中国は、2023年の最初の6か月間に自動車輸出の世界指導者になり、世界中でより多くの中国の電気自動車が販売されたため、初めて半年のマークで日本を上回りました。
中国の自動車メーカーは、中国自動車製造業者協会（CAAM）によると、1月から6月にかけて214万台の車両を輸出し、年間76％増加しました。日本自動車製造業者協会のデータは、日本が17％の利益のために202百万で遅れていました。
中国はすでに1月から3月にかけて日本に先んじていました。その輸出成長は、ヨーロッパおよびロシアの市場でのEVと利益の活況を呈している貿易に負っています。
EV、プラグインハイブリッド、燃料電池車などの中国の新しいエネルギー車の輸出は、1月から6月の半分で2倍以上になり、国の総自動車輸出の25％に達しました。上海工場をアジアの輸出ハブとして使用しているテスラは、180,000台以上の車両を輸出しましたが、中国の主要なライバルであるBYDは80,000を超えるAUTOの輸出を記録しました。
CAAMが編集した税関データによると、ロシアは1月から5月に1月から5月に287,000で中国の自動車輸出の目的地でした。韓国、日本、ヨーロッパの自動車メーカーは、モスクワの2022年2月のウクライナ侵攻後、ロシアの存在を大幅に削減しました。中国のブランドはこの空白を埋めるために動いています。
ガソリン駆動車両の需要が強力であるメキシコは、自動車艦隊を感動させているヨーロッパの主要な輸送ハブであるベルギーも、中国の輸出の目的地のリストに載っていました。
中国での新しい自動車販売は、2022年に合計2686万人で、世界で最も多くなりました。 EVSだけで536万に達し、ガソリン駆動の車両を含む日本の新しい車両販売を上回り、420万人でした。
米国に本拠を置くAlixpartnersは、EVSが2027年に中国での新規車両販売の39％を占めると予測しています。これは、EVSの世界的な普及率が23％の予測よりも高くなります。
EV購入に対する政府の補助金は、中国で大幅な後押しをもたらしました。 2030年までに、BYDのような中国のブランドは、国内で販売されているEVの65％を占めると予想されています。
リチウムイオンバッテリーの国内供給ネットワーク（EVのパフォーマンスと価格の決定要因）が中国の自動車メーカーが輸出の競争力を高めています。
「2025年以降、中国の自動車メーカーは、米国を含む日本の主要な輸出市場のかなりのシェアを獲得する可能性が高い」と、東京のアリックスパートナーのマネージングディレクター、スズキ氏は述べた。
投稿時間：2023年9月26日
