Što se tiče tehnologije turbo punjenja, mnogi su ljubitelji automobila upoznati s njezinim principom rada. Koristi ispušne plinove motora za pokretanje lopatica turbine, koje zauzvrat pokreću kompresor zraka, povećavajući usisni zrak u motor. To u konačnici poboljšava učinkovitost izgaranja i izlaznu snagu motora s unutarnjim izgaranjem.
Tehnologija turbo punjenja omogućuje modernim motorima s unutarnjim izgaranjem postizanje zadovoljavajuće izlazne snage uz smanjenje obujma motora i ispunjavanje standarda emisije. Kako se tehnologija razvijala, pojavile su se razne vrste sustava za pojačavanje, kao što su jednostruki turbo, dvostruki turbo, superpunjenje i električno turbo punjenje.
Danas ćemo govoriti o poznatoj tehnologiji superpunjenja.
Zašto postoji superpunjenje? Primarni razlog za razvoj supercharginga je rješavanje problema "turbo lag" koji se obično nalazi u običnim turbopunjačima. Kada motor radi na niskim okretajima, ispušna energija je nedovoljna za stvaranje pozitivnog tlaka u turbo motoru, što rezultira odgođenim ubrzanjem i neravnomjernom isporukom snage.
Kako bi riješili ovaj problem, automobilski inženjeri smislili su različita rješenja, poput opremanja motora s dva turbo motora. Manji turbo daje pojačanje pri niskim okretajima, a kada se broj okretaja motora poveća, prebacuje se na veći turbo za više snage.
Neki su proizvođači automobila zamijenili tradicionalne turbopunjače pokretane ispušnim plinovima električnim turbopunjačima, koji značajno poboljšavaju vrijeme odziva i eliminiraju kašnjenje, pružajući brže i glatko ubrzanje.
Drugi proizvođači automobila spojili su turbo izravno s motorom, stvarajući tehnologiju superpunjenja. Ova metoda osigurava da se pojačanje isporučuje trenutačno, jer ga mehanički pokreće motor, eliminirajući kašnjenje povezano s tradicionalnim turbo motorima.
Nekada slavna tehnologija superpunjenja dolazi u tri glavne vrste: Roots superchargers, Lysholm (ili vijčani) superchargers i centrifugalni superchargers. U osobnim vozilima, velika većina sustava superpunjenja koristi dizajn centrifugalnog superpunjača zbog njegove učinkovitosti i karakteristika performansi.
Princip centrifugalnog kompresora sličan je principu tradicionalnog ispušnog turbopunjača, budući da oba sustava koriste rotirajuće turbinske lopatice za uvlačenje zraka u kompresor za pojačavanje. Međutim, ključna je razlika u tome što se umjesto oslanjanja na ispušne plinove za pogon turbine, centrifugalni kompresor napaja izravno iz samog motora. Sve dok motor radi, kompresor može dosljedno pružati pojačanje, bez ograničenja dostupnom količinom ispušnih plinova. Ovo učinkovito eliminira problem "turbo zaostajanja".
Nekad su mnogi proizvođači automobila kao što su Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen i Toyota predstavili modele s tehnologijom superpunjenja. Međutim, nije prošlo dugo prije nego što je superpunjenje uvelike napušteno, prvenstveno iz dva razloga.
Prvi razlog je taj što superpunjači troše snagu motora. Budući da ih pokreće radilica motora, za rad im je potreban dio vlastite snage motora. Zbog toga su prikladni samo za motore veće zapremine, gdje je gubitak snage manje primjetan.
Na primjer, V8 motor s nazivnom snagom od 400 konjskih snaga može se pojačati na 500 konjskih snaga pomoću superpunjenja. Međutim, 2.0L motor sa 200 konjskih snaga teško bi dosegao 300 konjskih snaga korištenjem superpunjača, jer bi potrošnja energije kompresorom nadoknadila veći dio dobitka. U današnjem automobilskom okruženju, gdje su motori velikog obujma sve rjeđi zbog propisa o emisijama i zahtjeva za učinkovitošću, prostor za tehnologiju kompresorskog punjenja značajno je smanjen.
Drugi razlog je utjecaj pomaka prema elektrifikaciji. Mnoga vozila koja su izvorno koristila tehnologiju superpunjenja sada su se prebacila na električne sustave turbo punjenja. Električni turbopunjači nude brže vrijeme odziva, veću učinkovitost i mogu raditi neovisno o snazi motora, što ih čini privlačnijom opcijom u kontekstu rastućeg trenda prema hibridnim i električnim vozilima.
Na primjer, vozila kao što su Audi Q5 i Volvo XC90, pa čak i Land Rover Defender, koji je nekoć zadržao svoju V8 verziju s kompresorom, postupno su ukinuli mehaničko kompresorsko punjenje. Opremanjem turbo motora električnim motorom, zadaća pokretanja lopatica turbine predana je elektromotoru, omogućujući da se puna snaga motora prenese izravno na kotače. Ovo ne samo da ubrzava proces pojačavanja, već također eliminira potrebu da motor žrtvuje snagu za kompresor, pružajući dvostruku korist bržeg odziva i učinkovitijeg korištenja energije.
sažetak
Trenutno su vozila s kompresorom sve rjeđa na tržištu. Međutim, postoje glasine da bi Ford Mustang mogao imati 5.2L V8 motor, s kompresorskim punjenjem koji bi se mogao vratiti. Iako se trend pomaknuo prema električnim tehnologijama i tehnologijama turbo punjenja, još uvijek postoji mogućnost povratka mehaničkog kompresorskog punjenja u određenim modelima visokih performansi.
Čini se da je mehanički kompresor, koji se nekada smatrao ekskluzivnim za vrhunske modele, malobrojne automobilske tvrtke više spominjati, a s nestankom modela s velikim obujmom, mehaničkog kompresora uskoro više neće biti.
Vrijeme objave: 6. rujna 2024
