Berbicara tentang teknologi turbocharging, banyak pecinta mobil yang sudah familiar dengan prinsip kerjanya. Ia menggunakan gas buang mesin untuk menggerakkan bilah turbin, yang pada gilirannya menggerakkan kompresor udara, sehingga meningkatkan asupan udara mesin. Hal ini pada akhirnya meningkatkan efisiensi pembakaran dan daya keluaran mesin pembakaran internal.
Teknologi turbocharging memungkinkan mesin pembakaran internal modern mencapai keluaran tenaga yang memuaskan sekaligus mengurangi perpindahan mesin dan memenuhi standar emisi. Seiring berkembangnya teknologi, bermunculan berbagai jenis sistem booster, seperti single turbo, twin-turbo, supercharging, dan electric turbocharging.
Hari ini, kita akan berbicara tentang teknologi supercharging yang terkenal.
Mengapa ada supercharging? Alasan utama pengembangan supercharging adalah untuk mengatasi masalah "turbo lag" yang biasa ditemukan pada turbocharger biasa. Saat mesin beroperasi pada RPM rendah, energi buang tidak cukup untuk menghasilkan tekanan positif di turbo, sehingga akselerasi tertunda dan penyaluran tenaga tidak merata.
Untuk mengatasi masalah tersebut, para insinyur otomotif menghadirkan berbagai solusi, seperti membekali mesin dengan dua turbo. Turbo yang lebih kecil memberikan dorongan pada RPM rendah, dan begitu kecepatan mesin meningkat, ia beralih ke turbo yang lebih besar untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar.
Beberapa produsen mobil telah mengganti turbocharger tradisional yang digerakkan oleh knalpot dengan turbo elektrik, yang secara signifikan meningkatkan waktu respons dan menghilangkan kelambatan, sehingga menghasilkan akselerasi yang lebih cepat dan mulus.
Produsen mobil lain telah menghubungkan turbo langsung ke mesin, menciptakan teknologi supercharging. Metode ini memastikan bahwa dorongan dihasilkan secara instan, karena digerakkan secara mekanis oleh mesin, menghilangkan kelambatan yang terkait dengan turbo tradisional.
Teknologi supercharging yang dulunya luar biasa hadir dalam tiga jenis utama: supercharger Roots, supercharger Lysholm (atau sekrup), dan supercharger sentrifugal. Pada kendaraan penumpang, sebagian besar sistem supercharging menggunakan desain supercharger sentrifugal karena karakteristik efisiensi dan kinerjanya.
Prinsip supercharger sentrifugal mirip dengan turbocharger knalpot tradisional, karena kedua sistem menggunakan bilah turbin yang berputar untuk menarik udara ke dalam kompresor untuk dikuatkan. Namun, perbedaan utamanya adalah, alih-alih mengandalkan gas buang untuk menggerakkan turbin, supercharger sentrifugal ditenagai langsung oleh mesin itu sendiri. Selama mesin hidup, supercharger dapat memberikan tenaga secara konsisten, tanpa dibatasi oleh jumlah gas buang yang tersedia. Ini secara efektif menghilangkan masalah "turbo lag".
Dulu, banyak produsen mobil seperti Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, dan Toyota semuanya memperkenalkan model dengan teknologi supercharging. Namun, tidak lama kemudian supercharging sebagian besar ditinggalkan, terutama karena dua alasan.
Alasan pertama adalah supercharger mengonsumsi tenaga mesin. Karena digerakkan oleh poros engkol mesin, maka memerlukan sebagian tenaga mesin itu sendiri untuk beroperasi. Hal ini membuatnya hanya cocok untuk mesin berkapasitas lebih besar, yang kehilangan tenaganya tidak terlalu terlihat.
Misalnya, mesin V8 dengan daya pengenal 400 tenaga kuda dapat ditingkatkan hingga 500 tenaga kuda melalui supercharging. Namun, mesin 2.0L dengan 200 tenaga kuda akan kesulitan mencapai 300 tenaga kuda jika menggunakan supercharger, karena konsumsi daya oleh supercharger akan mengimbangi sebagian besar keuntungannya. Dalam lanskap otomotif saat ini, di mana mesin berkapasitas besar menjadi semakin langka karena peraturan emisi dan tuntutan efisiensi, ruang untuk teknologi supercharging telah berkurang secara signifikan.
Alasan kedua adalah dampak peralihan ke arah elektrifikasi. Banyak kendaraan yang awalnya menggunakan teknologi supercharging kini beralih ke sistem turbocharging elektrik. Turbocharger listrik menawarkan waktu respons yang lebih cepat, efisiensi yang lebih besar, dan dapat beroperasi secara independen dari tenaga mesin, menjadikannya pilihan yang lebih menarik dalam konteks meningkatnya tren kendaraan hibrida dan listrik.
Misalnya, kendaraan seperti Audi Q5 dan Volvo XC90, dan bahkan Land Rover Defender, yang pernah menggunakan versi supercharged V8-nya, telah menghentikan supercharging mekanis secara bertahap. Dengan melengkapi turbo dengan motor listrik, tugas menggerakkan bilah turbin diserahkan kepada motor listrik sehingga tenaga penuh mesin dapat disalurkan langsung ke roda. Hal ini tidak hanya mempercepat proses peningkatan tetapi juga menghilangkan kebutuhan mesin untuk mengorbankan tenaga untuk supercharger, sehingga memberikan manfaat ganda yaitu respons yang lebih cepat dan penggunaan daya yang lebih efisien.
Ummary
Saat ini kendaraan supercharged semakin langka di pasaran. Namun, ada rumor bahwa Ford Mustang mungkin menampilkan mesin 5.2L V8, dengan supercharging kemungkinan akan kembali hadir. Meskipun tren telah beralih ke teknologi listrik dan turbocharging, masih ada kemungkinan supercharging mekanis kembali muncul pada model tertentu yang berperforma tinggi.
Supercharging mekanis, yang pernah dianggap eksklusif untuk model kelas atas, tampaknya menjadi sesuatu yang hanya ingin disebutkan oleh sedikit perusahaan mobil, dan dengan matinya model berkapasitas besar, supercharging mekanis mungkin tidak akan ada lagi.
Waktu posting: 06-Sep-2024