જ્યારે ટર્બોચાર્જિંગ તકનીકની વાત આવે છે, ત્યારે ઘણા કાર ઉત્સાહીઓ તેના કાર્યકારી સિદ્ધાંતથી પરિચિત છે. તે ટર્બાઇન બ્લેડ ચલાવવા માટે એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ ગેસનો ઉપયોગ કરે છે, જે બદલામાં એર કોમ્પ્રેસરને ચલાવે છે, જે એન્જિનની ઇન્ટેક એરને વધારે છે. આ આખરે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની કમ્બશન કાર્યક્ષમતા અને આઉટપુટ પાવરને સુધારે છે.
ટર્બોચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી આધુનિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ઘટાડીને અને ઉત્સર્જનના ધોરણોને પૂર્ણ કરતી વખતે સંતોષકારક પાવર આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. જેમ જેમ ટેક્નોલોજીનો વિકાસ થયો છે તેમ તેમ સિંગલ ટર્બો, ટ્વીન-ટર્બો, સુપરચાર્જિંગ અને ઇલેક્ટ્રિક ટર્બોચાર્જિંગ જેવી વિવિધ પ્રકારની બુસ્ટિંગ સિસ્ટમ્સ ઉભરી આવી છે.
આજે, અમે જાણીતી સુપરચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી વિશે વાત કરવા જઈ રહ્યા છીએ.
સુપરચાર્જિંગ શા માટે અસ્તિત્વમાં છે? સુપરચાર્જિંગના વિકાસ માટેનું પ્રાથમિક કારણ સામાન્ય રીતે નિયમિત ટર્બોચાર્જરમાં જોવા મળતી "ટર્બો લેગ" સમસ્યાને ઉકેલવાનું છે. જ્યારે એન્જિન ઓછા RPM પર કામ કરે છે, ત્યારે ટર્બોમાં હકારાત્મક દબાણ બનાવવા માટે એક્ઝોસ્ટ ઊર્જા અપૂરતી હોય છે, પરિણામે વિલંબિત પ્રવેગ અને અસમાન પાવર ડિલિવરી થાય છે.
આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરો વિવિધ ઉકેલો સાથે આવ્યા, જેમ કે એન્જિનને બે ટર્બોથી સજ્જ કરવું. નાના ટર્બો નીચા RPM પર બુસ્ટ પ્રદાન કરે છે, અને એકવાર એન્જિનની ઝડપ વધે છે, તે વધુ પાવર માટે મોટા ટર્બોમાં સ્વિચ કરે છે.
કેટલાક ઓટોમેકર્સે પરંપરાગત એક્ઝોસ્ટ-સંચાલિત ટર્બોચાર્જરને ઇલેક્ટ્રિક ટર્બો સાથે બદલ્યા છે, જે પ્રતિભાવ સમયને નોંધપાત્ર રીતે સુધારે છે અને લેગ દૂર કરે છે, ઝડપી અને સરળ પ્રવેગક પ્રદાન કરે છે.
અન્ય ઓટોમેકર્સે સુપરચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી બનાવીને ટર્બોને સીધા એન્જિન સાથે જોડ્યા છે. આ પદ્ધતિ સુનિશ્ચિત કરે છે કે બૂસ્ટ તરત જ વિતરિત થાય છે, કારણ કે તે યાંત્રિક રીતે એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, પરંપરાગત ટર્બો સાથે સંકળાયેલા લેગને દૂર કરે છે.
એક વખતની ભવ્ય સુપરચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી ત્રણ મુખ્ય પ્રકારોમાં આવે છે: રૂટ્સ સુપરચાર્જર્સ, લિશોલ્મ (અથવા સ્ક્રુ) સુપરચાર્જર્સ અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ સુપરચાર્જર્સ. પેસેન્જર વાહનોમાં, મોટાભાગની સુપરચાર્જિંગ પ્રણાલીઓ તેની કાર્યક્ષમતા અને પ્રદર્શન લાક્ષણિકતાઓને કારણે કેન્દ્રત્યાગી સુપરચાર્જર ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે.
સેન્ટ્રીફ્યુગલ સુપરચાર્જરનો સિદ્ધાંત પરંપરાગત એક્ઝોસ્ટ ટર્બોચાર્જર જેવો જ છે, કારણ કે બંને સિસ્ટમો બૂસ્ટિંગ માટે કોમ્પ્રેસરમાં હવા ખેંચવા માટે સ્પિનિંગ ટર્બાઇન બ્લેડનો ઉપયોગ કરે છે. જો કે, મુખ્ય તફાવત એ છે કે, ટર્બાઇન ચલાવવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસ પર આધાર રાખવાને બદલે, સેન્ટ્રીફ્યુગલ સુપરચાર્જર સીધા જ એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. જ્યાં સુધી એન્જિન ચાલુ હોય ત્યાં સુધી, સુપરચાર્જર ઉપલબ્ધ એક્ઝોસ્ટ ગેસના જથ્થાને મર્યાદિત કર્યા વિના સતત બુસ્ટ પ્રદાન કરી શકે છે. આ અસરકારક રીતે "ટર્બો લેગ" સમસ્યાને દૂર કરે છે.
તે જમાનામાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, ઓડી, લેન્ડ રોવર, વોલ્વો, નિસાન, ફોક્સવેગન અને ટોયોટા જેવા ઘણા ઓટોમેકર્સે સુપરચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીવાળા મોડલ રજૂ કર્યા હતા. જો કે, મુખ્યત્વે બે કારણોસર, સુપરચાર્જિંગને મોટાભાગે છોડી દેવામાં આવ્યું તે પહેલાં તે લાંબો સમય નહોતો.
પહેલું કારણ એ છે કે સુપરચાર્જર એન્જિન પાવર વાપરે છે. તેઓ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતા હોવાથી, તેમને ચલાવવા માટે એન્જિનની પોતાની શક્તિનો એક ભાગ જરૂરી છે. આ તેમને માત્ર મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનો માટે જ યોગ્ય બનાવે છે, જ્યાં પાવર લોસ ઓછું ધ્યાનપાત્ર હોય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, 400 હોર્સપાવરની રેટેડ પાવર સાથેનું V8 એન્જિન સુપરચાર્જિંગ દ્વારા 500 હોર્સપાવર સુધી વધારી શકાય છે. જો કે, 200 હોર્સપાવર સાથેનું 2.0L એન્જિન સુપરચાર્જરનો ઉપયોગ કરીને 300 હોર્સપાવર સુધી પહોંચવા માટે સંઘર્ષ કરશે, કારણ કે સુપરચાર્જર દ્વારા પાવર વપરાશ મોટા ભાગના લાભને સરભર કરશે. આજના ઓટોમોટિવ લેન્ડસ્કેપમાં, જ્યાં ઉત્સર્જન નિયમો અને કાર્યક્ષમતાની માંગને કારણે મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિન વધુને વધુ દુર્લભ બની રહ્યા છે, ત્યાં સુપરચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી માટેની જગ્યા નોંધપાત્ર રીતે ઘટી ગઈ છે.
બીજું કારણ વિદ્યુતીકરણ તરફના પાળીની અસર છે. ઘણા વાહનો કે જેઓ મૂળ સુપરચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરતા હતા તે હવે ઈલેક્ટ્રિક ટર્બોચાર્જિંગ સિસ્ટમ પર સ્વિચ થઈ ગયા છે. ઇલેક્ટ્રિક ટર્બોચાર્જર ઝડપી પ્રતિસાદ સમય, વધુ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે અને એન્જિનની શક્તિથી સ્વતંત્ર રીતે કામ કરી શકે છે, જે તેમને હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફના વધતા વલણના સંદર્ભમાં વધુ આકર્ષક વિકલ્પ બનાવે છે.
ઉદાહરણ તરીકે, ઓડી ક્યૂ5 અને વોલ્વો XC90 જેવા વાહનો અને લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર પણ, જે એક સમયે તેના V8 સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝન પર રાખવામાં આવ્યું હતું, તેણે યાંત્રિક સુપરચાર્જિંગને તબક્કાવાર બંધ કરી દીધું છે. ટર્બોને ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ કરીને, ટર્બાઇન બ્લેડ ચલાવવાનું કાર્ય ઇલેક્ટ્રિક મોટરને સોંપવામાં આવે છે, જેનાથી એન્જિનની સંપૂર્ણ શક્તિ સીધી વ્હીલ્સ સુધી પહોંચાડવામાં આવે છે. આ માત્ર બૂસ્ટિંગ પ્રક્રિયાને વેગ આપે છે પરંતુ એન્જિનને સુપરચાર્જર માટે પાવર બલિદાન આપવાની જરૂરિયાતને પણ દૂર કરે છે, જે ઝડપી પ્રતિભાવ અને વધુ કાર્યક્ષમ પાવર વપરાશનો બેવડો લાભ પૂરો પાડે છે.
ummary
હાલમાં, સુપરચાર્જ્ડ વાહનો બજારમાં વધુને વધુ દુર્લભ બની રહ્યા છે. જો કે, એવી અફવાઓ છે કે ફોર્ડ મુસ્ટાંગમાં 5.2L V8 એન્જિન હોઈ શકે છે, જેમાં સુપરચાર્જિંગ સંભવતઃ પુનરાગમન કરી શકે છે. જ્યારે ટ્રેન્ડ ઇલેક્ટ્રિક અને ટર્બોચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી તરફ વળ્યો છે, ત્યારે ચોક્કસ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન મોડલ્સમાં મિકેનિકલ સુપરચાર્જિંગ પરત આવવાની હજુ પણ શક્યતા છે.
મિકેનિકલ સુપરચાર્જિંગ, જે એક સમયે ટોપ એન્ડ મોડલ્સ માટે વિશિષ્ટ માનવામાં આવતું હતું, એવું લાગે છે કે કેટલીક કાર કંપનીઓ વધુ ઉલ્લેખ કરવા તૈયાર છે, અને મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મોડલ્સના અવસાન સાથે, મિકેનિકલ સુપરચાર્જિંગ ટૂંક સમયમાં નહીં રહે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટે-06-2024
