فرهنگ خودرو - تاریخچه نیسان GT-R

GTمخفف واژه ایتالیایی استگرن توریسمو، که در دنیای خودرو نشان دهنده یک نسخه با عملکرد بالا از یک وسیله نقلیه است. "R" مخففمسابقه، نشان دهنده مدلی است که برای عملکرد رقابتی طراحی شده است. در این میان، نیسان GT-R به عنوان یک نماد واقعی برجسته می شود و عنوان مشهور "گودزیلا" را به خود اختصاص داده و در سراسر جهان شهرت پیدا می کند.

نیسان GT-R منشأ خود را به سری Skyline تحت کمپانی پرنس موتور می‌رساند و مدل قبلی آن S54 2000 GT-B است. شرکت پرینس موتور این مدل را برای شرکت در دومین گرندپری ژاپن توسعه داد، اما به سختی به پورشه 904 GTB با عملکرد بالاتر شکست خورد. علیرغم شکست، S54 2000 GT-B تأثیر ماندگاری بر بسیاری از علاقه مندان گذاشت.

در سال 1966، شرکت پرنس موتور با بحران مالی مواجه شد و توسط نیسان خریداری شد. با هدف ایجاد یک وسیله نقلیه با عملکرد بالا، نیسان سری Skyline را حفظ کرد و Skyline GT-R را بر روی این پلت فرم توسعه داد که در داخل به عنوان PGC10 نامگذاری شده است. با وجود ظاهر جعبه ای و ضریب درگ نسبتا بالا، موتور 160 اسب بخاری آن در آن زمان بسیار رقابتی بود. نسل اول GT-R در سال 1969 به بازار عرضه شد و با کسب 50 پیروزی، آغاز تسلط آن در ورزش موتوری را رقم زد.

حرکت GT-R قوی بود که منجر به تکرار در سال 1972 شد. در سال 1973، بحران جهانی نفت رخ داد و ترجیحات مصرف کنندگان را به شدت از خودروهای با کارایی بالا و اسب بخار دور کرد. در نتیجه، GT-R تنها یک سال پس از عرضه متوقف شد و وارد یک وقفه 16 ساله شد.

در سال 1989، نسل سوم R32 بازگشت قدرتمندی داشت. طراحی مدرن آن ماهیت یک خودروی اسپرت معاصر را تجسم می بخشد. نیسان برای افزایش رقابت خود در ورزش های موتوری، سرمایه گذاری زیادی در توسعه سیستم الکترونیکی تمام چرخ متحرک ATTESA E-TS انجام داد که به طور خودکار گشتاور را بر اساس چسبندگی تایر توزیع می کرد. این فناوری پیشرفته در R32 ادغام شده است. علاوه بر این، R32 به یک موتور 2.6 لیتری شش توربوشارژ خطی مجهز بود که 280 اسب بخار قدرت تولید می کرد و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را تنها در 4.7 ثانیه به دست می آورد.

R32 انتظارات را برآورده کرد و مدعی قهرمانی در مسابقات اتومبیلرانی تورینگ گروه A و N ژاپن شد. همچنین عملکرد فوق‌العاده‌ای را در مسابقه ماکائو گویا ارائه کرد و کاملاً بر BMW E30 M3 مقام دوم با برتری نزدیک به 30 ثانیه تسلط یافت. پس از این مسابقه افسانه ای بود که طرفداران به آن لقب "گودزیلا" دادند.

در سال 1995، نیسان نسل چهارم R33 را معرفی کرد. با این حال، تیم در طول توسعه خود، با انتخاب شاسی که راحتی را بر عملکرد ترجیح می‌داد و بیشتر به سمت پایه‌های سدان‌مانند متمایل می‌شد، گامی نادرست برداشت. این تصمیم منجر به هندلینگ کمتر در مقایسه با مدل قبلی خود شد که بازار را تحت فشار گذاشت.

نیسان این اشتباه را با نسل بعدی R34 اصلاح کرد. R34 سیستم چهار چرخ متحرک ATTESA E-TS را مجدداً معرفی کرد و یک سیستم فرمان چهار چرخ فعال را اضافه کرد که به چرخ‌های عقب اجازه می‌داد بر اساس حرکات چرخ‌های جلو تنظیم شوند. در دنیای موتوراسپورت، GT-R به برتری بازگشت و در طول شش سال 79 پیروزی را به دست آورد.

در سال 2002، نیسان قصد داشت GT-R را قدرتمندتر کند. رهبری این شرکت تصمیم گرفت GT-R را از نام Skyline جدا کند که منجر به توقف تولید R34 شد. در سال 2007، نسل ششم R35 تکمیل و رسماً رونمایی شد. R35 که بر روی پلت فرم جدید PM ساخته شده است، دارای فناوری های پیشرفته ای مانند سیستم تعلیق فعال، سیستم چهار چرخ متحرک ATTESA E-TS Pro و طراحی آیرودینامیکی پیشرفته است.

در 17 آوریل 2008، R35 به سرعت 7 دقیقه و 29 ثانیه در Nürburgring Nordschleife آلمان دست یافت و از پورشه 911 توربو پیشی گرفت. این عملکرد قابل توجه بار دیگر شهرت GT-R را به عنوان "گودزیلا" تثبیت کرد.

نیسان GT-R دارای سابقه ای بیش از 50 سال است. علیرغم دو دوره توقف و فراز و نشیب های مختلف، تا به امروز یک نیروی برجسته باقی مانده است. GT-R با عملکرد بی‌نظیر و میراث ماندگارش، همچنان دل طرفداران را به دست می‌آورد و کاملا شایسته عنوان «گودزیلا» است.