McLaren oficiale malkaŝis sian tute novan W1-modelon, kiu servas kiel la flagŝipo de la marko. Krom prezenti tute novan eksteran dezajnon, la veturilo estas ekipita per V8 -hibrida sistemo, provizante pliajn plibonigojn en agado.
Rilate al ekstera dezajno, la fronto de la nova aŭto adoptas la plej novan familian projektan lingvon de McLaren. La antaŭa kapuĉo havas grandajn aerajn duktojn, kiuj plibonigas aerodinamikan agadon. La lumturoj estas traktataj per fumita finaĵo, donante al ili akran aspekton, kaj estas pliaj aeraj duktoj sub la lumoj, plue emfazante ĝian sportan karakteron.
La krado havas aŭdacan, troigitan dezajnon, ekipitan per kompleksaj aerodinamikaj komponentoj, kaj vaste uzas malpezajn materialojn. La flankoj havas FANG-similan formon, dum la centro estas desegnita kun poligona aera konsumado. La antaŭa lipo ankaŭ estas agreseme stilita, liverante fortan vidan efikon.
La kompanio deklaras, ke la nova aŭto uzas aerodinamikan platformon desegnitan specife por vojaj sportaj aŭtoj, inspirante la aerocell -monokan strukturon. La flanka profilo prezentas la klasikan superkarban formon kun malalt-slung-korpo, kaj la rapidbaza dezajno estas tre aerodinamika. La antaŭaj kaj malantaŭaj defendoj estas ekipitaj per aeraj duktoj, kaj ekzistas larĝkorpaj kitoj laŭ la flankaj jupoj, kunigitaj kun kvin-parolaj radoj por plue plibonigi la sportan senton.
Pirelli disvolvis tri pneŭajn eblojn specife por la McLaren W1. La normaj pneŭoj estas de la P Zero ™ Trofeo RS -serio, kun la antaŭaj pneŭoj grandigitaj ĉe 265/35 kaj la malantaŭaj pneŭoj je 335/30. Laŭvolaj pneŭoj inkluzivas la Pirelli P Zero ™ R, desegnitan por vojveturado, kaj la Pirelli P Zero ™ Winter 2, kiuj estas specialigitaj vintraj pneŭoj. La antaŭaj bremsoj estas ekipitaj per 6-piŝaj kalibroj, dum la malantaŭaj bremsoj prezentas 4-piŝajn kalibrojn, ambaŭ uzante forĝitan monoblokan dezajnon. La bremsita distanco de 100 ĝis 0 km/h estas 29 metroj, kaj de 200 ĝis 0 km/h estas 100 metroj.
La aerodinamiko de la tuta veturilo estas tre kompleksa. La aerfluo-vojo de la antaŭaj radoj al la alt-temperaturaj radiatoroj estis optimumigita unue, provizante aldonan malvarmigan kapaciton por la movo. La eksteren protrudantaj pordoj havas grandajn kavajn desegnojn, enkanaligante aerfluon de la antaŭaj radoj tra la ellasaj elirejoj al du grandaj aeraj enirejoj situantaj antaŭ la malantaŭaj radoj. La triangula strukturo, kiu direktas aerfluon al la alt-temperaturaj radiatoroj, havas malsupren-tranĉitan dezajnon, kun dua aera konsumado interne, poziciigita antaŭ la malantaŭaj radoj. Preskaŭ la tuta aerfluo pasanta tra la korpo estas efike utiligita.
La malantaŭo de la aŭto estas same aŭdaca en dezajno, kun granda malantaŭa flugilo supre. La elĉerpa sistemo adoptas centre poziciigitan du-eligan aranĝon, kun mielkubo ĉirkaŭanta ĝin por aldonita estetika apelacio. La malsupra malantaŭa bufro estas ekipita kun agreseme stilita disvastigilo. La aktiva malantaŭa flugilo estas pelita de kvar elektraj motoroj, permesante al ĝi movi ambaŭ vertikale kaj horizontale. Depende de la veturadreĝimo (vojo aŭ spuro -reĝimo), ĝi povas etendi 300 milimetrojn malantaŭen kaj ĝustigi sian interspacon por optimumigita aerodinamiko.
Koncerne al dimensioj, la McLaren W1 mezuras 4635 mm en longo, 2191 mm larĝe, kaj 1182 mm en alteco, kun rado de 2680 mm. Dank 'al la aerocell -monokoka strukturo, eĉ kun rado mallongigita je preskaŭ 70 mm, la interno ofertas pli da ĉambro por pasaĝeroj. Aldone, ambaŭ la pedaloj kaj la stirilo povas esti ĝustigitaj, permesante al la ŝoforo trovi la idealan sidlokon por optimuma komforto kaj kontrolo.
La interna dezajno ne estas tiel aŭdaca kiel la ekstero, kun tri-parolata multfunkcia stirilo, tute cifereca instrumenta kluster, integra centra kontrolekrano kaj elektronika ilaro-movada sistemo. La centra konzolo havas fortan senton de manteloj, kaj la malantaŭa 3/4 sekcio estas ekipita per vitraj fenestroj. Laŭvola supra-porda vitra panelo estas havebla, kune kun 3mm dika karbona fibro-sunbrilo.
Koncerne potencon, la nova McLaren W1 estas ekipita per hibrida sistemo, kiu kombinas 4.0L-ĝemel-turbo V8-motoron kun elektra motoro. La motoro liveras maksimuman potencon de 928 ĉevalfortoj, dum la elektra motoro produktas 347 ĉevalfortojn, donante al la sistemo totalan kombinitan eliron de 1275 ĉevalfortoj kaj pintan paron de 1340 nm. Ĝi estas parigita kun 8-rapideca duobla klaŭna transdono, kiu integras apartan elektran motoron specife por inversa ilaro.
La kurba pezo de la nova McLaren W1 estas 1399 kg, rezultigante potencon-al-pezan rilatumon de 911 ĉevalfortoj por tuno. Dank 'al tio, ĝi povas akceli de 0 ĝis 100 km/h en 2,7 sekundoj, 0 ĝis 200 km/h en 5,8 sekundoj, kaj 0 ĝis 300 km/h en 12,7 sekundoj. Ĝi estas ekipita per 1.384 kWh -bateria pako, ebligante devigitan puran elektran reĝimon kun gamo de 2 km.
Afiŝotempo: Okt-08-2024
