GTon itaaliakeelse termini lühendGran Turismo, mis automaailmas esindab sõiduki suure jõudlusega versiooni. "R" tähistabVõidusõit, mis näitab mudelit, mis on loodud konkurentsivõimeliseks jõudluseks. Nende hulgas paistab Nissan GT-R silma tõelise ikoonina, pälvides tuntud "Godzilla" tiitli ja kogudes tuntust kogu maailmas.
Nissan GT-R sai alguse Skyline seeriast Prince Motor Company all, mille eelkäijaks on S54 2000 GT-B. Prince Motor Company töötas selle mudeli välja, et võistelda teisel Jaapani Grand Prix’l, kuid kaotas napilt suurema jõudlusega Porsche 904 GTB-le. Vaatamata lüüasaamisele jättis S54 2000 GT-B paljudele entusiastidele püsiva mulje.
1966. aastal seisis Prince Motor Company silmitsi finantskriisiga ja Nissan omandas selle. Eesmärgiga luua suure jõudlusega sõiduk, säilitas Nissan Skyline'i seeria ja arendas sellel platvormil Skyline GT-R, mis on sisemiselt tähistatud kui PGC10. Vaatamata karbi välimusele ja suhteliselt kõrgele õhutakistustegurile oli selle 160-hobujõuline mootor tollal väga konkurentsivõimeline. Esimese põlvkonna GT-R toodi turule 1969. aastal, mis tähistas tema domineerimise algust motospordis, kogudes 50 võitu.
GT-R-i hoog oli tugev, mis viis iteratsioonini 1972. aastal. Teise põlvkonna GT-R-i ajastus oli aga õnnetu. 1973. aastal tabas ülemaailmne naftakriis, mis muutis tarbijate eelistused suure jõudlusega ja suure hobujõuga sõidukitelt drastiliselt eemale. Seetõttu lõpetati GT-R-i tootmine vaid üks aasta pärast selle ilmumist, tehes 16-aastase pausi.
1989. aastal tegi kolmanda põlvkonna R32 võimsa tagasituleku. Selle moderniseeritud disain kehastas kaasaegse sportauto olemust. Oma konkurentsivõime tõstmiseks mootorispordis investeeris Nissan suuri investeeringuid elektroonilise nelikveosüsteemi ATTESA E-TS väljatöötamisse, mis jaotab pöördemomendi automaatselt rehvide haarduvuse alusel. See tipptehnoloogia integreeriti R32-sse. Lisaks oli R32 varustatud 2,6-liitrise kuuerealise kahe turboülelaaduriga mootoriga, mis toodab 280 hj ja saavutab 0–100 km/h kiirenduse vaid 4,7 sekundiga.
R32 vastas ootustele, võites meistritiitli Jaapani A- ja N-rühma turismiautode võidusõitudel. Samuti näitas see Macau Guia Race'il silmapaistvat jõudlust, domineerides täielikult teise koha BMW E30 M3 üle peaaegu 30-sekundilise edumaaga. Pärast seda legendaarset võistlust andsid fännid sellele hüüdnime "Godzilla".
1995. aastal tutvustas Nissan neljanda põlvkonna R33. Arendustöö käigus tegi meeskond aga kriitilise vea, valides šassii, mis eelistas mugavust jõudlusele, kaldudes rohkem sedaanilaadsele vundamendile. Selle otsuse tulemuseks oli eelkäijaga võrreldes vähem vilgas käsitsemine, mis jättis turu alla.
Nissan parandas selle vea järgmise põlvkonna R34-ga. R34 võttis uuesti kasutusele ATTESA E-TS nelikveosüsteemi ja lisas aktiivse neljarattaroolisüsteemi, mis võimaldab tagaratastel reguleerida esirataste liikumist. Motospordimaailmas naasis GT-R domineerima, saavutades kuue aasta jooksul muljetavaldavad 79 võitu.
2002. aastal seadis Nissan eesmärgiks muuta GT-R veelgi hirmuäratavamaks. Ettevõtte juhtkond otsustas eraldada GT-R Skyline'i nimest, mis viis R34 tootmise lõpetamiseni. 2007. aastal valmis kuuenda põlvkonna R35 ja see esitleti ametlikult. Uuele PM-platvormile ehitatud R35-l olid täiustatud tehnoloogiad, nagu aktiivvedrustussüsteem, ATTESA E-TS Pro nelikveosüsteem ja tipptasemel aerodünaamiline disain.
17. aprillil 2008 saavutas R35 Saksamaal Nürburgringil Nordschleife ringiajaks 7 minutit ja 29 sekundit, edestades Porsche 911 Turbot. See tähelepanuväärne jõudlus kinnitas taas GT-R-i kui "Godzilla" mainet.
Nissan GT-R-i ajalugu ulatub üle 50 aasta. Vaatamata kahele katkestuse perioodile ja erinevatele tõusudele ja mõõnadele on see silmapaistev jõud tänapäevani. Oma võrratu jõudluse ja püsiva pärandiga võidab GT-R jätkuvalt fännide südameid, väärides täielikult oma tiitlit "Godzilla".
Postitusaeg: 06. detsember 2024
