En ce qui concerne la technologie de turbocompresseur, de nombreux amateurs de voitures connaissent son principe de travail. Il utilise les gaz d'échappement du moteur pour conduire les lames de turbine, qui à leur tour conduisent le compresseur d'air, augmentant l'air d'admission du moteur. Cela améliore finalement l'efficacité de combustion et la puissance de sortie du moteur de combustion interne.
La technologie de turbocompresseur permet aux moteurs à combustion interne modernes d'atteindre une puissance de sortie satisfaisante tout en réduisant le déplacement du moteur et en répondant aux normes d'émissions. Au fur et à mesure que la technologie s'est développée, divers types de systèmes de stimulation ont émergé, tels que le turbo unique, le double turbo, la suralimentation et la turbo-chargement électrique.
Aujourd'hui, nous allons parler de la technologie de suralimentation renommée.
Pourquoi le suralimentation existe-t-il? La principale raison du développement de la suralimentation est de résoudre le problème du «décalage turbo» couramment trouvé dans les turbocompresseurs réguliers. Lorsque le moteur fonctionne à faible RPM, l'énergie d'échappement est insuffisante pour construire une pression positive dans le turbo, entraînant une accélération retardée et une puissance inégale.
Pour résoudre ce problème, les ingénieurs automobiles ont proposé diverses solutions, comme l'équiper du moteur de deux turbos. Le plus petit turbo fournit un boost à faible RPM, et une fois que la vitesse du moteur augmente, elle passe au turbo plus grand pour plus de puissance.
Certains constructeurs automobiles ont remplacé les turbocompresseurs traditionnels à échappement d'échappement par des turbos électriques, ce qui améliore considérablement le temps de réponse et élimine le retard, offrant une accélération plus rapide et plus lisse.
D'autres constructeurs automobiles ont connecté le turbo directement au moteur, créant une technologie de suralimentation. Cette méthode garantit que le boost est livré instantanément, car il est motivé mécaniquement par le moteur, éliminant le décalage associé aux turbos traditionnels.
La technologie de suralimentation autrefois glorieuse est disponible en trois types principaux: les suraliments de racines, les super-chargeurs Lysholm (ou Vis) et les super-chargeurs centrifuges. Dans les véhicules de tourisme, la grande majorité des systèmes de suralimentation utilisent la conception de compresseur centrifuge en raison de ses caractéristiques d'efficacité et de performance.
Le principe d'un compresseur centrifuge est similaire à celui d'un turbocompresseur d'échappement traditionnel, car les deux systèmes utilisent des lames de turbine à rotation pour attirer l'air dans le compresseur pour augmenter. Cependant, la principale différence est que, au lieu de s'appuyer sur les gaz d'échappement pour conduire la turbine, le compresseur centrifuge est directement alimenté par le moteur lui-même. Tant que le moteur est en cours d'exécution, le compresseur peut constamment fournir un boost, sans être limité par la quantité de gaz d'échappement disponible. Cela élimine efficacement le problème du "décalage turbo".
À l'époque, de nombreux constructeurs automobiles tels que Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen et Toyota ont tous introduit des modèles avec une technologie de suralimentation. Cependant, il n'a pas fallu longtemps avant que la suralimentation ne soit largement abandonnée, principalement pour deux raisons.
La première raison est que les suraliments consomment de l'énergie moteur. Puisqu'ils sont entraînés par le vilebrequin du moteur, ils nécessitent une partie de l'énergie du moteur pour fonctionner. Cela les rend adaptés uniquement aux moteurs de déplacement plus importants, où la perte de puissance est moins visible.
Par exemple, un moteur V8 avec une puissance nominale de 400 chevaux peut être augmenté à 500 chevaux grâce à la suralimentation. Cependant, un moteur de 2,0 L avec 200 chevaux aurait du mal à atteindre 300 chevaux à l'aide d'un compresseur, car la consommation d'énergie par le compresseur compenserait une grande partie du gain. Dans le paysage automobile d'aujourd'hui, où les moteurs à déplacement important deviennent de plus en plus rares en raison des réglementations d'émissions et des demandes d'efficacité, l'espace pour la technologie de suralimentation a considérablement diminué.
La deuxième raison est l'impact du changement vers l'électrification. De nombreux véhicules qui utilisaient à l'origine la technologie de suralimentation sont désormais passés aux systèmes de turbocompresseur électrique. Les turbocompresseurs électriques offrent des temps de réponse plus rapides, une plus grande efficacité et peuvent fonctionner indépendamment de la puissance du moteur, ce qui en fait une option plus attrayante dans le contexte de la tendance croissante vers les véhicules hybrides et électriques.
Par exemple, des véhicules comme l'Audi Q5 et Volvo XC90, et même le défenseur Land Rover, qui a autrefois conservé sa version suralimentée V8, ont supprimé la suralimentation mécanique. En équipant le turbo d'un moteur électrique, la tâche de conduire les lames de turbine est remise au moteur électrique, permettant à la pleine puissance du moteur d'être livrée directement aux roues. Cela accélère non seulement le processus de renforcement, mais élimine également la nécessité pour le moteur de sacrifier l'énergie pour le compresseur, offrant un double avantage d'une réponse plus rapide et d'une utilisation plus efficace.
ummary
Actuellement, les véhicules suralimentés deviennent de plus en plus rares sur le marché. Cependant, il y a des rumeurs selon lesquelles la Ford Mustang pourrait comporter un moteur V8 de 5,2L, avec une suralimentation, avec éventuellement un retour. Bien que la tendance se soit déplacée vers les technologies électriques et de turbocompresseur, il est toujours possible que la suralimentation mécanique revienne dans des modèles spécifiques à haute performance.
La suralimentation mécanique, autrefois considérée comme exclusive aux modèles haut de gamme, semble être quelque chose que peu d'automobiles sont prêts à mentionner plus, et avec la disparition de grands modèles de déplacement, la suralimentation mécanique pourrait bientôt ne plus être.
Heure du poste: Sep-06-2024
