რაც შეეხება ტურბო დატენვის ტექნოლოგიას, ბევრი მანქანის ენთუზიასტი იცნობს მის მუშაობის პრინციპს. იგი იყენებს ძრავის გამონაბოლქვი აირებს ტურბინის პირების ამოსაყვანად, რაც თავის მხრივ ამოძრავებს ჰაერის კომპრესორს და ზრდის ძრავის შემომავალ ჰაერს. ეს საბოლოოდ აუმჯობესებს შიდა წვის ძრავის წვის ეფექტურობას და გამომავალ სიმძლავრეს.
ტურბო დატენვის ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს თანამედროვე შიდა წვის ძრავებს მიაღწიონ დამაკმაყოფილებელ სიმძლავრეს, ძრავის გადაადგილების შემცირების და გამონაბოლქვის სტანდარტების დაკმაყოფილების დროს. როგორც ტექნოლოგია განვითარდა, გაჩნდა სხვადასხვა ტიპის გამაძლიერებელი სისტემები, როგორიცაა ერთჯერადი ტურბო, ორმაგი ტურბო, სუპერდამუხტვა და ელექტრო ტურბო დამუხტვა.
დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ცნობილ სუპერდამუხტვის ტექნოლოგიაზე.
რატომ არსებობს სუპერდამუხტვა? სუპერდამუხტვის განვითარების უპირველესი მიზეზი არის „ტურბო დაგვიანების“ პრობლემის მოგვარება, რომელიც ჩვეულებრივ გვხვდება ჩვეულებრივ ტურბო დამტენებში. როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ ბრუნზე, გამონაბოლქვი ენერგია არასაკმარისია ტურბოში დადებითი წნევის შესაქმნელად, რაც იწვევს აჩქარების შეფერხებას და ენერგიის არათანაბარ მიწოდებას.
ამ პრობლემის გადასაჭრელად ავტომობილების ინჟინრებმა მოიგონეს სხვადასხვა გადაწყვეტილებები, როგორიცაა ძრავის აღჭურვა ორი ტურბოთი. პატარა ტურბო უზრუნველყოფს გაძლიერებას დაბალი RPM-ზე და როგორც კი ძრავის სიჩქარე გაიზრდება, ის გადადის უფრო დიდ ტურბოზე მეტი სიმძლავრის მისაღებად.
ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა ჩაანაცვლა ტრადიციული გამონაბოლქვით მომუშავე ტურბო დამტენები ელექტრო ტურბოებით, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს რეაგირების დროს და გამორიცხავს ჩამორჩენას, რაც უზრუნველყოფს სწრაფ და გლუვ აჩქარებას.
სხვა ავტომწარმოებლებმა დააკავშირეს ტურბო პირდაპირ ძრავთან, ქმნიან სუპერდამუხტვის ტექნოლოგიას. ეს მეთოდი უზრუნველყოფს გაძლიერების მყისიერ მიწოდებას, რადგან ის მექანიკურად ამოძრავებს ძრავას, რაც გამორიცხავს ტრადიციულ ტურბოებთან დაკავშირებულ ჩამორჩენას.
ოდესღაც დიდებული სუპერჩამტენის ტექნოლოგია მოდის სამ ძირითად ტიპად: Roots superchargers, Lysholm (ან ხრახნიანი) superchargers და ცენტრიდანული სუპერchargers. სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალებებში, სუპერდამტენი სისტემების დიდი უმრავლესობა იყენებს ცენტრიდანული სუპერჩამტენის დიზაინს მისი ეფექტურობისა და შესრულების მახასიათებლების გამო.
ცენტრიდანული სუპერჩამტენის პრინციპი მსგავსია ტრადიციული გამონაბოლქვი ტურბო დამტენის, რადგან ორივე სისტემა იყენებს მბრუნავ ტურბინის პირებს კომპრესორში ჰაერის გასაძლიერებლად. თუმცა, მთავარი განსხვავება ისაა, რომ გამონაბოლქვი აირებზე დაყრდნობის ნაცვლად ტურბინის მართვისთვის, ცენტრიდანული სუპერჩამტენი იკვებება უშუალოდ ძრავით. სანამ ძრავა მუშაობს, სუპერჩამტენს შეუძლია მუდმივად უზრუნველყოს გაძლიერება, ხელმისაწვდომი გამონაბოლქვი აირის რაოდენობის შეზღუდვის გარეშე. ეს ეფექტურად გამორიცხავს "ტურბო ლაგის" პრობლემას.
იმ დროს, ბევრმა ავტომწარმოებელმა, როგორიცაა Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen და Toyota, ყველამ წარმოადგინა მოდელები სუპერდამუხტვის ტექნოლოგიით. თუმცა, დიდი დრო არ გასულა, სანამ სუპერდამუხტვა დიდწილად მიტოვებული იყო, ძირითადად ორი მიზეზის გამო.
პირველი მიზეზი არის ის, რომ სუპერჩამტენები მოიხმარენ ძრავის სიმძლავრეს. ვინაიდან ისინი ამოძრავებენ ძრავის ამწე ლილვს, მათ ძრავის საკუთარი სიმძლავრის ნაწილი სჭირდებათ მუშაობისთვის. ეს მათ შესაფერისს ხდის მხოლოდ უფრო დიდი მოცულობის ძრავებისთვის, სადაც სიმძლავრის დაკარგვა ნაკლებად შესამჩნევია.
მაგალითად, 400 ცხენის ძალაუფლების მქონე V8 ძრავა შეიძლება გაიზარდოს 500 ცხენის ძალამდე სუპერდამუხტვის საშუალებით. თუმცა, 2.0 ლიტრიანი ძრავა 200 ცხენის ძალით იბრძვის 300 ცხენის სიმძლავრის მისაღწევად სუპერჩამტენის გამოყენებით, რადგან სუპერჩამტენის მიერ ენერგიის მოხმარება ანაზღაურებს მოგების დიდ ნაწილს. დღევანდელ საავტომობილო ლანდშაფტში, სადაც დიდი მოცულობის ძრავები სულ უფრო იშვიათი ხდება გამონაბოლქვის რეგულაციებისა და ეფექტურობის მოთხოვნების გამო, სუპერდამუხტვის ტექნოლოგიის სივრცე მნიშვნელოვნად შემცირდა.
მეორე მიზეზი არის ელექტრიფიკაციისკენ გადასვლის გავლენა. ბევრი მანქანა, რომელიც თავდაპირველად იყენებდა სუპერდამუხტვის ტექნოლოგიას, ახლა გადავიდა ელექტრო ტურბო დატენვის სისტემებზე. ელექტრო ტურბო დამტენები გვთავაზობენ რეაგირების უფრო სწრაფ დროს, უფრო მეტ ეფექტურობას და შეუძლიათ ძრავის სიმძლავრისგან დამოუკიდებლად მუშაობა, რაც მათ უფრო მიმზიდველ ვარიანტად აქცევს ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანების მზარდი ტენდენციის კონტექსტში.
მაგალითად, სატრანსპორტო საშუალებებმა, როგორიცაა Audi Q5 და Volvo XC90, და თუნდაც Land Rover Defender, რომელიც ოდესღაც ინარჩუნებდა თავის V8 სუპერდამუხტულ ვერსიას, ეტაპობრივად გააუქმეს მექანიკური სუპერდამუხტვა. ტურბოს ელექტროძრავით აღჭურვით, ტურბინის პირების მართვა ელექტროძრავას გადაეცემა, რაც ძრავის სრული სიმძლავრის პირდაპირ ბორბლებზე მიწოდების საშუალებას იძლევა. ეს არა მხოლოდ აჩქარებს გაძლიერების პროცესს, არამედ გამორიცხავს ძრავის მიერ სიმძლავრის შეწირვის აუცილებლობას სუპერჩამტენისთვის, რაც უზრუნველყოფს ორმაგ სარგებელს უფრო სწრაფი რეაგირებისა და ენერგიის უფრო ეფექტური გამოყენებისგან.
შეჯამება
ამჟამად, სუპერმუხტიანი მანქანები ბაზარზე სულ უფრო იშვიათი ხდება. თუმცა, არსებობს ჭორები, რომ Ford Mustang-ს შესაძლოა ჰქონდეს 5.2 ლიტრიანი V8 ძრავა, რომლის გადამუხტვაც შესაძლოა დაბრუნდეს. მიუხედავად იმისა, რომ ტენდენცია გადავიდა ელექტრო და ტურბო დამუხტვის ტექნოლოგიებზე, ჯერ კიდევ არსებობს მექანიკური სუპერდამუხტვის შესაძლებლობა დაბრუნდეს კონკრეტულ მაღალეფექტურ მოდელებში.
მექანიკური გადატვირთვა, რომელიც ოდესღაც ექსკლუზიურად ითვლებოდა უმაღლესი კლასის მოდელებისთვის, როგორც ჩანს, არის ის, რისი ხსენებაც რამდენიმე საავტომობილო კომპანიას სურს, და დიდი მოცულობის მოდელების დაღუპვით, მექანიკური სუპერდამუხტვა შესაძლოა მალე აღარ იყოს.
გამოქვეყნების დრო: სექ-06-2024
