Turbokarga teknologiari dagokionez, auto zale askok bere funtzionamendu printzipioa ezagutzen dute. Motorraren ihes-gasak erabiltzen ditu turbinaren palak gidatzeko, eta, aldi berean, aire-konpresorea gidatzen du, motorraren sarrerako airea handituz. Horrek, azken finean, barne-errekuntzako motorraren errekuntza-eraginkortasuna eta irteera-potentzia hobetzen ditu.
Turbokarga-teknologiak barne-errekuntzako motor modernoei potentzia asegarria lortzeko aukera ematen die, motorraren desplazamendua murrizten eta isurketen estandarrak betetzen dituzten bitartean. Teknologia garatu ahala, sustatzeko hainbat sistema mota sortu dira, hala nola turbo bakarra, turbo bikoitza, superkarga eta turbokarga elektrikoa.
Gaur, superkargaren teknologia ospetsuari buruz hitz egingo dugu.
Zergatik dago superkarga? Superkargaren garapenaren arrazoi nagusia turbokonpresor arruntetan aurkitu ohi den "turbo lag" arazoari aurre egitea da. Motorrak RPM baxuetan funtzionatzen duenean, ihes-energia ez da nahikoa turboan presio positiboa sortzeko, eta ondorioz, azelerazio atzeratua eta potentzia-emanaldi irregularra sortzen da.
Arazo hori konpontzeko, automobilgintzako ingeniariek hainbat irtenbide asmatu zituzten, hala nola motorra bi turboekin hornitzea. Turbo txikiagoak RPM baxuetan bultzada ematen du, eta motorraren abiadura handitzen denean, turbo handiagora aldatzen da potentzia gehiago lortzeko.
Autogile batzuek ihes-turbo-konpresor tradizionalak turbo elektrikoekin ordezkatu dituzte, erantzun-denbora nabarmen hobetzen dutenak eta atzerapena ezabatzen dutenak, azelerazio azkarragoa eta leunagoa eskainiz.
Beste autogile batzuek turboa zuzenean motorra konektatu dute, superkarga teknologia sortuz. Metodo honek bultzada berehala ematen duela bermatzen du, motorrak mekanikoki gidatzen baitu, turbo tradizionalekin lotutako atzerapena ezabatuz.
Garai batean ospe handiko superkarga-teknologia hiru mota nagusitan dago: Roots-eko superkargagailuak, Lysholm (edo torlojua) gainkargagailuak eta gainkargagailu zentrifugoak. Bidaiarien ibilgailuetan, gainkarga-sistemen gehienek gainkarga zentrifugoaren diseinua erabiltzen dute, bere eraginkortasun eta errendimendu ezaugarriengatik.
Gainkarga zentrifugoaren printzipioa ihes-turbo-konpresor tradizional baten antzekoa da, bi sistemek turbina birakariak erabiltzen baitituzte airea konpresorera bultzatzeko. Hala ere, funtsezko aldea zera da, turbina gidatzeko ihes-gasetan oinarritu beharrean, gainkargagailu zentrifugoa motorrak berak elikatzen duela zuzenean. Motorra martxan dagoen bitartean, gainkargatzaileak etengabeko bultzada eman dezake, eskuragarri dagoen ihes-gas kopurua mugatu gabe. Horrek eraginkortasunez ezabatzen du "turbo lag" arazoa.
Garai batean, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen eta Toyota bezalako auto-fabrikatzaile askok aurkeztu zituzten superkarga teknologia zuten modeloak. Hala ere, ez zen denbora asko igaro superkargatzea neurri handi batean bertan behera utzi arte, batez ere bi arrazoirengatik.
Lehenengo arrazoia da superkargagailuek motorraren potentzia kontsumitzen dutela. Motorraren biraderaren bidez bultzatzen direnez, motorren berezko potentziaren zati bat behar dute funtzionatzeko. Horri esker, cilindrada handiagoko motorretan bakarrik egokiak dira, non potentzia galera ez hain nabaria den.
Adibidez, 400 zaldi-potentzia duen V8 motorra 500 zaldi-potentziara igo daiteke, superkargaren bidez. Hala eta guztiz ere, 200 zaldiko 2.0L-ko motor batek 300 zaldiko potentziara iristeko zailtasunak izango lituzke superkargagailu bat erabiliz, gainkargagailuaren energia-kontsumoak irabaziaren zati handi bat konpentsatuko lukeelako. Gaur egungo automobilgintzan, non desplazamendu handiko motorrak gero eta arraroagoak diren isurien araudiak eta efizientzia-eskaerak direla eta, nabarmen murriztu da superkarga-teknologiaren espazioa.
Bigarren arrazoia elektrifikaziorako aldaketaren eragina da. Hasiera batean superkarga-teknologia erabiltzen zuten ibilgailu asko turbokarga elektrikoko sistemetara aldatu dira. Turbokonpresor elektrikoek erantzun-denbora azkarragoak, eraginkortasun handiagoak eskaintzen dituzte eta motorraren potentziatik independenteki funtziona dezakete, aukera erakargarriagoak bihurtuz ibilgailu hibrido eta elektrikoen joera gero eta handiagoaren testuinguruan.
Esaterako, Audi Q5 eta Volvo XC90 bezalako ibilgailuek eta baita Land Rover Defender ere, garai batean bere V8 superkargatutako bertsioari eutsi ziona, gainkarga mekanikoa kendu dute. Turboa motor elektriko batez hornituz, turbinaren palak gidatzeko zeregina motor elektrikoaren esku uzten da, motorraren potentzia osoa gurpiletara zuzenean helarazteko aukera emanez. Horrek sustapen-prozesua bizkortzeaz gain, motorrak gainkargagailurako potentzia sakrifikatu beharra ere ezabatzen du, erantzun azkarragoaren eta energiaren erabilera eraginkorraren abantaila bikoitza eskainiz.
laburpena
Gaur egun, superkargatutako ibilgailuak gero eta arraroagoak dira merkatuan. Hala ere, Ford Mustang-ek 5.2L V8 motorra izan dezakeen zurrumurruak daude, baliteke gainkargak itzulera bat egitearekin. Joera elektrikoaren eta turbokargaren teknologietara aldatu den arren, oraindik ere errendimendu handiko modelo zehatzetan gainkarga mekanikoa itzultzeko aukera dago.
Gainkarga mekanikoa, goi mailako modeloetarako esklusibotzat jotzen zena, badirudi auto-enpresa gutxik gehiago aipatzeko prest dauden zerbait dela, eta desplazamendu handiko modeloen desagerpenarekin, baliteke gainkarga mekanikoa laster ez izatea.
Argitalpenaren ordua: 2024-06-06