「機械的なスーパーチャージはとても強力ですが、なぜ段階的に廃止されたのですか？」

ターボチャージャーテクノロジーに関しては、多くの自動車愛好家はその実用的な原則に精通しています。エンジンの排気ガスを使用してタービンブレードを駆動し、それが空気圧縮機を駆動し、エンジンの吸気空気を増加させます。これにより、最終的に内燃焼エンジンの燃焼効率と出力電力が向上します。

ターボチャージングテクノロジーにより、最新の内燃焼エンジンは、エンジンの変位を削減し、排出基準を満たしながら、満足のいく出力を達成できます。技術が開発されるにつれて、単一のターボ、ツインターボ、スーパーチャージ、電気ターボチャージなど、さまざまな種類のブーストシステムが登場しました。

今日は、有名なスーパーチャージングテクノロジーについてお話します。

なぜスーパーチャージは存在するのですか？スーパーチャージの開発の主な理由は、通常のターボチャージャーで一般的に見られる「ターボラグ」問題に対処することです。エンジンが低いRPMで動作する場合、排気エネルギーはターボに陽圧を蓄積するには不十分であり、その結果、加速が遅れ、電力供給が不均一になります。

この問題を解決するために、自動車エンジニアは、エンジンに2つのターボを装備するなど、さまざまなソリューションを思いつきました。小さいターボは低いRPMでブーストを提供し、エンジンの速度が上昇すると、より大きなターボに切り替わり、より多くのパワーが発生します。

一部の自動車メーカーは、従来の排気駆動型ターボチャージャーを電気ターボに置き換えており、応答時間を大幅に改善し、遅延を排除し、より速くてスムーズな加速を提供します。

他の自動車メーカーは、ターボを直接エンジンに接続し、スーパーチャージングテクノロジーを作成しています。この方法は、エンジンによって機械的に駆動され、従来のターボに関連するラグを排除するため、ブーストが即座に配信されることを保証します。

かつて栄光のスーパーチャージャーテクノロジーには、ルートスーパーチャージャー、レスホルム（またはネジ）スーパーチャージャー、および遠心性のスーパーチャージャーの3つの主要なタイプがあります。乗用車では、スーパーチャージングシステムの大部分が、その効率と性能の特性により、遠心性のスーパーチャージャー設計を利用しています。

遠心性のスーパーチャージャーの原理は、両方のシステムがスピニングタービンブレードを使用して、ブーストのために空気をコンプレッサーに引き込むため、従来の排気ターボチャージャーの原理に似ています。ただし、重要な違いは、タービンを駆動するために排気ガスに頼る代わりに、遠心性のスーパーチャージャーがエンジン自体に直接駆動されることです。エンジンが稼働している限り、スーパーチャージャーは、利用可能な排気ガスの量によって制限されることなく、一貫してブーストを提供できます。これにより、「ターボラグ」の問題が効果的に排除されます。

当時、メルセデス・ベンツ、アウディ、ランドローバー、ボルボ、日産、フォルクスワーゲン、トヨタなどの多くの自動車メーカーはすべて、スーパーチャージング技術を備えたモデルを導入しました。しかし、主に2つの理由で、スーパーチャージングが大部分が放棄されるのはそう長くはかからなかった。