GTer skammstöfun á ítalska hugtakinuGran Turismo, sem, í bílaheiminum, táknar afkastamikla útgáfu af ökutæki. „R“ stendur fyrirKappakstur, sem gefur til kynna líkan sem er hannað fyrir samkeppnishæfni. Þar á meðal stendur Nissan GT-R upp úr sem sönn helgimynd, hlotið hinn fræga titil „Godzilla“ og öðlast frægð um allan heim.
Nissan GT-R á uppruna sinn að rekja til Skyline seríunnar undir Prince Motor Company, en forveri hans er S54 2000 GT-B. Prince Motor Company þróaði þetta líkan til að keppa í öðru Japans kappakstrinum, en það tapaði naumlega fyrir Porsche 904 GTB afkastameiri. Þrátt fyrir ósigurinn skildi S54 2000 GT-B eftir varanleg áhrif á marga áhugamenn.
Árið 1966 stóð Prince Motor Company frammi fyrir fjármálakreppu og var keypt af Nissan. Með það að markmiði að búa til afkastamikið farartæki, hélt Nissan Skyline seríunni og þróaði Skyline GT-R á þessum vettvangi, innbyrðis tilnefndur sem PGC10. Þrátt fyrir kassalaga útlitið og tiltölulega háan þolstuðul var 160 hestafla vélin mjög samkeppnishæf á þeim tíma. Fyrsta kynslóð GT-R var hleypt af stokkunum árið 1969, sem markar upphaf yfirburða sinna í akstursíþróttum, með 50 sigrum.
Skriðþungi GT-R var mikill, sem leiddi til endurtekningar árið 1972. Hins vegar stóð önnur kynslóð GT-R frammi fyrir óheppilegri tímasetningu. Árið 1973 skall olíukreppan á heimsvísu sem færði óskir neytenda verulega frá afkastamiklum og hestafla farartækjum. Fyrir vikið var GT-R hætt að framleiða aðeins einu ári eftir að hann kom út og fór í 16 ára hlé.
Árið 1989 sneri þriðju kynslóð R32 kraftmikla endurkomu. Nútímavædd hönnun hans felur í sér kjarna nútíma sportbíls. Til að auka samkeppnishæfni sína í akstursíþróttum fjárfesti Nissan mikið í að þróa ATTESA E-TS rafræna fjórhjóladrifskerfið sem dreifir toginu sjálfkrafa út frá gripi dekkja. Þessi háþróaða tækni var samþætt í R32. Að auki var R32 búinn 2,6L línu-sex tveggja forþjöppum vél, sem skilaði 280 PS og náði 0-100 km/klst hröðun á aðeins 4,7 sekúndum.
R32 stóð undir væntingum og varð meistari í Japans A-riðli og N-riðli í ferðabílakeppni. Hann skilaði einnig framúrskarandi frammistöðu í Macau Guia keppninni og var algjörlega yfirgnæfandi fyrir BMW E30 M3 í öðru sæti með næstum 30 sekúndna forystu. Það var eftir þessa goðsagnakennda keppni sem aðdáendur gáfu henni gælunafnið „Godzilla“.
Árið 1995 kynnti Nissan fjórðu kynslóð R33. Hins vegar, meðan á þróuninni stóð, gerði teymið mikilvæg mistök með því að velja undirvagn sem setti þægindi fram yfir frammistöðu og hallaði sér meira að fólksbílalíkum grunni. Þessi ákvörðun leiddi til liprara meðhöndlunar samanborið við forvera hans, sem skildi markaðinn vandaðan.
Nissan leiðrétti þessi mistök með næstu kynslóð R34. R34 tók aftur upp ATTESA E-TS fjórhjóladrifskerfið og bætti við virku fjórhjólastýri sem gerir afturhjólunum kleift að stilla sig eftir hreyfingum framhjólanna. Í heimi akstursíþrótta náði GT-R aftur yfirburði og tryggði glæsilega 79 sigra á sex árum.
Árið 2002 stefndi Nissan að því að gera GT-R enn ógnvekjandi. Forysta fyrirtækisins ákvað að aðskilja GT-R frá Skyline nafninu, sem leiddi til þess að R34 var hætt. Árið 2007 var sjötta kynslóð R35 fullgerð og opinberlega afhjúpuð. R35 var byggður á nýjum PM palli og var með háþróaða tækni eins og virkt fjöðrunarkerfi, ATTESA E-TS Pro fjórhjóladrifskerfið og háþróaða loftaflfræðilega hönnun.
Þann 17. apríl 2008 náði R35 hringtímanum 7 mínútur og 29 sekúndur á Nürburgring Nordschleife frá Þýskalandi og fór fram úr Porsche 911 Turbo. Þessi ótrúlega frammistaða styrkti enn og aftur orðspor GT-R sem „Godzilla“.
Nissan GT-R státar af sögu sem spannar yfir 50 ár. Þrátt fyrir tvö tímabil af stöðvun og ýmsar hæðir og lægðir, er það enn áberandi afl til þessa dags. Með óviðjafnanlega frammistöðu sinni og varanlegu arfleifð heldur GT-R áfram að vinna hjörtu aðdáenda og á skilið titil sinn sem „Godzilla“.
Pósttími: Des-06-2024
