WAGOR της 8ης γενιάς (GG) πωλήθηκε ως εισαγωγή, αλλά δυστυχώς, δεν αποδόθηκε καλά στην εγχώρια αγορά. Σήμερα, η εύρεση ενός καλού μεταχειρισμένου GG δεν είναι εύκολη εργασία.