Nalika teknologi turbocharging, akeh penggemar mobil wis kenal karo prinsip kerja. Iki nggunakake gas ekzos mesin kanggo nyetop agul-agul turbin, sing bakal nyetir kompresor udara, nambah udhara intake mesin. Iki pungkasane ningkatake efisiensi pembakaran lan daya output saka mesin pembakaran internal.
Teknologi turbocharging ngidini mesin pemberutan modern kanggo entuk output daya sing marem nalika nambahake standar mesin lan standar emisi. Nalika teknologi wis berkembang, macem-macem jinis sistem kembar wis muncul, kayata Turbo tunggal, kembar-turbo, supercharging, lan turbocharging listrik.
Dina iki, kita bakal ngomong babagan teknologi super sing terkenal.
Napa kita supercharging ana? Alesan utama kanggo pangembangan supercharging yaiku ngatasi "masalah turbo" sing umum ditemokake ing turbocharger biasa. Nalika mesin beroperates rempah rpms, energi exhaust ora cukup kanggo mbangun tekanan positif ing turbo, nyebabake percepatan sing ora rata lan pangiriman tenaga sing ora rata.
Kanggo ngatasi masalah iki, insinyur otomotif teka karo macem-macem solusi, kayata nglengkapi mesin nganggo rong turbos. Turbo cilik sing luwih cilik nyedhiyakake ngundhakake r murah rpms, lan yen kecepatan kacepetan mesin mundhak, bisa ngalih turbo luwih gedhe kanggo kekuwatan.
Sawetara automaker wis ngganti turbocharger sing didorong tradisional kanthi turbos listrik, sing nambah wektu tanggapan lan ngilangi lag, nyedhiyakake cepet lan nyepetake kanthi cepet lan luwih cepet.
Automakers liyane wis langsung nyambungake turbo menyang mesin, nggawe teknologi supercharging. Cara iki mesthekake yen dorongan dikirim langsung, amarga wis didorong kanthi mekanik dening mesin, ngilangi lag sing ana gandhengane karo turbos tradisional.
Teknologi super kamulyan sing sepisan teka ing telung jinis utama: Superchargers, Supercharger Lysholm (utawa Screw), lan supergarkal. Ing kendaraan penumpang, pirang-pirang sistem supercharging nggunakake desain super centriffal amarga efisiensi lan ciri kinerja.
Prinsip supercharger sentrifugal padha karo turbocharger sing apik banget, amarga sistem loro nggunakake bledbin turbin sing muter kanggo narik udhara menyang kompresor kanggo ngundhakake. Nanging, bedane utama yaiku, tinimbang gumantung ing gas exhaust kanggo nyetir turbin, supercharger centrifugal diwenehake langsung dening mesin dhewe. Anggere mesin wis mlaku, supercharger bisa terus-terusan nyedhiyakake konsisten, tanpa diwatesi kanthi jumlah gas exhaust sing kasedhiya. Iki kanthi efektif ngilangi masalah "turbo lag".
Mbalik ing dina, akeh ahli perusahaan kayata Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volkswagen, lan Toyota kabeh sing dikenalake model kanthi nggunakake supercharging. Nanging, durung suwe sadurunge supercharging ora ditinggalake, utamane amarga rong sebab.
Alasan pisanan yaiku Superchargers nggunakake kekuwatan mesin. Wiwit didorong dening crankshaft mesin, dheweke mbutuhake bagean saka kekuwatan mesin kanggo operate. Iki ndadekake dheweke mung cocog kanggo mesin pamindahan sing luwih gedhe, ing endi kekuwatan kurang jelas.
Contone, mesin V8 kanthi kekuwatan sing dirating 400 tenaga kuda bisa ditandingi nganti 500 tenaga jaran liwat super superfarging. Nanging, mesin 2.0L karo 200 tenaga jaran bakal berjuang nganti tekan 300 tenaga tenaga nggunakake supercharger, amarga panggunaan kekuwatan dening supercharger bakal ngimbangi bathi. Ing sesawangan otomotif saiki, ing ngendi mesin pamindahan gedhe saya tambah akeh amarga pelataran peraturan lan efisiensi, ruang kanggo teknologi supercharging wis suda.
Alasan kapindho yaiku pengaruh saka shift menyang listrik. Akeh kendaraan sing asliné digunakake teknologi supercharging saiki wis diuripake kanggo sistem turbocharging listrik. Turbocharger listrik nawakake luwih cepet, efisiensi luwih cepet, lan bisa mbukak kanthi mandhiri saka kekuwatan mesin, nggawe pilihan sing luwih nyenengake ing konteks tren sing berkembang menyang kendaraan hibrida lan listrik.
Contone, kendaraan kaya Audi Q5 lan Volvo XC90, lan uga daratan tanah sing mbela, sing nate dianakake ing versi V8 supercharging, wis ngrusak supercharging mekanik. Kanthi nglengkapi turbo nganggo motor listrik, tugas nyopir agul-agul turbin dipasrahake menyang motor listrik, saéngga kekuwatan mesin sing dikirim langsung menyang roda. Iki ora mung nyepetake proses ngundhakake nanging uga ngilangi kebutuhan mesin kanggo ngurbanake kekuwatan kanggo supercharger, nyedhiyakake entuk manfaat kanggo nanggepi luwih cepet lan panggunaan daya sing luwih efisien.
Ummary
Saiki, kendharaan supercharged dadi tambah langka ing pasar. Nanging, ana gosip sing mustang mustang bisa uga nggawe mesin 5.2L v8, kanthi supercharging bisa uga nggawe bali maneh. Dene tren kasebut pindhah menyang teknologi listrik lan turbocharging, isih ana kemungkinan kanggo supercharging mekanik kanggo bali ing model kinerja sing spesifik.
Supercharging mekanik, yen dianggep eksklusif kanggo model mburi ndhuwur, misale jek sawetara perusahaan mobil sing gelem nyebutake, lan demensi model pamindahan gedhe, lanjut Mekanikal bisa uga ora ana maneh.
Wektu Pos: Sep-06-2024
