Nalika nerangake teknologi turbocharging, akeh penggemar mobil sing ngerti prinsip kerjane. Iki nggunakake gas exhaust mesin kanggo nyopir blades turbin, sing banjur nyopir kompresor udara, nambah hawa asupan mesin. Iki pungkasane nambah efisiensi pembakaran lan daya output mesin pembakaran internal.
Teknologi Turbocharging ngidini mesin pembakaran internal modern entuk output daya sing marem nalika nyuda pamindahan mesin lan nyukupi standar emisi. Minangka teknologi wis berkembang, macem-macem jinis sistem boosting wis muncul, kayata turbo tunggal, twin-turbo, supercharging, lan turbocharging listrik.
Dina iki, kita bakal ngomong babagan teknologi supercharging sing misuwur.
Kenapa supercharging ana? Alesan utama pangembangan supercharging yaiku kanggo ngatasi masalah "turbo lag" sing umum ditemokake ing turbocharger biasa. Nalika engine operate ing RPMs kurang, energi exhaust ora cukup kanggo mbangun meksa positif ing turbo, asil ing akselerasi telat lan pangiriman daya ora rata.
Kanggo ngatasi masalah iki, insinyur otomotif teka karo macem-macem solusi, kayata equipping engine karo loro turbo. Turbo sing luwih cilik nyedhiyakake dorongan ing RPM sing kurang, lan yen kacepetan mesin mundhak, banjur ngalih menyang turbo sing luwih gedhe kanggo luwih akeh tenaga.
Sawetara produsen mobil wis ngganti turbocharger tradisional sing didorong knalpot nganggo turbo listrik, sing nambah wektu respon lan ngilangi lag, nyedhiyakake akselerasi sing luwih cepet lan lancar.
Produsen mobil liyane wis nyambungake turbo langsung menyang mesin, nggawe teknologi supercharging. Cara iki mesthekake yen ngedongkrak dikirim enggal, minangka mechanically mimpin dening engine, mbusak lag gadhah turbos tradisional.
Teknologi supercharging sapisan-mulya teka ing telung jinis utama: Roots supercharger, Lysholm (utawa screw) supercharger, lan supercharger centrifugal. Ing kendaraan penumpang, akeh sistem supercharger nggunakake desain supercharger centrifugal amarga efisiensi lan karakteristik kinerja.
Prinsip supercharger centrifugal padha karo turbocharger knalpot tradisional, amarga loro sistem kasebut nggunakake bilah turbin pemintalan kanggo narik hawa menyang kompresor kanggo nambah. Nanging, prabédan utama yaiku, tinimbang ngandelake gas buang kanggo nyopir turbin, supercharger centrifugal didhukung langsung dening mesin kasebut. Anggere mesin mlaku, supercharger bisa terus-terusan nyedhiyakake dorongan, tanpa diwatesi dening jumlah gas buang sing kasedhiya. Iki kanthi efektif ngilangi masalah "turbo lag".
Ing jaman biyen, akeh produsen mobil kayata Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, lan Toyota kabeh ngenalake model kanthi teknologi supercharging. Nanging, ora suwe sadurunge supercharging ditinggalake, utamane amarga rong alasan.
Alesan pisanan yaiku supercharger nganggo tenaga mesin. Wiwit padha mimpin dening crankshaft engine, padha mbutuhake bagean saka daya engine dhewe kanggo operate. Iki ndadekake wong-wong mau mung cocok kanggo mesin pamindahan luwih gedhe, ngendi mundhut daya kurang ngelingke.
Contone, mesin V8 kanthi daya 400 daya kuda bisa diunggahake dadi 500 tenaga kuda liwat supercharging. Nanging, mesin 2.0L kanthi 200 tenaga kuda bakal berjuang kanggo nggayuh 300 tenaga kuda kanthi nggunakake supercharger, amarga konsumsi daya saka supercharger bakal ngimbangi akeh keuntungan. Ing lanskap otomotif saiki, ing ngendi mesin pamindahan gedhe saya langka amarga peraturan emisi lan panjaluk efisiensi, ruang kanggo teknologi supercharging saya suda.
Alesan kapindho yaiku pengaruh owah-owahan menyang elektrifikasi. Akeh kendaraan sing wiwitane nggunakake teknologi supercharging saiki wis ngalih menyang sistem turbocharging listrik. Turbocharger listrik nawakake wektu nanggepi sing luwih cepet, efisiensi sing luwih gedhe, lan bisa digunakake kanthi mandiri saka tenaga mesin, dadi pilihan sing luwih apik ing konteks tren sing berkembang menyang kendaraan hibrida lan listrik.
Contone, kendaraan kaya Audi Q5 lan Volvo XC90, lan malah Land Rover Defender, sing nate nahan versi supercharged V8, wis ngilangi supercharge mekanik. Kanthi nglengkapi turbo kanthi motor listrik, tugas nyopir blades turbin dipasrahake menyang motor listrik, saéngga tenaga mesin bisa dikirim langsung menyang roda. Iki ora mung nyepetake proses ngedongkrak nanging uga ngilangake kabutuhan mesin kanggo kurban daya kanggo supercharger, nyediakake keuntungan dual respon luwih cepet lan nggunakake daya luwih efisien.
ummary
Saiki, kendharaan supercharged saya tambah langka ing pasar. Nanging, ana desas-desus yen Ford Mustang bisa duwe mesin 5.2L V8, kanthi supercharging bisa uga bali. Nalika tren wis pindah menyang teknologi listrik lan turbocharging, isih ana kemungkinan supercharging mekanik bali ing model kinerja dhuwur tartamtu.
Pengisian super mekanik, sing nate dianggep eksklusif kanggo model paling dhuwur, kaya sawetara perusahaan mobil sing pengin nyebutake maneh, lan kanthi tiwas model pamindahan gedhe, supercharging mekanik bisa uga ora ana maneh.
Wektu kirim: Sep-06-2024