પ્રથમ પેઢીના WRX થી શરૂ કરીને, સેડાન સંસ્કરણો (GC, GD) ઉપરાંત, વેગન સંસ્કરણો (GF, GG) પણ હતા. નીચે 1લી થી 6ઠ્ઠી પેઢીના WRX વેગનની GF શૈલી છે, જેનો આગળનો છેડો લગભગ સેડાન સંસ્કરણ જેવો જ છે. જો તમે પાછળના ભાગને જોતા નથી, તો તે સેડાન છે કે વેગન છે તે કહેવું મુશ્કેલ છે. અલબત્ત, બોડી કીટ અને એરોડાયનેમિક ઘટકો પણ બંને વચ્ચે વહેંચાયેલા છે, જે નિઃશંકપણે જીએફને એક વેગન બનાવે છે જેનો જન્મ બિનપરંપરાગત છે.
સેડાન STi વર્ઝન (GC8)ની જેમ વેગનમાં પણ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન STi વર્ઝન (GF8) હતું.
STi બોડી કીટની ટોચ પર કાળા આગળના હોઠ ઉમેરવાથી આગળનો છેડો વધુ નીચો અને વધુ આક્રમક દેખાય છે.
GF નો સૌથી મનમોહક ભાગ, અલબત્ત, પાછળનો છે. સી-પિલરની ડિઝાઈન સેડાનની નકલ કરે છે, જેનાથી લાંબી અને થોડી મોટી વેગન વધુ કોમ્પેક્ટ દેખાય છે, જેમ કે સેડાનમાં વધારાનો સામાનનો ડબ્બો એકીકૃત રીતે ઉમેરવામાં આવ્યો હોય. આ માત્ર કારની મૂળ લાઇનને જ સાચવતું નથી પણ સ્થિરતા અને વ્યવહારિકતાની ભાવના પણ ઉમેરે છે.
રૂફ સ્પોઈલર ઉપરાંત, ટ્રંકના સહેજ ઉંચા ભાગ પર એક વધારાનું સ્પોઈલર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે તેને સેડાન જેવું લાગે છે.
પાછળના ભાગમાં સાધારણ પાછળના બમ્પર હેઠળ સિંગલ-સાઇડ ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ સેટઅપ છે, જે અતિશયોક્તિપૂર્ણ નથી. પાછળથી, તમે પાછળના વ્હીલ કેમ્બરને પણ જોઈ શકો છો-જેની હેલાફ્લશ ઉત્સાહીઓ પ્રશંસા કરશે.
પૈડાં એક નોંધપાત્ર ઓફસેટ સાથે બે-પીસ છે, જે તેમને બાહ્ય વલણની ચોક્કસ ડિગ્રી આપે છે.
એન્જિન ખાડી સરસ રીતે ગોઠવાયેલ છે, કાર્યક્ષમતા અને સૌંદર્ય શાસ્ત્ર બંને દર્શાવે છે. નોંધનીય રીતે, મૂળ ટોપ-માઉન્ટેડ ઇન્ટરકુલરને ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ સાથે બદલવામાં આવ્યું છે. આનાથી મોટા ઇન્ટરકુલર, ઠંડકની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો થાય છે અને મોટા ટર્બોને સમાવી શકાય છે. જો કે, નુકસાન એ છે કે લાંબી પાઇપિંગ ટર્બો લેગને વધારે છે.
GF શ્રેણીના મોડલની વિવિધ ચેનલો દ્વારા ઓછી માત્રામાં દેશમાં આયાત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેમની દૃશ્યતા અત્યંત ઓછી છે. જે હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે તે ખરેખર દુર્લભ રત્નો છે. પછીની 8મી પેઢીના WRX વેગન (GG)ને આયાત તરીકે વેચવામાં આવી હતી, પરંતુ કમનસીબે, તે સ્થાનિક બજારમાં સારું પ્રદર્શન કરી શકી ન હતી. આજકાલ, સારો સેકન્ડ હેન્ડ જીજી શોધવો એ કોઈ સરળ કાર્ય નથી.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-26-2024
