Quando si tratta di tecnologia turbocomprendente, molti appassionati di auto hanno familiarità con il suo principio di lavoro. Utilizza i gas di scarico del motore per guidare le pale della turbina, che a loro volta guidano il compressore d'aria, aumentando l'aria di aspirazione del motore. Ciò alla fine migliora l'efficienza della combustione e la potenza di uscita del motore a combustione interna.
La tecnologia turbocomprendente consente ai moderni motori a combustione interna di ottenere una potenza soddisfacente riducendo lo spostamento del motore e soddisfare gli standard delle emissioni. Man mano che la tecnologia si è sviluppata, sono emersi vari tipi di sistemi di potenziamento, come singolo turbo, gemello-turbo, sovraccarico e turbo elettrici.
Oggi parleremo della rinomata tecnologia di sovralimentazione.
Perché esiste una sovralimentazione? Il motivo principale per lo sviluppo della sovralimentazione è affrontare il problema del "turbo lag" comunemente presente nei normali turbocompressori. Quando il motore opera a bassi regimi, l'energia di scarico è insufficiente per costruire una pressione positiva nel turbo, con conseguente accelerazione ritardata e un errori di potenza irregolare.
Per risolvere questo problema, gli ingegneri automobilistici hanno trovato varie soluzioni, come l'equipaggiamento del motore con due turbo. Il Turbo più piccolo fornisce un aumento a basso numero di giri e una volta che la velocità del motore aumenta, passa al turbo più grande per una maggiore potenza.
Alcune case automobilistiche hanno sostituito i tradizionali turbocompressori guidati da scarico con turbo elettrici, che migliorano significativamente il tempo di risposta ed eliminano il ritardo, fornendo accelerazione più rapida e più fluida.
Altre case automobilistiche hanno collegato il turbo direttamente al motore, creando una tecnologia di sovralimentazione. Questo metodo garantisce che la spinta venga consegnata istantaneamente, in quanto è guidata meccanicamente dal motore, eliminando il ritardo associato ai turbo tradizionali.
La tecnologia di sovralimentazione un tempo gonfia è disponibile in tre tipi principali: sovralimentari di radici, sovralimentari di Lysholm (o vite) e sovralimentari centrifughi. Nei veicoli passeggeri, la stragrande maggioranza dei sistemi di sovralimentazione utilizza la progettazione centrifuga del compressore grazie alla sua efficienza e caratteristiche delle prestazioni.
Il principio di un compressore centrifugo è simile a quello di un turbocompressore di scarico tradizionale, poiché entrambi i sistemi utilizzano lame di turbina rotante per attirare aria nel compressore per aumentare. Tuttavia, la differenza chiave è che, invece di fare affidamento sui gas di scarico per guidare la turbina, il compressore centrifugo è alimentato direttamente dal motore stesso. Finché il motore è in funzione, il compressore può costantemente fornire un aumento, senza essere limitato dalla quantità di gas di scarico disponibile. Ciò elimina efficacemente il problema del "turbo lag".
Ai tempi, molte case automobilistiche come Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen e Toyota hanno introdotto tutti modelli con tecnologia di sovralimentazione. Tuttavia, non passò molto tempo prima che la sovralimentazione fosse ampiamente abbandonata, principalmente per due motivi.
Il primo motivo è che i sovraccarichi consumano la potenza del motore. Poiché sono guidati dall'albero motore del motore, richiedono una parte della potenza del motore per funzionare. Ciò li rende adatti solo per motori di spostamento più grandi, in cui la perdita di potenza è meno evidente.
Ad esempio, un motore V8 con una potenza nominale di 400 cavalli può essere aumentato a 500 cavalli attraverso la sovralimentazione. Tuttavia, un motore da 2,0 litri con 200 cavalli avrebbe difficoltà a raggiungere 300 cavalli usando un compressore, poiché il consumo di energia da parte del compressore compenserebbe gran parte del guadagno. Nel panorama automobilistico di oggi, dove i grandi motori di spostamento stanno diventando sempre più rari a causa delle normative sulle emissioni e delle esigenze di efficienza, lo spazio per la tecnologia di sovralimentazione è significativamente diminuito.
Il secondo motivo è l'impatto dello spostamento verso l'elettrificazione. Molti veicoli che originariamente utilizzavano la tecnologia di sovralimentazione sono ora passati a sistemi di turbo elettrici. I turbocompressori elettrici offrono tempi di risposta più rapidi, maggiore efficienza e possono operare indipendentemente dalla potenza del motore, rendendoli un'opzione più attraente nel contesto della crescente tendenza verso i veicoli ibridi ed elettrici.
Ad esempio, veicoli come Audi Q5 e Volvo XC90 e persino il difensore Land Rover, che una volta si è trattenuto sulla sua versione sovralimentata V8, hanno gradualmente eliminato la sovralimentazione meccanica. Equipaggiando il turbo con un motore elettrico, il compito di guidare le pale della turbina viene consegnato al motore elettrico, consentendo la consegna della piena potenza del motore direttamente alle ruote. Ciò non solo accelera il processo di potenziamento, ma elimina anche la necessità che il motore sacrifichi la potenza per il compressore, fornendo un duplice vantaggio di risposta più rapida e un uso di energia più efficiente.
Ummary
Attualmente, i veicoli sovralimentati stanno diventando sempre più rari sul mercato. Tuttavia, ci sono voci secondo cui la Ford Mustang potrebbe presentare un motore V8 da 5,2 litri, con una sovralimentazione che potrebbe fare un ritorno. Mentre la tendenza si è spostata verso le tecnologie elettriche e turbo, esiste ancora la possibilità che la sovralimentazione meccanica torni in specifici modelli ad alte prestazioni.
La sovralimentazione meccanica, una volta considerata esclusiva per i modelli di fascia alta, sembra essere qualcosa che poche compagnie automobilistiche sono più disposte a menzionarne, e con la scomparsa di grandi modelli di spostamento, la sovralimentazione meccanica potrebbe presto non essere più.
Tempo post: settembre 06-2024
