Kiam temas pri turboŝarĝa teknologio, multaj aŭtaj entuziasmuloj konas ĝian funkcian principon. Ĝi uzas la ellasgasojn de la motoro por movi la turbinklingojn, kiuj siavice movas la aerkompresoron, pliigante la konsumaeron de la motoro. Tio finfine plibonigas la brulefikecon kaj produktadpotencon de la eksplodmotoro.
Turboŝarĝa teknologio permesas al modernaj eksplodmotoroj atingi kontentigan potencoproduktadon reduktante motorodelokiĝon kaj plenumante emisionormojn. Dum la teknologio formiĝis, diversaj specoj de akcelsistemoj aperis, kiel ekzemple ununura turbo, ĝemel-turbo, superŝargado kaj elektra turboŝarĝado.
Hodiaŭ, ni parolos pri la fama superŝarga teknologio.
Kial superŝargi ekzistas? La primara kialo de la evoluo de superŝargado devas trakti la "turbomalfruon" temon ofte trovitan en regulaj turboŝarĝiloj. Kiam la motoro funkciigas je malaltaj RPMoj, la degasenergio estas nesufiĉa por konstrui pozitivan premon en la turbo, rezultigante prokrastan akceladon kaj malebenan potencliveraĵon.
Por solvi ĉi tiun problemon, aŭtomobilaj inĝenieroj elpensis diversajn solvojn, kiel ekipi la motoron per du turboj. La pli malgranda turbo disponigas akcelon je malaltaj RPMoj, kaj post kiam la motorrapideco pliiĝas, ĝi ŝanĝas al la pli granda turbo por pli da potenco.
Kelkaj aŭtoproduktantoj anstataŭigis tradiciajn ellas-movitajn turboŝarĝilojn per elektraj turboj, kiuj signife plibonigas la respondtempon kaj eliminas malfruon, disponigante pli rapidan kaj pli glatan akcelon.
Aliaj aŭtoproduktantoj konektis la turbon rekte al la motoro, kreante superŝargan teknologion. Ĉi tiu metodo certigas, ke la akcelo estas liverita tuj, ĉar ĝi estas meĥanike movita de la motoro, forigante la malfruon asociitan kun tradiciaj turboj.
La iam glora superŝargi teknologio venas en tri ĉefaj tipoj: Roots superŝargiloj, Lysholm (aŭ ŝraŭbo) superŝargiloj, kaj centrifugaj superŝargiloj. En pasaĝerveturiloj, la vasta plimulto de superŝargiĝsistemoj utiligas la centrifugan superŝargildezajnon pro siaj efikeco kaj spektaklokarakterizaĵoj.
La principo de centrifuga superŝargilo estas simila al tiu de tradicia degasturboŝarĝilo, ĉar ambaŭ sistemoj uzas turniĝantajn turbinklingojn por tiri aeron en la kompresoron por akcelo. Tamen, la ŝlosila diferenco estas ke, anstataŭ fidi je ellasgasoj por movi la turbinon, la centrifuga superŝargilo estas funkciigita rekte per la motoro mem. Tiel longe kiel la motoro funkcias, la superŝargilo povas konstante disponigi akcelon, sen esti limigita per la kvanto de ellasgaso havebla. Ĉi tio efike forigas la problemon pri "turbo-malfruo".
Reen en la tago, multaj aŭtoproduktantoj kiel ekzemple Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen kaj Toyota ĉiuj prezentis modelojn kun superŝarga teknologio. Tamen, ne pasis longe antaŭ ol superŝargado estis plejparte prirezignita, ĉefe pro du kialoj.
La unua kialo estas, ke superŝargiloj konsumas motoran potencon. Ĉar ili estas movitaj per la krankoŝafto de la motoro, ili postulas parton de la propra potenco de la motoro funkciigi. Tio igas ilin taŭgaj nur por pli grandaj delokaĵmotoroj, kie la potencperdo estas malpli videbla.
Ekzemple, V8-motoro kun taksita potenco de 400 ĉevalfortoj povas esti akcelita al 500 ĉevalfortoj tra superŝargi. Tamen, 2.0L motoro kun 200 ĉevalfortoj luktus por por 300 ĉevalforton uzante superŝargilon, ĉar la elektrokonsumo de la superŝargilo kompensus multon da la gajno. En la hodiaŭa aŭtomobila pejzaĝo, kie grandaj delokiĝaj motoroj iĝas ĉiam pli maloftaj pro emisiaj regularoj kaj efikecpostuloj, la spaco por superŝarga teknologio signife malpliiĝis.
La dua kialo estas la efiko de la ŝanĝo al elektrizo. Multaj veturiloj, kiuj origine uzis superŝargadteknologion, nun ŝanĝis al elektraj turboŝarĝadsistemoj. Elektraj turboŝarĝiloj ofertas pli rapidajn respondtempojn, pli grandan efikecon, kaj povas funkcii sendepende de la potenco de la motoro, igante ilin pli alloga opcio en la kunteksto de la kreskanta tendenco al hibridaj kaj elektraj veturiloj.
Ekzemple, veturiloj kiel la Audi Q5 kaj Volvo XC90, kaj eĉ la Land Rover Defender, kiu siatempe tenis sian V8-superŝarĝitan version, elfazigis mekanikan superŝargiĝon. Ekipante la turbon per elektra motoro, la tasko de veturado de la turbinklingoj estas transdonita al la elektra motoro, permesante la plenan potencon de la motoro esti liverita rekte al la radoj. Ĉi tio ne nur akcelas la akcelan procezon sed ankaŭ forigas la bezonon de la motoro oferi potencon por la superŝargilo, provizante duoblan avantaĝon de pli rapida respondo kaj pli efika potenco-uzo.
resumo
Nuntempe, superŝarĝitaj veturiloj iĝas ĉiam pli maloftaj sur la merkato. Tamen, estas onidiroj, ke la Ford Mustang eble havos 5.2L V8-motoron, kun superŝargi eble revenos. Dum la tendenco ŝanĝiĝis al elektraj kaj turboŝargaj teknologioj, ankoraŭ ekzistas ebleco por mekanika superŝargado reveni en specifaj alt-efikecaj modeloj.
Mekanika superŝargiĝo, iam konsiderata ekskluziva por altnivelaj modeloj, ŝajnas esti io, kion malmultaj aŭtokompanioj volas mencii plu, kaj kun la forpaso de grandaj delokaĵaj modeloj, mekanika superŝargado eble baldaŭ ne plu estos.
Afiŝtempo: Sep-06-2024
