ニュース - 自動車文化 – Nissan GT-Rの歴史

GTイタリア語の略語ですグランツーリスモ、自動車の世界では、車両の高性能バージョンを表します。「R」はレーシング、競争力のあるパフォーマンスのために設計されたモデルを示します。中でも日産 GT-R は真のアイコンとして傑出しており、「ゴジラ」の称号を獲得し、世界中でその名を轟かせています。

日産 GT-R の起源はプリンス自動車のスカイラインシリーズであり、その前身は S54 2000 GT-B です。プリンス自動車は第2回日本グランプリに出場するためにこのモデルを開発しましたが、より高性能なポルシェ904 GTBに惜しくも敗れました。敗れはしたものの、S54 2000 GT-Bは多くの愛好家に強い印象を残しました。

1966年、プリンス自動車は経営危機に陥り、日産に買収された。高性能車を作るという目標のもと、日産はスカイラインシリーズを維持し、社内ではPGC10と呼ばれるこのプラットフォームでスカイラインGT-Rを開発しました。箱型の外観と比較的高い抗力係数にもかかわらず、160 馬力のエンジンは当時非常に競争力がありました。初代 GT-R は 1969 年に発売され、モータースポーツでの優位性の始まりを示し、50 回の勝利を積み上げました。

GT-Rの勢いは強く、1972年にGT-Rが復活しました。しかし、2代目GT-Rは不運なタイミングに直面しました。 1973 年に世界的な石油危機が起こり、消費者の好みは高性能、高馬力の車から大きく移りました。その結果、GT-Rは発売からわずか1年で生産終了となり、16年間の空白期間に入った。

1989年、3代目R32が力強く復活しました。モダンなデザインは、現代のスポーツカーの本質を体現しています。モータースポーツにおける競争力を強化するため、日産はタイヤのグリップに基づいて自動的にトルクを配分する電子四輪駆動システム「ATTESA E-TS」の開発に多額の投資を行った。この最先端のテクノロジーがR32に組み込まれました。さらに、R32には2.6L直列6気筒ツインターボエンジンが搭載され、280PSを発生し、0-100km/h加速はわずか4.7秒を達成した。

R32 は期待に応え、日本のグループ A およびグループ N ツーリングカーレースでチャンピオンを獲得しました。また、マカオギアレースでも素晴らしいパフォーマンスを発揮し、2位のBMW E30 M3に30秒近くの差をつけて完全に圧倒しました。この伝説的なレースにちなんで、ファンから「ゴジラ」というあだ名が付けられました。

日産は1995年に4代目R33型を導入した。しかし、開発中にチームはパフォーマンスよりも快適性を優先し、セダンのような基盤に傾いたシャシーを選択するという重大な間違いを犯しました。この決定により、以前のバージョンに比べて処理の機敏性が低下し、市場が困惑する結果となりました。

日産は次世代 R34 でこの間違いを修正しました。 R34 では、ATTESA E-TS 全輪駆動システムが再導入され、アクティブ 4 輪操舵システムが追加され、前輪の動きに基づいて後輪を調整できるようになりました。モータースポーツの世界では、GT-R が再び覇権を握り、6 年間で 79 勝という驚異的な勝利を収めました。

2002年、日産はGT-Rをさらに強力なものにすることを目指しました。同社の経営陣はGT-Rをスカイラインの名前から切り離すことを決定し、R34の生産終了につながった。 2007年には6代目R35が完成し、正式発表されました。新しい PM プラットフォームに基づいて構築された R35 は、アクティブサスペンションシステム、ATTESA E-TS Pro 全輪駆動システム、最先端の空力設計などの先進技術を搭載しました。

2008年4月17日、R35はドイツのニュルブルクリンク北コースで7分29秒のラップタイムを達成し、ポルシェ911ターボを上回りました。この驚異的なパフォーマンスにより、GT-R の「ゴジラ」の評価は再び高まりました。