最も戦闘力の高いワゴン：スバル WRX ワゴン (GF8)

初代WRXからはセダン版（GC、GD）に加えてワゴン版（GF、GG）もありました。以下は初代～6代目WRXワゴンのGFスタイルで、フロントエンドはセダン版とほぼ同じです。後ろを見ないとセダンかワゴンかわかりません。もちろん、ボディキットや空力コンポーネントも共通であり、GFが型破りなワゴンとして誕生したことは間違いない。

セダンのSTiバージョン（GC8）と同様に、ワゴンにも高性能なSTiバージョン（GF8）が設定されました。

STiボディキットにブラックのフロントリップを追加することで、フロントエンドがさらに低く、よりアグレッシブに見えます。

GFの最も魅力的な部分は、もちろんリアです。 C ピラーのデザインはセダンのデザインを模倣しており、長くてややかさばるワゴンをよりコンパクトに見せており、あたかもセダンに追加の荷物室が継ぎ目なく追加されているかのように見えます。これにより、車のオリジナルのラインが維持されるだけでなく、安定感と実用性も追加されます。

ルーフスポイラーに加え、トランクの小上がり部分にもエクストラスポイラーを装着し、よりセダンらしさを演出しています。

リアには、控えめなリアバンパーの下に片側デュアルエキゾーストセットアップがあり、あまり誇張されていません。後ろから見ると、後輪のキャンバーにも気づくことができます。これは、HellaFlush 愛好家にとってはありがたいことです。

ホイールはオフセットが顕著な2ピースで、ある程度の外側のスタンスを与えています。

エンジンベイは整然と配置され、機能性と美しさの両方を示しています。注目すべき点は、オリジナルのトップマウントインタークーラーがフロントマウントのものに置き換えられている点です。これにより、インタークーラーの大型化が可能となり、冷却効率が向上し、大型のターボに対応できるようになります。ただし、配管が長くなるとターボラグが悪化するという欠点があります。

GFシリーズは様々なルートで少量ずつ国内に輸入されてきましたが、認知度は依然として極めて低いモデルです。現存するものは本当に希少な逸品です。後の8代目WRXワゴン（GG）は輸入車として販売されましたが、残念ながら国内市場では振るいませんでした。今では、程度の良い中古GGを見つけるのは簡単ではありません。