GTהאם קיצור המונח האיטלקיגראן טוריסמו, אשר בעולם הרכב מייצג גרסת ביצועים גבוהה של רכב. ה- "R" עומד עלמירוץ, מציין מודל המיועד לביצועים תחרותיים. בין אלה, ניסאן GT-R בולט כאייקון אמיתי, מרוויח את התואר הנודע של "גודזילה" וצובר תהילה ברחבי העולם.
ה- Nissan GT-R מתחקה אחר מקורותיו לסדרת קו הרקיע תחת חברת Prince Motor, כאשר קודמתה היא S54 2000 GT-B. חברת הנסיך מוטור פיתחה את המודל הזה כדי להתמודד בגרנד פרי יפן השנייה, אך היא הפסידה בקושי לפיורשה 904 GTB בעלת הביצועים הגבוהים יותר. למרות התבוסה, S54 2000 GT-B הותיר רושם מתמשך על חובבים רבים.
בשנת 1966, חברת הנסיך מוטור התמודדה עם משבר פיננסי ונרכשה על ידי ניסאן. במטרה ליצור רכב בעל ביצועים גבוהים, ניסן שמר על סדרת קו הרקיע ופיתח את קו הרקיע GT-R בפלטפורמה זו, המיועד באופן פנימי כ- PGC10. למרות המראה הקופסא ומקדם הגרירה הגבוה יחסית, מנוע הכוח של 160 כוחות הסוס שלו היה תחרותי מאוד באותה תקופה. ה- GT-R מהדור הראשון הושק בשנת 1969, וסימן את תחילת הדומיננטיות שלו במוטורספורט, וצבר 50 ניצחונות.
המומנטום של ה- GT-R היה חזק, מה שהוביל לאיטרציה בשנת 1972. עם זאת, ה- GT-R מהדור השני התמודד עם תזמון מצער. בשנת 1973, משבר הנפט העולמי פגע, והעביר באופן דרסטי את העדפות הצרכנים הרחק מכלי רכב בעלי ביצועים גבוהים וכוח סוס גבוה. כתוצאה מכך, ה- GT-R הופסק רק שנה לאחר שחרורו, ונכנס להפסקה של 16 שנה.
בשנת 1989, הדור השלישי R32 עשה קאמבק חזק. העיצוב המודרני שלה גילם את מהותה של מכונית ספורט עכשווית. כדי לשפר את התחרותיות שלה בספורט מוטורס, ניסן השקיע רבות בפיתוח מערכת ההנעה האלקטרונית של Attesa E-TS כל הגלגלים, שהפיצה אוטומטית מומנט על בסיס אחיזת צמיגים. טכנולוגיה מתקדמת זו שולבה ב- R32. בנוסף, ה- R32 היה מצויד במנוע 2.6L מוטב-שש-שישה טורבו-טורבו, והפיק 280 ps והשיג תאוצה של 0-100 קמ"ש תוך 4.7 שניות בלבד.
ה- R32 עמד בציפיות, וטען באליפויות בקבוצה A בקבוצה A ובקבוצה N מירוצי סיור. היא גם העבירה הופעה יוצאת מן הכלל במירוץ מקאו גויה, ושלטה לחלוטין על BMW E30 M3 במקום השני עם יתרון של כמעט 30 שניות. זה היה אחרי המירוץ האגדי הזה שהמעריצים העניקו לו את הכינוי "גודזילה".
בשנת 1995 הציג ניסאן את ה- R33 מהדור הרביעי. עם זאת, במהלך התפתחותו, הצוות עשה טענה שגויה קריטית על ידי בחירה שלדה שתעדפה נוחות על פני ביצועים, ונשענה יותר לעבר בסיס דמוי סדאן. החלטה זו הביאה לטיפול פחות זריז בהשוואה לקודמתה, שהותירה את השוק מופרע.
ניסאן תיקן את הטעות הזו עם הדור הבא R34. ה- R34 הציג מחדש את מערכת ההנעה של Attesa E-Ts-Theneel-Trive והוסיף מערכת היגוי פעילה עם ארבעה גלגלים, ומאפשרת לגלגלים האחוריים להתאים על בסיס תנועות הגלגלים הקדמיים. בעולם המוטורספורט, ה- GT-R חזר לדומיננטיות, והבטיח 79 ניצחונות מרשימים במשך שש שנים.
בשנת 2002, ניסאן כיוון להפוך את ה- GT-R לאימתני עוד יותר. הנהגת החברה החליטה להפריד בין ה- GT-R משם קו הרקיע, מה שמוביל להפסקת ה- R34. בשנת 2007 הושלם הדור השישי R35 ונחשף רשמית. ה- R35, שנבנה על פלטפורמת PM חדשה, הציג טכנולוגיות מתקדמות כמו מערכת מתלים פעילה, מערכת ההנעה של Attesa E-TS Pro כל הגלגלים, ועיצוב אווירודינמי חדשני.
ב- 17 באפריל 2008, ה- R35 השיג זמן הקפה של 7 דקות ו -29 שניות בנורברגרינג נורדשלייף הגרמנית, ועולה על פורשה 911 טורבו. ההופעה המדהימה הזו שוב ביצעה את המוניטין של ה- GT-R כ"גודזילה ".
ניסאן GT-R מתהדר בהיסטוריה שנמשכת במשך 50 שנה. למרות שתי תקופות של הפסקות ועליות ומורדות שונות, זה נשאר כוח בולט עד היום. עם הביצועים שאין שני להם ומורשת מתמשכת, ה- GT-R ממשיך לזכות בלב האוהדים, ומגיע למלואו בתוארו כ"גודזילה ".
זמן ההודעה: דצמבר 06-2024