فرهنگ خودرو-تاریخ نیسان GT-R

GTآیا مخفف اصطلاح ایتالیایی استگرگ توریسم، که در دنیای خودرو ، یک نسخه با کارایی بالا از یک وسیله نقلیه را نشان می دهد. "R" مخفف استمسابقه، نشان دادن مدلی که برای عملکرد رقابتی طراحی شده است. در میان اینها ، Nissan GT-R به عنوان یک نماد واقعی از آن استفاده می کند و عنوان مشهور "Godzilla" را به دست می آورد و در سراسر جهان به شهرت می رسد.

Nissan GT-R ریشه های خود را به سری Skyline تحت شرکت پرنس موتور ردیابی می کند ، و سلف آن S54 2000 GT-B است. شرکت پرنس موتور این مدل را برای رقابت در دومین جایزه بزرگ ژاپن توسعه داد ، اما به سختی به پورشه 904 GTB با عملکرد بالاتر از دست داد. با وجود شکست ، S54 2000 GT-B تأثیر ماندگار در بسیاری از علاقه مندان به وجود آورد.

در سال 1966 ، شرکت پرنس موتور با یک بحران مالی روبرو شد و توسط نیسان به دست آمد. نیسان با هدف ایجاد یک وسیله نقلیه با کارایی بالا ، سری Skyline را حفظ کرد و Skyline GT-R را بر روی این سکوی توسعه داد ، که از لحاظ داخلی به عنوان PGC10 تعیین شده است. با وجود ظاهر جعبه ای و ضریب کشش نسبتاً بالا ، موتور 160 اسب بخار آن در آن زمان بسیار رقابتی بود. نسل اول GT-R در سال 1969 راه اندازی شد و نشانگر آغاز تسلط آن در موتورسواری بود و 50 پیروزی را به خود اختصاص داد.

حرکت GT-R قوی بود و منجر به تکرار در سال 1972 شد. با این حال ، GT-R نسل دوم با زمان ناگوار روبرو شد. در سال 1973 ، بحران جهانی نفت ، ترجیحات مصرف کننده را به طرز چشمگیری تغییر داد و از وسایل نقلیه با قدرت بالا و با قدرت بالا حرکت کرد. در نتیجه ، GT-R فقط یک سال پس از آزادی آن قطع شد و وارد یک وقفه 16 ساله شد.

در سال 1989 ، نسل سوم R32 بازگردد. طراحی مدرن آن جوهر یک ماشین اسپرت معاصر را تجسم کرد. برای تقویت رقابت خود در موتورسواری ، نیسان به شدت در توسعه سیستم تمام چرخ الکترونیکی Attesa E-TS سرمایه گذاری کرد ، که به طور خودکار گشتاور را بر اساس چنگال تایر توزیع می کرد. این فناوری برش در R32 ادغام شد. علاوه بر این ، R32 مجهز به یک موتور دوقلو توربوشارژ 2.6 لیتری بود که 280 PS تولید می کرد و فقط در 4.7 ثانیه شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت را بدست آورد.

R32 مطابق انتظارات زندگی می کرد و مدعی مسابقات قهرمانی در گروه A و گروه N Group N Touring Races شد. این کشور همچنین عملکرد برجسته ای را در مسابقه ماکائو Guia ارائه داد و کاملاً حاکم بر BMW E30 M3 با یک برتری نزدیک به 30 ثانیه بود. بعد از این مسابقه افسانه ای بود که طرفداران نام مستعار "گودزیلا" را به آن اهدا کردند.

در سال 1995 ، نیسان نسل چهارم R33 را معرفی کرد. با این حال ، در طول توسعه خود ، این تیم با انتخاب شاسی که در اولویت عملکرد خود را در اولویت عملکرد قرار داده بود ، یک اشتباه مهم را انجام داد و بیشتر به یک بنیاد شبیه به سدان تکیه داد. این تصمیم منجر به دستیابی به چابک کمتری در مقایسه با سلف خود شد ، که بازار را تحت تأثیر قرار داد.

نیسان این اشتباه را با نسل بعدی R34 اصلاح کرد. R34 سیستم تمام چرخ محرک ATTESA E-TS را مجدداً معرفی کرد و یک سیستم فرمان چهار چرخ فعال را اضافه کرد و به چرخ های عقب اجازه می دهد تا بر اساس حرکات چرخ های جلو تنظیم شود. در دنیای Motorsports ، GT-R به تسلط بازگشت و 79 پیروزی چشمگیر در طی شش سال را به دست آورد.

در سال 2002 ، نیسان قصد داشت تا GT-R را حتی از این امر بیشتر کند. رهبری این شرکت تصمیم گرفت GT-R را از نام Skyline جدا کند و منجر به قطع R34 شود. در سال 2007 ، نسل ششم R35 به پایان رسید و به طور رسمی رونمایی شد. R35 که بر روی یک پلت فرم PM جدید ساخته شده است ، دارای فناوری های پیشرفته ای مانند سیستم تعلیق فعال ، سیستم Attesa E-TS Pro All-Wheel-Drive و طراحی آیرودینامیکی برش است.

در 17 آوریل 2008 ، R35 به مدت 7 دقیقه و 29 ثانیه در Nürburgring Nordschleife آلمان به دست آورد و از توربو پورشه 911 پیشی گرفت. این عملکرد قابل توجه بار دیگر شهرت GT-R را به عنوان "گودزیلا" تقویت کرد.

Nissan GT-R دارای سابقه ای در طی 50 سال است. با وجود دو دوره قطع و فراز و نشیب های مختلف ، تا به امروز یک نیروی برجسته باقی مانده است. GT-R با عملکرد بی نظیر و میراث ماندگار خود ، همچنان به قلب هواداران برسد و عنوان خود را به عنوان "گودزیلا" کاملاً سزاوار می کند.