תרבות הרכב - ההיסטוריה של ניסאן GT-R

GTהוא קיצור של המונח האיטלקיגראן טוריסמו, אשר, בעולם הרכב, מייצג גרסה בעלת ביצועים גבוהים של רכב. ה"R" מייצגמירוץ, המציין מודל המיועד לביצועים תחרותיים. בין אלה, ניסאן GT-R בולטת כסמל אמיתי, זוכה בתואר הנודע "גודזילה" וזוכה לתהילה ברחבי העולם.

ניסאן GT-R מתחקה אחר מקורותיו לסדרת Skyline תחת חברת Prince Motor, כאשר קודמו הוא ה-S54 2000 GT-B. חברת פרינס מוטור פיתחה את הדגם הזה כדי להתחרות בגרנד פרי השני של יפן, אך היא הפסידה במעט לפורשה 904 GTB בעלת הביצועים הגבוהים יותר. למרות התבוסה, ה-S54 2000 GT-B השאיר רושם מתמשך על חובבים רבים.

בשנת 1966, חברת פרינס מוטור עמדה בפני משבר פיננסי ונרכשה על ידי ניסן. במטרה ליצור רכב בעל ביצועים גבוהים, ניסאן שמרה על סדרת ה-Skyline ופיתחה את ה-Skyline GT-R בפלטפורמה זו, המוגדרת פנימית כ-PGC10. למרות המראה הקופסתי ומקדם הגרר הגבוה יחסית, מנוע ה-160 כוחות סוס שלו היה תחרותי מאוד באותה תקופה. הדור הראשון של ה-GT-R הושק ב-1969, ומסמל את תחילת הדומיננטיות שלו בספורט המוטורי, שצבר 50 ניצחונות.

המומנטום של ה-GT-R היה חזק, והוביל לאיטרציה בשנת 1972. עם זאת, הדור השני של ה-GT-R התמודד עם תזמון אומלל. בשנת 1973, התרחש משבר הנפט העולמי, והעביר באופן דרסטי את העדפות הצרכנים הרחק מרכבים בעלי ביצועים גבוהים ובעלי כוחות סוס. כתוצאה מכך, ה-GT-R הופסק שנה אחת בלבד לאחר יציאתו, ונכנס להפסקה של 16 שנים.

בשנת 1989, הדור השלישי של ה-R32 עשה קאמבק חזק. העיצוב המודרני שלה גילם את המהות של מכונית ספורט עכשווית. כדי לשפר את התחרותיות שלה בספורט מוטורי, ניסאן השקיעה רבות בפיתוח מערכת ההנעה האלקטרונית ATTESA E-TS, אשר חילקה מומנט אוטומטית על סמך אחיזת הצמיגים. טכנולוגיה חדשנית זו שולבה ב-R32. בנוסף, ה-R32 צויד במנוע 2.6 ל' משולב-שש כפול מגדשי טורבו, המפיק 280 כ"ס והשיג תאוצה של 0-100 קמ"ש תוך 4.7 שניות בלבד.

ה-R32 עמד בציפיות, וזכה לאליפות במירוצי מכוניות התיור של קבוצה A וקבוצה N של יפן. היא גם סיפקה ביצועים יוצאי דופן במירוץ מקאו גויה, ושולטת באופן מוחלט ב-BMW E30 M3 שבמקום השני עם יתרון של כמעט 30 שניות. זה היה אחרי המירוץ האגדי הזה שהמעריצים העניקו לו את הכינוי "גודזילה".

ב-1995 הציגה ניסאן את הדור הרביעי של ה-R33. עם זאת, במהלך הפיתוח שלו, הצוות עשה צעד מוטעה קריטי על ידי בחירת שלדה שתעדף נוחות על פני ביצועים, ונטה יותר לכיוון בסיס דמוי סדאן. החלטה זו הביאה לטיפול פחות זריז בהשוואה לקודמתה, מה שהותיר את השוק המום.

ניסאן תיקנה את הטעות הזו עם הדור הבא של ה-R34. ה-R34 הציג מחדש את מערכת ההנעה לכל הגלגלים ATTESA E-TS והוסיפה מערכת היגוי אקטיבית עם ארבעה גלגלים, המאפשרת לגלגלים האחוריים להתכוונן בהתאם לתנועות הגלגלים הקדמיים. בעולם הספורט המוטורי, ה-GT-R חזרה לדומיננטיות, והשיגה 79 ניצחונות מרשימים במשך שש שנים.

בשנת 2002, ניסאן שאפה להפוך את ה-GT-R לעוד יותר אדירה. הנהגת החברה החליטה להפריד את ה-GT-R מהשם Skyline, מה שהוביל להפסקת הייצור של ה-R34. בשנת 2007 הושלם הדור השישי של ה-R35 ונחשף רשמית. נבנה על פלטפורמת PM חדשה, ה-R35 הציג טכנולוגיות מתקדמות כגון מערכת מתלים אקטיבית, מערכת ההנעה לכל הגלגלים ATTESA E-TS Pro ועיצוב אווירודינמי חדשני.

ב-17 באפריל 2008, ה-R35 השיג זמן הקפה של 7 דקות ו-29 שניות ב-Nürburgring Nordschleife הגרמני, על פני הפורשה 911 טורבו. הביצוע המדהים הזה חיזק שוב את המוניטין של ה-GT-R כ"גודזילה".

ניסאן GT-R מתגאה בהיסטוריה המתפרשת על פני 50 שנה. למרות שתי תקופות של הפסקה ועליות וירידות שונות, הוא נותר כוח בולט עד היום. עם הביצועים שאין שני לו ומורשתו המתמשכת, ה-GT-R ממשיך לכבוש את לב המעריצים, וראוי לחלוטין לתואר "גודזילה".