ბოლო დღეებში, ბევრი მანქანის ენთუზიასტი ეკითხებოდა ნიანჰანს, არის თუ არა განახლებები მასზემაზდაEZ-6. შემთხვევით, უცხოურმა საავტომობილო მედიამ ახლახან გაჟონა ამ მოდელის საგზაო ტესტის ჯაშუშური კადრები, რაც ნამდვილად თვალშისაცემია და დეტალურად განხილვის ღირსია.
პირველ რიგში, ნება მიეცით ნიანჰანს მოკლედ შეაჯამოს ძირითადი ინფორმაცია. TheმაზდაEZ-6 ევროპაში გაეშვება, რომელიც ჩაანაცვლებს ძველი Mazda 6-ის პოზიციას.
ეს არა მხოლოდ ადასტურებს, რომ ეს არის გლობალური მოდელი, არა მხოლოდ ჩინეთის ექსკლუზიური, არამედ კიდევ ერთხელ გამოფენილიჩანგანიმანქანის წარმოების შესაძლებლობები. მიუხედავად იმისა, რომ საშინაო მედია ამ საკითხზე მჭიდროდ საუბრობს, ყველამ იცის, საიდან მოდის ეს მანქანა, ჰაჰა.
ჯაშუშურ კადრებზე საუბრისას, ნიანჰანი თვლის, რომ დიდი შეშფოთება არ არის, რადგან მანქანა უკვე სრულად იქნა გამოვლენილი ჩინეთში. და რადგან ჩინეთი ერთადერთი საწარმოო ბაზაა, ევროპულ ვერსიას სავარაუდოდ არ ექნება მნიშვნელოვანი ცვლილებები. თუმცა, ვფიქრობ, მაინც ღირს ამ მანქანის დიზაინის დაფასება.
წინა განყოფილებას აქვს დახურული დიდი ცხაური, რომელიც შერწყმულია დღის მკვეთრი შუქებით, ფარული ფარებით და ტრაპეციული ქვედა ცხაურით, რაც საერთო დიზაინს საკმაოდ ელეგანტურს ხდის. რას ფიქრობთ ამ დიზაინზე? გამოსცემს ცოტა „აგრესიულ“ ატმოსფეროს?
მანქანის გვერდით დათვალიერებისას, სტანდარტული სწრაფი კუპეს ხაზები წარმოუდგენლად გლუვია. მიუხედავად იმისა, რომ ამას პირდაპირ ვერ ვიტყვით, ეს დიზაინი გარკვეულ მანქანას არ მოგაგონებთ? მცოდნეებმა მიიღებენ ამას - მე ამას დავტოვებ.
ფარული კარების სახელურები და ჩარჩოს გარეშე კარები ნამდვილად გამორჩეულია, ხოლო დიდ შავ ბორბლებთან შეხამებისას, სპორტული განწყობა უდაოა. მოგწონთ ეს დიზაინი? მე პირადად მიმაჩნია რომ ძალიან მაგარია!
მანქანის უკანა მხარეს ასევე აქვს რამდენიმე გამორჩეული ფუნქცია. აქტიური სპოილერი განახლდა, სრული სიგანის უკანა შუქურები აერთიანებს Mazda-ს ელემენტებს, ხოლო ჩაღრმავებული საბარგული უკანა ბამპერის თვალსაჩინო დიზაინთან ერთად მანქანას ერთიან, მაგრამ გამორჩეულ სტილს აძლევს. შეგიმჩნევიათ, რომ დიზაინის ეს ელემენტები საკმაოდ ჰგავს გარკვეულ მანქანას?
რაც შეეხება ინტერიერს, EZ-6-მა დიდი ძალისხმევა დახარჯა. მას აქვს დიდი მცურავი LCD ეკრანი, თხელი LCD ინსტრუმენტის პანელი და HUD (Head-Up Display). წინა სავარძლები აღჭურვილია ვენტილაციის, გათბობისა და მასაჟის ფუნქციებით, რაც მას მართლაც მდიდრულ გამოცდილებად აქცევს.
დიდი ჰეჩბეკის სტილის უკანა კარი ასევე საკმაოდ პრაქტიკულია. თუმცა, თავის "ძმ მანქანასთან" შედარებით, EZ-6 აერთიანებს უფრო მეტ იაპონურ ელემენტებს, როგორიცაა ზამში, ტყავის ნაკერი, ხის მარცვლოვანი ტექსტურები და პრიალა შავი პანელები.
ფუფუნების თვალსაზრისით, EZ-6 შეფუთულია ქრომის მორთვით, რათა გააუმჯობესოს საერთო კლასი. ბიჭებო, რას ფიქრობთ ამ მიდგომაზე? ცოტა ფუფუნება ხომ არ არის?
ელექტროგადამცემი ეფუძნებაჩანგანიEPA პლატფორმა მაქსიმალური სიმძლავრით 238 ცხ.ძ. ასევე არსებობს დიაპაზონის გაფართოებული ვერსია, რომელიც იყენებს 218 ცხენის ძალის უკანა ძრავას, რომელიც დაწყვილებულია 1.5 ლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავთან.
ამ ელექტროგადამცემმა უნდა უზრუნველყოს ეკონომიკისა და სიმძლავრის კარგი ბალანსი. რას ფიქრობს ხალხი ამ ძრავის კომბინაციაზე?
ამას რომ ვამბობ, მაინტერესებს რას ელით თქვენგანმაზდაEZ-6? შეძლებს თუ არა ევროპის ბაზარზე გარღვევას? როგორც "დამზადებულია ჩინეთში" გლობალური მოდელი, EZ-6-ის შესრულება არის ის, რასაც ნამდვილად უნდა ველოდოთ.
და ბოლოს, დავუბრუნდეთ იმას, რითაც დავიწყეთ. Mazda EZ-6 არ არის მხოლოდ ახალი მანქანა, ეს არის ჩინეთის საავტომობილო წარმოების ინდუსტრიის სიძლიერის კიდევ ერთი დასტური.
მიუხედავად იმისა, რომ არის რამდენიმე თემები, რომლებზეც ნიან ჰანს არ აქვს უფლება ისაუბროს, ფაქტები უფრო ხმამაღლა საუბრობენ, ვიდრე სიტყვები. ამ მანქანის გზამ გლობალიზაციისკენ შეიძლება მოიტანოს ახალი შეხედულებები და შესაძლებლობები ჩინეთის ავტო ინდუსტრიის განვითარებისთვის.
ჰოდა, სულ ეს არის, რაც მე უნდა ვთქვა ამის შესახებმაზდაEZ-6. თუ ჯერ კიდევ გაქვთ რაიმე აზრი ან შეკითხვა EZ-6-ის შესახებ, გთხოვთ დატოვოთ შეტყობინება კომენტარების განყოფილებაში, მოდით განვიხილოთ და გავცვალოთ.
გამოქვეყნების დრო: სექ-20-2024
