As it giet om turbocharging technology, binne in protte auto-entûsjasters bekend mei har wurkprinsipe. It brûkt de útlaatgassen fan 'e motor om de turbineblêden oan te driuwen, dy't op har beurt de loftkompressor oandriuwe, wêrtroch't de ynlaatlucht fan 'e motor ferheget. Dit ferbetteret úteinlik de ferbrâningseffisjinsje en útfierkrêft fan 'e ynterne ferbaarningsmotor.
Turbocharging-technology lit moderne ynterne ferbaarningsmotoren befredigjende krêftútfier berikke, wylst de ferpleatsing fan 'e motor ferminderje en oan emisjenoarmen foldwaan. As de technology hat ûntwikkele, binne ferskate soarten stimulearjende systemen ûntstien, lykas single turbo, twin-turbo, supercharging, en elektryske turbocharging.
Hjoed sille wy prate oer de ferneamde supercharging technology.
Wêrom bestiet supercharging? De primêre reden foar de ûntwikkeling fan supercharging is om it probleem "turbolag" oan te pakken dat faaks fûn wurdt yn reguliere turbochargers. Wannear't de motor wurket by lege RPMs, de exhaust enerzjy is net genôch te bouwen positive druk yn de turbo, resultearret yn fertrage fersnelling en in uneven macht levering.
Om dit probleem op te lossen, kamen auto-yngenieurs mei ferskate oplossings, lykas it útrûgjen fan de motor mei twa turbo's. De lytsere turbo soarget foar ympuls by lege RPM's, en as de motorsnelheid ienris ferheget, skeakelt it oer nei de gruttere turbo foar mear krêft.
Guon autofabrikanten hawwe tradisjonele útlaat-oandreaune turbochargers ferfongen troch elektryske turbo's, dy't de reaksjetiid signifikant ferbetterje en efterstân eliminearje, wêrtroch flugger en soepeler fersnelling leveret.
Oare autofabrikanten hawwe de turbo direkt oan 'e motor ferbûn, it meitsjen fan supercharging technology. Dizze metoade soarget derfoar dat de ympuls direkt wurdt levere, om't it meganysk wurdt oandreaun troch de motor, en elimineert de efterstân ferbûn mei tradisjonele turbo's.
De ienris glorieuze supercharging technology komt yn trije haadtypen: Roots superchargers, Lysholm (of screw) superchargers, en centrifugal superchargers. Yn passazjiersauto's brûkt de grutte mearderheid fan supercharge-systemen it sintrifugale supercharger-ûntwerp fanwegen syn effisjinsje en prestaasjeskenmerken.
It prinsipe fan in sintrifugale supercharger is fergelykber mei dat fan in tradisjonele exhaust turbocharger, om't beide systemen draaiende turbineblêden brûke om lucht yn 'e kompressor te lûken foar it stimulearjen. It wichtichste ferskil is lykwols dat, ynstee fan te fertrouwen op útlaatgassen om de turbine te riden, de sintrifugale supercharger direkt troch de motor sels oandreaun wurdt. Salang't de motor draait, kin de supercharger konsekwint ympuls jaan, sûnder beheind te wurden troch de beskikbere hoemannichte útlaatgas. Dit elimineert effektyf it probleem "turbolag".
Eartiids yntrodusearren in protte autofabrikanten lykas Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen en Toyota allegear modellen mei superchargetechnology. It duorre lykwols net lang foardat supercharging foar it grutste part ferlitten waard, foaral om twa redenen.
De earste reden is dat superchargers konsumearje motorkrêft. Om't se wurde oandreaun troch de krukas fan 'e motor, hawwe se in diel fan' e eigen krêft fan 'e motor nedich om te operearjen. Dit makket se geskikt allinnich foar gruttere ferpleatsing motoren, dêr't de macht ferlies is minder merkber.
Bygelyks, in V8-motor mei in nominale krêft fan 400 pk kin wurde ferhege nei 500 pk troch supercharging. In 2.0L-motor mei 200 pk soe lykwols muoite hawwe om 300 pk te berikken mei in supercharger, om't it enerzjyferbrûk troch de supercharger in protte fan 'e winst soe kompensearje. Yn it hjoeddeistige automotive lânskip, wêr't grutte ferpleatsingsmotoren hieltyd seldsumer wurde fanwege emisjeregeljouwing en effisjinsjeeasken, is de romte foar superchargingtechnology signifikant fermindere.
De twadde reden is de ynfloed fan 'e ferskowing nei elektrifikaasje. In protte auto's dy't oarspronklik supercharging-technology brûkten binne no oerstapt op elektryske turbo-oplaadsystemen. Elektryske turbochargers biede rappere reaksjetiden, gruttere effisjinsje, en kinne ûnôfhinklik fan 'e krêft fan' e motor operearje, wêrtroch't se in mear oansprekkende opsje binne yn 'e kontekst fan' e groeiende trend nei hybride en elektryske auto's.
Bygelyks, auto's lykas de Audi Q5 en Volvo XC90, en sels de Land Rover Defender, dy't ienris har V8-ferzje mei supercharged fêsthâlde, hawwe meganyske supercharged útfased. Troch de turbo út te rusten mei in elektromotor wurdt de taak om de turbineblêden oan te driuwen oerdroegen oan de elektromotor, sadat it folsleine krêft fan de motor direkt oan de tsjillen levere wurde kin. Dit fersnelt net allinich it stimulearringsproses, mar elimineert ek de needsaak foar de motor om macht op te offerjen foar de supercharger, en biedt in dûbeld foardiel fan rapper antwurd en effisjinter enerzjygebrûk.
ommary
Op it stuit wurde supercharged auto's hieltyd seldsumer op 'e merke. D'r binne lykwols geroften dat de Ford Mustang in 5.2L V8-motor kin hawwe, mei supercharging dy't mooglik in comeback makket. Wylst de trend is ferskood nei elektryske en turbocharging-technologyen, is d'r noch in mooglikheid foar meganyske supercharging om werom te kommen yn spesifike modellen mei hege prestaasjes.
Mechanyske supercharging, ea beskôge as eksklusyf foar topmodellen, liket iets te wêzen dat in pear autobedriuwen mear wolle neame, en mei it ferdwinen fan modellen mei grutte ferpleatsing kin meganyske supercharging ynkoarten net mear wêze.
Post tiid: Sep-06-2024