Երբ խոսքը վերաբերում է տուրբո լիցքավորման տեխնոլոգիային, մեքենաների շատ սիրահարներ ծանոթ են դրա աշխատանքի սկզբունքին: Այն օգտագործում է շարժիչի արտանետվող գազերը տուրբինի շեղբերները քշելու համար, որոնք էլ իրենց հերթին շարժում են օդային կոմպրեսորը՝ ավելացնելով շարժիչի ընդունման օդը: Սա, ի վերջո, բարելավում է ներքին այրման շարժիչի այրման արդյունավետությունը և ելքային հզորությունը:
Տուրբո լիցքավորման տեխնոլոգիան թույլ է տալիս ժամանակակից ներքին այրման շարժիչներին հասնել բավարար ելքային հզորության՝ միաժամանակ նվազեցնելով շարժիչի տեղաշարժը և համապատասխանելով արտանետումների ստանդարտներին: Տեխնոլոգիայի զարգացմանը զուգընթաց, ի հայտ են եկել տարբեր տեսակի խթանման համակարգեր, ինչպիսիք են միայնակ տուրբո, երկտուրբո, գերլիցքավորում և էլեկտրական տուրբո լիցքավորում:
Այսօր մենք խոսելու ենք գերլիցքավորման հանրահայտ տեխնոլոգիայի մասին:
Ինչու՞ է գոյանում գերլիցքավորումը: Գերլիցքավորման զարգացման հիմնական պատճառը սովորական տուրբո լիցքավորիչներում սովորաբար հանդիպող «տուրբո ուշացման» խնդրի լուծումն է: Երբ շարժիչը աշխատում է ցածր պտույտներով, արտանետվող էներգիան անբավարար է տուրբոում դրական ճնշում ստեղծելու համար, ինչի հետևանքով հետաձգվում է արագացումը և էներգիայի անհավասար առաքումը:
Այս խնդիրը լուծելու համար ավտոմոբիլային ինժեներները տարբեր լուծումներ են առաջարկել, օրինակ՝ շարժիչը երկու տուրբոներով հագեցնելը։ Ավելի փոքր տուրբոն ապահովում է ուժեղացում ցածր պտույտների ժամանակ, և երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է, այն անցնում է ավելի մեծ տուրբոին՝ ավելի շատ հզորության համար:
Որոշ ավտոարտադրողներ փոխարինել են ավանդական արտանետվող տուրբո լիցքավորիչները էլեկտրական տուրբոներով, որոնք զգալիորեն բարելավում են արձագանքման ժամանակը և վերացնում ուշացումը՝ ապահովելով ավելի արագ և սահուն արագացում:
Մյուս ավտոարտադրողները տուրբոն ուղղակիորեն միացրել են շարժիչին՝ ստեղծելով գերլիցքավորման տեխնոլոգիա: Այս մեթոդը երաշխավորում է, որ խթանումը ակնթարթորեն մատակարարվում է, քանի որ այն մեխանիկորեն շարժվում է շարժիչով, վերացնելով ավանդական տուրբոների հետ կապված ուշացումը:
Երբեմնի փառահեղ լիցքավորման տեխնոլոգիան գալիս է երեք հիմնական տեսակի՝ Roots գերլիցքավորիչներ, Lysholm (կամ պտուտակային) գերլիցքավորիչներ և կենտրոնախույս գերլիցքավորիչներ: Ուղևորատար տրանսպորտային միջոցներում գերլիցքավորման համակարգերի ճնշող մեծամասնությունը օգտագործում է կենտրոնախույս գերլիցքավորիչի դիզայնը՝ շնորհիվ դրա արդյունավետության և կատարողականի:
Կենտրոնախույս գերլիցքավորիչի սկզբունքը նման է ավանդական արտանետվող տուրբո լիցքավորիչի սկզբունքին, քանի որ երկու համակարգերն էլ օգտագործում են պտտվող տուրբինի շեղբեր՝ օդը կոմպրեսորի մեջ ներքաշելու համար: Այնուամենայնիվ, հիմնական տարբերությունն այն է, որ տուրբինը վարելու համար արտանետվող գազերի վրա հույս դնելու փոխարեն կենտրոնախույս սուպերլիցքավորիչը սնվում է անմիջապես շարժիչից: Քանի դեռ շարժիչը աշխատում է, գերլիցքավորիչը կարող է հետևողականորեն խթանել՝ առանց սահմանափակվելու առկա արտանետվող գազի քանակով: Սա արդյունավետորեն վերացնում է «turbo lag»-ի խնդիրը:
Նախկինում շատ ավտոարտադրողներ, ինչպիսիք են Mercedes-Benz-ը, Audi-ն, Land Rover-ը, Volvo-ն, Nissan-ը, Volkswagen-ը և Toyota-ն, բոլորը ներկայացնում էին գերլիցքավորման տեխնոլոգիայով մոդելներ: Այնուամենայնիվ, շատ չանցավ, որ գերլիցքավորումը հիմնականում դադարեցվեց, հիմնականում երկու պատճառով:
Առաջին պատճառն այն է, որ գերլիցքավորիչները սպառում են շարժիչի հզորությունը: Քանի որ դրանք շարժվում են շարժիչի ծնկաձև լիսեռով, դրանք գործելու համար պահանջում են շարժիչի սեփական հզորության մի մասը: Սա նրանց հարմար է դարձնում միայն ավելի մեծ տեղաշարժով շարժիչների համար, որտեղ էներգիայի կորուստն ավելի քիչ նկատելի է:
Օրինակ՝ 400 ձիաուժ հզորությամբ V8 շարժիչը կարող է գերլիցքավորման միջոցով բարձրացնել մինչև 500 ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, 200 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 լ շարժիչը դժվարությամբ կհասնի 300 ձիաուժ հզորության՝ օգտագործելով գերլիցքավորիչը, քանի որ գերլիցքավորիչի կողմից էներգիայի սպառումը կփոխհատուցի շահույթի մեծ մասը: Այսօրվա ավտոմոբիլային լանդշաֆտում, որտեղ մեծ տեղաշարժով շարժիչները գնալով հազվադեպ են դառնում արտանետումների կանոնակարգերի և արդյունավետության պահանջների պատճառով, զգալիորեն կրճատվել է լիցքավորման տեխնոլոգիայի տարածքը:
Երկրորդ պատճառը դեպի էլեկտրիֆիկացում անցման ազդեցությունն է: Շատ մեքենաներ, որոնք ի սկզբանե օգտագործում էին գերլիցքավորման տեխնոլոգիա, այժմ անցել են էլեկտրական տուրբո լիցքավորման համակարգերի: Էլեկտրական տուրբո լիցքավորիչներն առաջարկում են ավելի արագ արձագանքման ժամանակներ, ավելի մեծ արդյունավետություն և կարող են աշխատել շարժիչի հզորությունից անկախ՝ դարձնելով դրանք ավելի գրավիչ տարբերակ հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաների աճող միտումի համատեքստում:
Օրինակ, այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են Audi Q5-ը և Volvo XC90-ը, և նույնիսկ Land Rover Defender-ը, որը ժամանակին պահպանում էր իր V8 գերլիցքավորվող տարբերակը, աստիճանաբար դադարեցրել են մեխանիկական գերլիցքավորումը: Տուրբոն էլեկտրական շարժիչով համալրելով՝ տուրբինի շեղբերները վարելու խնդիրը հանձնվում է էլեկտրական շարժիչին՝ թույլ տալով շարժիչի ամբողջ հզորությունը հասցնել անմիջապես անիվներին։ Սա ոչ միայն արագացնում է խթանման գործընթացը, այլև վերացնում է շարժիչի կողմից գերլիցքավորիչի համար էներգիան զոհաբերելու անհրաժեշտությունը՝ ապահովելով ավելի արագ արձագանքման և էներգիայի ավելի արդյունավետ օգտագործման կրկնակի առավելություն:
ամփոփ
Ներկայումս գերլիցքավորվող մեքենաները շուկայում գնալով հազվադեպ են դառնում: Այնուամենայնիվ, կան խոսակցություններ, որ Ford Mustang-ը կարող է ունենալ 5.2 լ ծավալով V8 շարժիչ, որի գերլիցքավորումը, հնարավոր է, վերադառնա: Թեև միտումը փոխվել է դեպի էլեկտրական և տուրբո լիցքավորման տեխնոլոգիաներ, դեռևս կա մեխանիկական գերլիցքավորման հնարավորություն՝ վերադառնալու հատուկ բարձր արդյունավետության մոդելներում:
Մեխանիկական գերլիցքավորումը, որը ժամանակին համարվում էր բացառիկ լավագույն մոդելների համար, կարծես թե մի բան է, որ քիչ մեքենաների ընկերություններ ցանկանում են այլևս նշել, և մեծ տեղաշարժման մոդելների կորստի հետ մեխանիկական գերլիցքավորումը շուտով կարող է այլևս չլինել:
Հրապարակման ժամանակը՝ 06.09.2024
