GTestas la mallongigo de la itala terminoGran Turismo, kiu, en la aŭta mondo, reprezentas alt-efikecan version de veturilo. La "R" signifasKurado, indikante modelon dizajnitan por konkurenciva efikeco. Inter ĉi tiuj, la Nissan GT-R elstaras kiel vera ikono, gajnante la faman titolon de "Godzilla" kaj akirante famon tutmonde.
La Nissan GT-R spuras siajn originojn al la Skyline-serialo sub la Prince Motor Company, kie ĝia antaŭulo estas la S54 2000 GT-B. Prince Motor Company evoluigis tiun modelon por konkuri en la dua Japana Grandpremio, sed ĝi mallarĝe perdis al la pli alte rezultanta Porsche 904 GTB. Malgraŭ la malvenko, la S54 2000 GT-B lasis daŭrantan impreson sur multaj entuziasmuloj.
En 1966, Prince Motor Company renkontis financkrizon kaj estis akirita fare de Nissan. Kun la celo de kreado de alt-efikeca veturilo, Nissan retenis la Skyline-serialon kaj evoluigis la Skyline GT-R en tiu platformo, interne nomumita kiel la PGC10. Malgraŭ ĝia kvadrata aspekto kaj relative alta tirkoeficiento, ĝia 160-ĉevalforta motoro estis tre konkurenciva tiutempe. La unua generacio GT-R estis lanĉita en 1969, markante la komencon de sia domineco en motorsporto, amasigante 50 venkojn.
La impeto de la GT-R estis forta, kondukante al ripeto en 1972. Tamen, la duageneracia GT-R alfrontis malfeliĉan tempigon. En 1973, la tutmonda naftokrizo strikis, draste ŝanĝante konsumantpreferojn for de alt-efikecaj, altĉevalfortaj veturiloj. Kiel rezulto, la GT-R estis nuligita nur unu jaron post sia liberigo, enirante 16-jaran hiaton.
En 1989, la triageneracia R32 faris potencan revenon. Ĝia modernigita dezajno enkarnigis la esencon de nuntempa sportaŭto. Por plifortigi ĝian konkurencivon en motorsportoj, Nissan multe investis en evoluigado de la ATTESA E-TS-elektronika tut-rada sistemo, kiu aŭtomate distribuis tordmomanton bazitan sur pneŭteno. Ĉi tiu avangarda teknologio estis integrita en la R32. Plie, la R32 estis provizita per 2.6L enlinio-ses du-turboŝarĝita motoro, produktante 280 Ps kaj atingante 0-100 km/h akceladon en nur 4.7 sekundoj.
La R32 plenumis atendojn, postulante ĉampionecojn en la grupo A kaj Group N de ekskursoveturiloj de Japanio. Ĝi ankaŭ faris elstaran prezenton ĉe la Makao Guia Vetkuro, tute dominante la dulokan BMW E30 M3 kun preskaŭ 30-sekunda antaŭeco. Estis post ĉi tiu legenda vetkuro ke adorantoj donis al ĝi la kromnomon "Godzilo".
En 1995, Nissan lanĉis la kvarageneracian R33. Tamen, dum ĝia evoluo, la teamo faris kritikan mispaŝon elektante ĉasion kiu prioritatis komforton super efikeco, klinante pli al kabinaŭto-simila fundamento. Ĉi tiu decido rezultigis malpli lertan uzadon kompare kun sia antaŭulo, kiu lasis la merkaton subvenigita.
Nissan ĝustigis ĉi tiun eraron kun la venontgeneracia R34. La R34 reenkondukis la ATTESA E-TS-tut-radmovilon kaj aldonis aktivan kvarradan stirilon, permesante al la postradoj alĝustigi surbaze de la movadoj de la antaŭaj radoj. En la mondo de motorsportoj, la GT-R revenis al domineco, certigante imponajn 79 venkojn dum ses jaroj.
En 2002, Nissan planis igi la GT-R eĉ pli timinda. La gvidado de la firmao decidis apartigi la GT-R de la Skyline-nomo, kaŭzante la ĉesigon de la R34. En 2007, la sesa-generacia R35 estis kompletigita kaj oficiale rivelita. Konstruita sur nova PM-platformo, la R35 havis altnivelajn teknologiojn kiel ekzemple aktiva pendsistemo, la ATTESA E-TS Pro-tut-radmovila sistemo, kaj avangarda aerdinamika dezajno.
La 17-an de April, 2008, la R35 atingis rondirtempon de 7 minutoj kaj 29 sekundojn sur Nürburgring Nordschleife de Germanio, superante la Porsche 911 Turbo. Ĉi tiu rimarkinda agado denove cementis la reputacion de la GT-R kiel "Godzilo".
La Nissan GT-R fanfaronas pri historio de pli ol 50 jaroj. Malgraŭ du periodoj de ĉesigo kaj diversaj altiĝoj, ĝi restas elstara forto ĝis hodiaŭ. Kun ĝia senekzempla efikeco kaj daŭra heredaĵo, la GT-R daŭre gajnas la korojn de adorantoj, plene meritante sian titolon kiel "Godzilo".
Afiŝtempo: Dec-06-2024
