ઓટોમોટિવ કલ્ચર – ધ હિસ્ટ્રી ઓફ ધ નિસાન જીટી-આર

GTઇટાલિયન શબ્દનું સંક્ષેપ છેગ્રાન ટુરિસ્મો, જે, ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં, વાહનના ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સંસ્કરણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. "R" નો અર્થ થાય છેરેસિંગ, સ્પર્ધાત્મક પ્રદર્શન માટે રચાયેલ મોડેલ સૂચવે છે. આમાંથી, નિસાન જીટી-આર એક સાચા આઇકન તરીકે અલગ છે, જેણે "ગોડઝિલા" નું પ્રખ્યાત શીર્ષક મેળવ્યું છે અને વિશ્વભરમાં ખ્યાતિ મેળવી છે.

નિસાન જીટી-આર તેની ઉત્પત્તિ પ્રિન્સ મોટર કંપની હેઠળની સ્કાયલાઇન શ્રેણીમાં શોધે છે, તેની પુરોગામી S54 2000 GT-B હતી. પ્રિન્સ મોટર કંપનીએ બીજા જાપાન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં સ્પર્ધા કરવા માટે આ મોડેલ વિકસાવ્યું હતું, પરંતુ તે ઉચ્ચ પ્રદર્શન કરનાર પોર્શ 904 GTB સામે સાંકડી રીતે હારી ગયું હતું. હાર છતાં, S54 2000 GT-B એ ઘણા ઉત્સાહીઓ પર કાયમી છાપ છોડી.

1966 માં, પ્રિન્સ મોટર કંપનીએ નાણાકીય કટોકટીનો સામનો કરવો પડ્યો અને નિસાન દ્વારા તેને હસ્તગત કરવામાં આવી. ઉચ્ચ-પ્રદર્શન વાહન બનાવવાના ધ્યેય સાથે, નિસાને સ્કાયલાઇન શ્રેણી જાળવી રાખી અને આ પ્લેટફોર્મ પર સ્કાયલાઇન GT-R વિકસાવ્યું, આંતરિક રીતે PGC10 તરીકે નિયુક્ત. તેના બોક્સી દેખાવ અને પ્રમાણમાં ઊંચા ડ્રેગ ગુણાંક હોવા છતાં, તેનું 160-હોર્સપાવર એન્જિન તે સમયે અત્યંત સ્પર્ધાત્મક હતું. પ્રથમ પેઢીની GT-R 1969 માં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, જે મોટરસ્પોર્ટમાં તેના વર્ચસ્વની શરૂઆત તરીકે 50 જીત મેળવી હતી.

GT-Rનો વેગ મજબૂત હતો, જે 1972માં પુનરાવૃત્તિ તરફ દોરી ગયો. જો કે, બીજી પેઢીના GT-R ને કમનસીબ સમયનો સામનો કરવો પડ્યો. 1973 માં, વૈશ્વિક તેલ કટોકટી ત્રાટકી, જેણે ગ્રાહકોની પસંદગીઓને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન, ઉચ્ચ-હોર્સપાવર વાહનોથી દૂર ખસેડી. પરિણામે, GT-R 16-વર્ષના વિરામમાં પ્રવેશતા, તેના પ્રકાશનના એક વર્ષ પછી બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

1989 માં, ત્રીજી પેઢીના R32 એ શક્તિશાળી પુનરાગમન કર્યું. તેની આધુનિક ડિઝાઇન સમકાલીન સ્પોર્ટ્સ કારના સારને મૂર્ત બનાવે છે. મોટરસ્પોર્ટ્સમાં તેની સ્પર્ધાત્મકતા વધારવા માટે, નિસાને ATTESA E-TS ઈલેક્ટ્રોનિક ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ સિસ્ટમ વિકસાવવામાં ભારે રોકાણ કર્યું હતું, જે ટાયરની પકડના આધારે આપમેળે ટોર્કનું વિતરણ કરે છે. આ અદ્યતન ટેકનોલોજી R32 માં સંકલિત કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, R32 2.6L ઇનલાઇન-સિક્સ ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનથી સજ્જ હતું, જે 280 PS ઉત્પન્ન કરે છે અને માત્ર 4.7 સેકન્ડમાં 0-100 km/h ની ઝડપ હાંસલ કરે છે.

જાપાનના ગ્રુપ A અને ગ્રુપ N ટૂરિંગ કાર રેસમાં ચેમ્પિયનશિપનો દાવો કરીને R32 અપેક્ષાઓ પર ખરા ઉતર્યું. તેણે મકાઉ ગુઇઆ રેસમાં પણ ઉત્કૃષ્ટ પ્રદર્શન કર્યું, લગભગ 30-સેકન્ડની લીડ સાથે બીજા સ્થાને BMW E30 M3 પર સંપૂર્ણ રીતે વર્ચસ્વ જમાવ્યું. આ સુપ્રસિદ્ધ રેસ પછી જ ચાહકોએ તેને "ગોડઝિલા" ઉપનામ આપ્યું.

1995માં, નિસાને ચોથી પેઢીની R33 રજૂ કરી. જો કે, તેના વિકાસ દરમિયાન, ટીમે સેડાન જેવા ફાઉન્ડેશન તરફ વધુ ઝુકાવતા પ્રદર્શન કરતાં આરામને પ્રાથમિકતા આપતી ચેસીસની પસંદગી કરીને ગંભીર ભૂલ કરી હતી. આ નિર્ણય તેના પુરોગામીની તુલનામાં ઓછા ચપળ હેન્ડલિંગમાં પરિણમ્યો, જેણે બજારને અંડરવ્યૂમ કર્યું.

નિસાને નેક્સ્ટ જનરેશન R34 વડે આ ભૂલ સુધારી. R34 એ ATTESA E-TS ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ સિસ્ટમ ફરીથી રજૂ કરી અને એક સક્રિય ફોર-વ્હીલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ ઉમેરી, જે પાછળના વ્હીલ્સને આગળના વ્હીલ્સની હિલચાલના આધારે એડજસ્ટ થવા દે છે. મોટરસ્પોર્ટ્સની દુનિયામાં, GT-R એ છ વર્ષમાં પ્રભાવશાળી 79 જીત મેળવીને પ્રભુત્વ પાછું આપ્યું.

2002માં, નિસાને જીટી-આરને વધુ પ્રચંડ બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. કંપનીના નેતૃત્વએ GT-R ને સ્કાયલાઇન નામથી અલગ કરવાનો નિર્ણય લીધો, જેના કારણે R34 બંધ થઈ ગયું. 2007 માં, છઠ્ઠી પેઢીનું R35 પૂર્ણ થયું અને સત્તાવાર રીતે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું. નવા PM પ્લેટફોર્મ પર બનેલ, R35માં સક્રિય સસ્પેન્શન સિસ્ટમ, ATTESA E-TS પ્રો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ સિસ્ટમ અને અત્યાધુનિક એરોડાયનેમિક ડિઝાઇન જેવી અદ્યતન તકનીકો છે.

17 એપ્રિલ, 2008ના રોજ, R35 એ પોર્શ 911 ટર્બોને પાછળ છોડીને જર્મનીના નુરબર્ગિંગ નોર્ડસ્ક્લીફ પર 7 મિનિટ અને 29 સેકન્ડનો લેપ ટાઇમ હાંસલ કર્યો. આ નોંધપાત્ર કામગીરી ફરી એકવાર GT-R ની "ગોડઝિલા" તરીકેની પ્રતિષ્ઠાને મજબૂત બનાવી.

નિસાન GT-R 50 વર્ષથી વધુનો ઇતિહાસ ધરાવે છે. બંધ થવાના બે સમયગાળા અને વિવિધ ચઢાવ-ઉતાર હોવા છતાં, તે આજ સુધી એક અગ્રણી બળ છે. તેના અપ્રતિમ પ્રદર્શન અને સ્થાયી વારસા સાથે, GT-R ચાહકોના દિલ જીતવાનું ચાલુ રાખે છે, "ગોડઝિલા" તરીકે તેના શીર્ષકને સંપૂર્ણ રીતે લાયક છે.