Турбо зарядтау технологиясына келетін болсақ, көптеген автокөлік әуесқойлары оның жұмыс принципімен таныс. Ол турбиналық қалақтарды қозғау үшін қозғалтқыштың пайдаланылған газдарын пайдаланады, бұл өз кезегінде ауа компрессорын қозғап, қозғалтқыштың соратын ауасын арттырады. Бұл, сайып келгенде, жану тиімділігі мен ішкі жану қозғалтқышының шығу қуатын жақсартады.
Турбо зарядтау технологиясы қазіргі заманғы ішкі жану қозғалтқыштарына қозғалтқыштың ығысуын азайта отырып және шығарындылар стандарттарын қанағаттандыра отырып, қанағаттандыратын қуат шығаруға қол жеткізуге мүмкіндік береді. Технология дамыған сайын бір турбо, қос турбо, супер зарядтау және электр турбо зарядтау сияқты күшейту жүйелерінің әртүрлі түрлері пайда болды.
Бүгін біз әйгілі суперзарядтау технологиясы туралы сөйлесетін боламыз.
Неліктен суперзарядтау бар? Қатты зарядтауды дамытудың негізгі себебі әдеттегі турбокомпрессорларда жиі кездесетін «турбо лаг» мәселесін шешу болып табылады. Қозғалтқыш төмен айналымдарда жұмыс істегенде, пайдаланылған энергия турбода оң қысымды қалыптастыру үшін жеткіліксіз, бұл кешіктірілген жеделдету және біркелкі емес қуат беруді тудырады.
Бұл мәселені шешу үшін автомобиль инженерлері қозғалтқышты екі турбомен жабдықтау сияқты әртүрлі шешімдерді ойлап тапты. Кішірек турбо төмен айналымдарда күшейтуді қамтамасыз етеді және қозғалтқыш жылдамдығы артқаннан кейін көбірек қуат алу үшін үлкен турбоға ауысады.
Кейбір автоөндірушілер дәстүрлі пайдаланылған турбокомпрессорларды электр турбокомпрессорларымен ауыстырды, олар жауап беру уақытын айтарлықтай жақсартады және артта қалуды болдырмайды, тезірек және тегіс жеделдетуді қамтамасыз етеді.
Басқа автомобиль өндірушілер турбоны қозғалтқышқа тікелей қосып, суперзарядтау технологиясын жасады. Бұл әдіс күшейтудің бірден жеткізілуін қамтамасыз етеді, өйткені ол механикалық қозғалтқышпен қозғалады, дәстүрлі турболармен байланысты артта қалуды болдырмайды.
Бір кездері даңқты суперзарядтау технологиясы үш негізгі түрге бөлінеді: Roots суперзарядтары, Lysholm (немесе бұрандалы) суперзарядтаулары және орталықтан тепкіш суперзарядтаулар. Жолаушылар көліктерінде жоғары зарядтау жүйелерінің басым көпшілігі тиімділігі мен өнімділік сипаттамаларына байланысты орталықтан тепкіш суперзарядтау конструкциясын пайдаланады.
Орталықтан тепкіш суперкомпрессордың жұмыс принципі дәстүрлі пайдаланылған турбокомпрессордың принципіне ұқсас, өйткені екі жүйе де күшейту үшін компрессорға ауа сору үшін айналмалы турбинаның қалақтарын пайдаланады. Дегенмен, негізгі айырмашылық мынада, турбинаны басқару үшін пайдаланылған газдарға сенудің орнына, орталықтан тепкіш супер зарядтағыш қозғалтқыштың өзімен тікелей жұмыс істейді. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, супер зарядтағыш қолда бар пайдаланылған газ мөлшерімен шектелмей, үнемі күшейтуді қамтамасыз ете алады. Бұл «турбо лаг» мәселесін тиімді жояды.
Бұрынғы уақытта Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen және Toyota сияқты көптеген автомобиль өндірушілер суперзарядтау технологиясы бар модельдерді ұсынды. Дегенмен, көп ұзамай суперзарядтау негізінен екі себепке байланысты бас тартылды.
Бірінші себеп - супер зарядтағыштар қозғалтқыш қуатын тұтынады. Олар қозғалтқыштың иінді білігі арқылы қозғалатындықтан, олар жұмыс істеу үшін қозғалтқыштың өз қуатының бір бөлігін қажет етеді. Бұл оларды қуаттың жоғалуы азырақ байқалатын үлкен ығыстырғыш қозғалтқыштар үшін ғана қолайлы етеді.
Мысалы, номиналды қуаты 400 ат күші бар V8 қозғалтқышын суперзарядтау арқылы 500 ат күшіне дейін арттыруға болады. Дегенмен, 200 ат күші бар 2,0 литрлік қозғалтқыш супер зарядтағышты пайдаланып 300 ат күшіне жету үшін күреседі, өйткені супер зарядтағыштың тұтынатын қуаты пайданың көп бөлігін өтейді. Шығарындылар нормалары мен тиімділік талаптарына байланысты үлкен ығыстыратын қозғалтқыштар барған сайын сирек болып жатқан қазіргі автомобиль ландшафтында суперзарядтау технологиясына арналған кеңістік айтарлықтай қысқарды.
Екінші себеп - электрлендіруге ауысудың әсері. Бастапқыда суперзарядтау технологиясын пайдаланған көптеген көліктер енді электрлік турбо зарядтау жүйелеріне ауысты. Электр турбокомпрессорлары жылдамырақ жауап беру уақытын, жоғары тиімділікті ұсынады және қозғалтқыштың қуатына тәуелсіз жұмыс істей алады, бұл оларды гибридті және электрлік көліктерге қатысты өсіп келе жатқан тенденция контекстінде неғұрлым тартымды опция етеді.
Мысалы, Audi Q5 және Volvo XC90 сияқты көліктер, тіпті бір кездері оның V8 зарядталған нұсқасына ие болған Land Rover Defender механикалық зарядтауды біртіндеп тоқтатты. Турбоны электр қозғалтқышымен жабдықтау арқылы турбиналық қалақтарды жүргізу міндеті электр қозғалтқышына тапсырылады, бұл қозғалтқыштың толық қуатын тікелей дөңгелектерге жеткізуге мүмкіндік береді. Бұл күшейту процесін жылдамдатып қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқыштың супер зарядтағыш үшін қуатты құрбан ету қажеттілігін болдырмайды, бұл жылдам әрекет етудің және қуатты тиімдірек пайдаланудың екі жақты пайдасын қамтамасыз етеді.
жиынтық
Қазіргі уақытта жоғары зарядталған көліктер нарықта барған сайын сирек болып келеді. Дегенмен, Ford Mustang-де 5,2 литрлік V8 қозғалтқышы болуы мүмкін деген қауесет бар, ал суперзарядтау қайта оралуы мүмкін. Тренд электрлік және турбозарядтау технологияларына ауысқанымен, жоғары өнімділігі жоғары үлгілерде механикалық зарядтауды қайтару мүмкіндігі әлі де бар.
Бір кездері жоғары деңгейлі модельдер үшін эксклюзивті деп саналған механикалық суперзарядтау, аздаған автокөлік компаниялары бұдан былай атап өткісі келетін нәрсе сияқты және үлкен ығысқан модельдердің жойылуымен механикалық суперзарядтау жақын арада тоқтатылуы мүмкін.
Жіберу уақыты: 06 қыркүйек 2024 ж
