McLaren oficiale rivelis sian tutnovan modelon W1, kiu funkcias kiel la ĉefa sportaŭto de la marko. Krom prezenti tute novan eksteran dezajnon, la veturilo estas ekipita per V8 hibrida sistemo, provizante pliajn plibonigojn en efikeco.
Koncerne eksteran dezajnon, la antaŭo de la nova aŭto adoptas la plej novan familistilan dezajnlingvon de McLaren. La antaŭa kapuĉo havas grandajn aerkonduktilojn kiuj plibonigas aerdinamikan rendimenton. La lumturoj estas traktitaj kun fumaĵa finpoluro, donante al ili akran aspekton, kaj estas pliaj aertuboj sub la lumoj, plie emfazante ĝian sportan karakteron.
La krado havas aŭdacan, troigitan dezajnon, ekipitan per kompleksaj aerodinamikaj komponentoj, kaj vaste uzas malpezajn materialojn. La flankoj havas denteg-similan formon, dum la centro estas dizajnita kun plurlatera aerenpreno. La antaŭa lipo ankaŭ estas agreseme stilita, liverante fortan vidan efikon.
La firmao deklaras ke la nova aŭto utiligas aerdinamikan platformon dizajnitan specife por vojaj sportaŭtoj, desegnante inspiron de la Aerocell-monokokva strukturo. La flankprofilo prezentas la klasikan superaŭtan formon kun malalta korpo, kaj la rapiddorsa dezajno estas tre aerdinamika. La antaŭaj kaj malantaŭaj fendroj estas ekipitaj per aertuboj, kaj ekzistas larĝkorpaj ilaroj laŭ la flankaj jupoj, parigitaj kun kvin-spokaj radoj por plifortigi la sportan senton.
Pirelli evoluigis tri pneŭopciojn specife por la McLaren W1. La normaj pneŭoj estas de la serio P ZERO™ Trofeo RS, kun la antaŭaj pneŭoj dimensioj je 265/35 kaj la malantaŭaj pneŭoj je 335/30. Laŭvolaj pneŭoj inkluzivas la Pirelli P ZERO™ R, dezajnitan por ŝoseo, kaj la Pirelli P ZERO™ Winter 2, kiuj estas specialigitaj vintraj pneŭoj. La antaŭaj bremsoj estas ekipitaj per 6-piŝtaj kalibroj, dum la malantaŭaj bremsoj havas 4-piŝtajn kavalirojn, ambaŭ uzante forĝitan monoblokan dezajnon. La bremsa distanco de 100 ĝis 0 km/h estas 29 metroj, kaj de 200 ĝis 0 km/h estas 100 metroj.
La aerodinamiko de la tuta veturilo estas tre altnivela. La aerflua vojo de la antaŭaj radoj ĝis la alt-temperaturaj radiatoroj unue estis optimumigita, provizante plian malvarmigan kapaciton por la potenco-trajno. La eksteren-elstarantaj pordoj havas grandajn kavajn dezajnojn, enkanaligi aerfluon de la antaŭaj radarkoj tra la ellasejoj al du grandaj aerenprenoj situantaj antaŭ la malantaŭaj radoj. La triangula strukturo, kiu direktas aerfluon al la alt-temperaturaj radiatoroj, havas malsupren-tranĉitan dezajnon, kun dua aereniro interne, poziciigita antaŭ la malantaŭaj radoj. Praktike la tuta aerfluo trapasanta la korpon estas efike utiligita.
La malantaŭo de la aŭto estas same aŭdaca en dezajno, havante grandan malantaŭan flugilon supre. La ellassistemo adoptas centre poziciigitan duoblan elirejan aranĝon, kun kahela strukturo ĉirkaŭanta ĝin por plia estetika alogo. La malsupra malantaŭa bufro estas ekipita per ofensive stilita difuzilo. La aktiva malantaŭa flugilo estas movita per kvar elektraj motoroj, permesante al ĝi moviĝi kaj vertikale kaj horizontale. Depende de la veturreĝimo (voja aŭ traka reĝimo), ĝi povas etendi 300 milimetrojn malantaŭen kaj alĝustigi sian interspacon por optimumigita aerodinamiko.
Laŭ grandeco, la McLaren W1 mezuras 4635 mm en longo, 2191 mm en larĝo, kaj 1182 mm en alteco, kun aksdistanco de 2680 mm. Danke al la Aerocell-monokoka strukturo, eĉ kun aksdistanco mallongigita je preskaŭ 70 mm, la interno ofertas pli da gambospaco por pasaĝeroj. Aldone, kaj la pedaloj kaj la stirilo povas esti alĝustigitaj, permesante al la ŝoforo trovi la idealan sidlokon por optimuma komforto kaj kontrolo.
La interna dezajno ne estas same aŭdaca kiel la ekstera, havante trispokajn plurfunkciajn stirilon, plene ciferecan instrumentareton, integran centran kontrolekranon, kaj elektronikan ŝanĝan sistemon. La centra konzolo havas fortan senton de tavoliĝo, kaj la malantaŭa 3/4 sekcio estas ekipita kun vitrofenestroj. Laŭvola vitra panelo de supra pordo estas disponebla, kune kun 3 mm dika karbonfibra sunŝirmilo.
Koncerne potencon, la nova McLaren W1 estas ekipita per hibrida sistemo, kiu kombinas 4.0L du-turbon V8-motoron kun elektra motoro. La motoro liveras maksimuman potencon de 928 ĉevalfortoj, dum la elektra motoro produktas 347 ĉevalfortojn, donante al la sistemo totalan kombinitan produktadon de 1275 ĉevalfortoj kaj pintmomanton de 1340 Nm. Ĝi estas parigita kun 8-rapideca dukluĉila dissendo, kiu integras apartan elektran motoron specife por inversa transdono.
La malplena pezo de la nova McLaren W1 estas 1399 kg, rezultigante potencon-pez-proporcion de 911 ĉevalfortoj je tuno. Dank' al tio, ĝi povas akceli de 0 ĝis 100 km/h en 2,7 sekundoj, 0 ĝis 200 km/h en 5,8 sekundoj, kaj 0 ĝis 300 km/h en 12,7 sekundoj. Ĝi estas ekipita per 1.384 kWh baterio, ebligante malvolan puran elektran reĝimon kun gamo de 2 km.
Afiŝtempo: Oct-08-2024