Nuair a thig e gu teicneòlas turbocharging, tha mòran de luchd-dealasach chàraichean eòlach air a ’phrionnsapal obrach aige. Bidh e a’ cleachdadh gasaichean fuasglaidh an einnsein gus lannan an roth-uidheam a dhràibheadh, a bhios an uair sin a’ draibheadh an compressor èadhair, a’ meudachadh èadhar in-ghabhail an einnsean. Bidh seo aig a’ cheann thall a’ leasachadh èifeachdas losgaidh agus cumhachd toraidh an einnsean losgaidh a-staigh.
Tha teicneòlas turbocharging a’ leigeil le einnseanan losgaidh a-staigh an latha an-diugh toradh cumhachd sàsachail a choileanadh fhad ‘s a tha iad a’ lughdachadh gluasad einnsean agus a ’coinneachadh ri ìrean sgaoilidhean. Mar a tha an teicneòlas air leasachadh, tha diofar sheòrsaichean de shiostaman àrdachadh air nochdadh, leithid turbo singilte, càraid-turbo, supercharging, agus turbocharging dealain.
An-diugh, bidh sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn an teicneòlas supercharging ainmeil.
Carson a tha superchargeging ann? Is e am prìomh adhbhar airson leasachadh supercharging dèiligeadh ris a’ chùis “turbo lag” a lorgar gu cumanta ann an turbochargers cunbhalach. Nuair a bhios an einnsean ag obair aig RPMs ìosal, chan eil an lùth èasgaidh gu leòr gus cuideam adhartach a thogail anns an turbo, agus mar thoradh air sin bidh dàil air luathachadh agus lìbhrigeadh cumhachd neo-chòmhnard.
Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, thàinig innleadairean chàraichean suas le diofar fhuasglaidhean, leithid uidheamachadh an einnsean le dà turbos. Bidh an turbo nas lugha a’ toirt spionnadh aig RPMan ìosal, agus aon uair ‘s gu bheil astar an einnsein ag àrdachadh, bidh e ag atharrachadh chun turbo nas motha airson barrachd cumhachd.
Tha cuid de luchd-dèanaidh chàraichean air turbochargers dealain a chuir an àite turbochargers traidiseanta air an stiùireadh le sruth, a leasaicheas gu mòr an ùine freagairt agus cuir às do lag, a’ toirt luathachadh nas luaithe agus nas socair.
Tha luchd-dèanaidh chàraichean eile air an turbo a cheangal gu dìreach ris an einnsean, a’ cruthachadh teicneòlas supercharging. Bidh an dòigh seo a ’dèanamh cinnteach gu bheil an àrdachadh air a lìbhrigeadh sa bhad, leis gu bheil e air a stiùireadh gu meacanaigeach leis an einnsean, a’ cur às don lag co-cheangailte ri turbos traidiseanta.
Tha an teicneòlas supercharging a bha uair glòrmhor a’ tighinn ann an trì prìomh sheòrsan: superchargers Roots, superchargers Lysholm (no sgriubha), agus superchargers centrifugal. Ann an carbadan luchd-siubhail, bidh a ’mhòr-chuid de shiostaman supercharged a’ cleachdadh dealbhadh supercharger centrifugal air sgàth cho èifeachdach sa tha e agus feartan coileanaidh.
Tha prionnsapal supercharger centrifugal coltach ri prionnsapal turbocharger fuadain traidiseanta, leis gu bheil an dà shiostam a’ cleachdadh lannan roth-uidheam snìomh gus èadhar a tharraing a-steach don fhrigeire airson àrdachadh. Ach, is e am prìomh eadar-dhealachadh, an àite a bhith an urra ri gasaichean fuadain gus an roth-uidheam a dhràibheadh, gu bheil an supercharger centrifugal air a stiùireadh gu dìreach leis an einnsean fhèin. Cho fad ‘s a bhios an t-einnsean a’ ruith, faodaidh an supercharger àrdachadh gu cunbhalach a thoirt seachad, gun a bhith cuibhrichte leis na tha de ghas fuasglaidh ri fhaighinn. Tha seo gu h-èifeachdach a’ cur às don chùis “turbo lag”.
Air ais san latha, thug mòran de luchd-dèanaidh chàraichean leithid Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, agus Toyota a-steach modalan le teicneòlas supercharging. Ach, cha b’ fhada gus an deach supercharged a thrèigsinn gu ìre mhòr, gu sònraichte airson dà adhbhar.
Is e a ’chiad adhbhar gu bheil superchargers a’ cleachdadh cumhachd einnsean. Leis gu bheil iad air an stiùireadh le crankshaft an einnsean, feumaidh iad cuibhreann de chumhachd an einnsein fhèin airson obrachadh. Tha seo gan dèanamh freagarrach a-mhàin airson einnseanan gluasaid nas motha, far nach eil an call cumhachd cho follaiseach.
Mar eisimpleir, faodar einnsean V8 le cumhachd ìre de 400 each-chumhachd àrdachadh gu 500 each-chumhachd tro bhith a’ cur cosgais àrd. Ach, bhiodh duilgheadas aig einnsean 2.0L le 200 each-chumhachd 300 each-chumhachd a ruighinn le bhith a’ cleachdadh supercharger, leis gum biodh caitheamh cumhachd an supercharger a’ cuir an aghaidh mòran den bhuannachd. Ann an cruth-tìre chàraichean an latha an-diugh, far a bheil einnseanan gluasaid mòr a’ sìor fhàs tearc mar thoradh air riaghailtean sgaoilidhean agus iarrtasan èifeachdais, tha an àite airson teicneòlas supercharged air a dhol sìos gu mòr.
Is e an dàrna adhbhar a’ bhuaidh a th’ aig a’ ghluasad a dh’ionnsaigh dealanachadh. Tha mòran de charbadan a chleachd teicneòlas supercharging bho thùs a-nis air atharrachadh gu siostaman turbocharging dealain. Bidh turbochargers dealain a ’tabhann amannan freagairt nas luaithe, barrachd èifeachdais, agus faodaidh iad obrachadh gu neo-eisimeileach bho chumhachd an einnsein, gan dèanamh mar roghainn nas tarraingiche ann an co-theacsa a’ ghluasaid a tha a ’sìor fhàs a dh’ ionnsaigh carbadan tar-chinealach is dealain.
Mar eisimpleir, tha carbadan mar an Audi Q5 agus Volvo XC90, agus eadhon an Land Rover Defender, a bha uaireigin a’ cumail ris an dreach supercharged V8 aige, air stad a chuir air àrdachadh meacanaigeach. Le bhith ag uidheamachadh motair dealain don turbo, thèid an obair a bhith a’ draibheadh lannan an roth-uidheam a thoirt don motair dealain, a’ leigeil le làn chumhachd an einnsean a lìbhrigeadh gu dìreach gu na cuibhlichean. Chan e a-mhàin gu bheil seo a’ luathachadh a’ phròiseas brosnachaidh ach bidh e cuideachd a’ cur às don fheum air an einnsean cumhachd a thoirt don supercharger, a’ toirt buannachd dhùbailte de fhreagairt nas luaithe agus cleachdadh cumhachd nas èifeachdaiche.
ummary
An-dràsta, tha carbadan supercharged a ’sìor fhàs tearc air a’ mhargaidh. Ach, tha fathannan ann gum faodadh einnsean 5.2L V8 a bhith anns an Ford Mustang, le supercharging is dòcha gun tig e air ais. Fhad ‘s a tha an gluasad air gluasad a dh’ ionnsaigh teicneòlasan dealain is turbocharging, tha fhathast comasach air supercharging meacanaigeach tilleadh ann am modalan sònraichte àrd-choileanaidh.
Tha e coltach gu bheil àrdachadh meacanaigeach, a bha uair air a mheas mar mhodalan àrd-ìre, na rud nach eil mòran chompanaidhean chàraichean deònach iomradh a thoirt air tuilleadh, agus le crìonadh mhodalan gluasad mòr, is dòcha nach bi àrdachadh meacanaigeach ann tuilleadh.
Ùine puist: Sultain-06-2024
