នៅពេលនិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យា turbocharging អ្នកចូលចិត្តរថយន្តជាច្រើនស្គាល់ពីគោលការណ៍ការងាររបស់វា។ វាប្រើឧស្ម័នផ្សងរបស់ម៉ាស៊ីន ដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន ដែលនៅក្នុងវេនជំរុញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ បង្កើនខ្យល់ចូលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ចុងក្រោយនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពចំហេះ និងថាមពលទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
បច្ចេកវិជ្ជា Turbocharging អនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបសម្រេចបាននូវទិន្នផលថាមពលដែលពេញចិត្ត ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន និងបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន។ ដោយសារបច្ចេកវិទ្យាបានអភិវឌ្ឍ ប្រព័ន្ធជំរុញជាច្រើនប្រភេទបានលេចចេញជារូបរាង ដូចជាម៉ាស៊ីនតែមួយ ទួរប៊ីន ទួរប៊ីន ទួរប៊ីន សាកថ្មលឿន និង ទួរប៊ីនសាកអគ្គិសនី។
ថ្ងៃនេះ យើងនឹងនិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មដ៏ល្បី។
ហេតុអ្វីបានជាការបញ្ចូលថាមពលថ្មមាន? ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការសាកថ្មលឿនគឺដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា "turbo lag" ដែលត្រូវបានរកឃើញជាទូទៅនៅក្នុង turbochargers ធម្មតា។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅ RPMs ទាប ថាមពលហត់នឿយមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតសម្ពាធវិជ្ជមាននៅក្នុង turbo ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើនល្បឿនយឺត និងការផ្តល់ថាមពលមិនស្មើគ្នា។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ វិស្វកររថយន្តបានបង្កើតដំណោះស្រាយផ្សេងៗ ដូចជាការបំពាក់ម៉ាស៊ីនជាមួយទួរប៊ីនពីរ។ ទួរប៊ីនតូចជាងផ្តល់នូវការជំរុញនៅ RPMs ទាប ហើយនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង វានឹងប្តូរទៅទួរប៊ីនធំសម្រាប់ថាមពលកាន់តែច្រើន។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានជំនួសម៉ាស៊ីន turbo-driven-driven បុរាណជាមួយនឹង turbo អគ្គិសនី ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវពេលវេលាឆ្លើយតប និងលុបបំបាត់ភាពយឺតយ៉ាវ ដោយផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនលឿន និងរលូនជាងមុន។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតបានភ្ជាប់ turbo ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម៉ាស៊ីន បង្កើតបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿន។ វិធីសាស្រ្តនេះធានាថាការជំរុញត្រូវបានបញ្ជូនភ្លាមៗ ដោយសារតែវាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនដោយមេកានិច បំបាត់ភាពយឺតយ៉ាវដែលទាក់ទងនឹង turbos ប្រពៃណី។
បច្ចេកវិជ្ជាសាកថ្មដ៏រុងរឿងដែលធ្លាប់មានពីមុនមកមានបីប្រភេទធំៗគឺ រ៉ោតស័រ អាំងឌ័រ លីស្ហូម (ឬវីស) ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន និងឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលកណ្តាល។ នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ភាគច្រើននៃប្រព័ន្ធសាកថ្មទំនើបប្រើប្រាស់ការរចនា centrifugal supercharger ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាព និងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់វា។
គោលការណ៍នៃការបញ្ចូលថាមពល centrifugal គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹង turbocharger បែបប្រពៃណី ព្រោះថាប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះប្រើទួរប៊ីនវិលដើម្បីទាញខ្យល់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្រាប់ការជំរុញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺថា ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើឧស្ម័នផ្សងដើម្បីជំរុញទួរប៊ីន អាំងវឺរទ័រ centrifugal ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនផ្ទាល់។ ដរាបណាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ អាំងវឺតទ័រអាចផ្តល់នូវការជំរុញជាបន្តបន្ទាប់ ដោយមិនកំណត់ដោយបរិមាណឧស្ម័នផ្សងដែលមាន។ នេះមានប្រសិទ្ធភាពលុបបំបាត់បញ្ហា "turbo lag" ។
កាលពីសម័យនោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនដូចជា Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen និង Toyota សុទ្ធតែបានណែនាំម៉ូដែលជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនយូរប៉ុន្មានទេ មុនពេលដែលការបញ្ចូលថាមពលថ្មធំត្រូវបានបោះបង់ចោល ជាចម្បងសម្រាប់ហេតុផលពីរ។
មូលហេតុទី 1 គឺថា គ្រឿងសាកថ្មប្រើថាមពលម៉ាស៊ីន។ ដោយសារពួកវាត្រូវបានជំរុញដោយ crankshaft របស់ម៉ាស៊ីន ពួកគេត្រូវការផ្នែកមួយនៃថាមពលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ម៉ាស៊ីនដើម្បីដំណើរការ។ នេះធ្វើឱ្យពួកវាស័ក្តិសមសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនផ្លាស់ទីលំនៅធំជាង ដែលការបាត់បង់ថាមពលមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីន V8 ដែលមានកម្លាំង 400 សេះ អាចត្រូវបានបង្កើនដល់ 500 សេះ តាមរយៈការសាកថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីន 2.0L ដែលមានកម្លាំង 200 សេះនឹងពិបាកក្នុងការឈានដល់ 300 សេះដោយប្រើ supercharger ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ថាមពលដោយ supercharger នឹងប៉ះប៉ូវនៃការកើនឡើងជាច្រើន។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនផ្លាស់ប្តូរទំហំធំកំពុងក្លាយជាកម្រកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័ន និងការទាមទារប្រសិទ្ធភាព ចន្លោះសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។
មូលហេតុទីពីរគឺឥទ្ធិពលនៃការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកអគ្គីសនី។ យានជំនិះជាច្រើនដែលកាលពីដើមបានប្រើបច្ចេកវិទ្យា supercharged ឥឡូវនេះបានប្តូរទៅប្រព័ន្ធ turbocharging អគ្គិសនី។ ម៉ាស៊ីន turbochargers អគ្គិសនីផ្តល់នូវពេលវេលាឆ្លើយតបកាន់តែលឿន ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្ពស់ និងអាចដំណើរការដោយឯករាជ្យនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញក្នុងបរិបទនៃនិន្នាការកើនឡើងឆ្ពោះទៅរករថយន្តកូនកាត់ និងអគ្គិសនី។
ជាឧទាហរណ៍ យានជំនិះដូចជា Audi Q5 និង Volvo XC90 និងសូម្បីតែ Land Rover Defender ដែលធ្លាប់បានបំពាក់លើកំណែ V8 supercharged របស់ខ្លួនបានបញ្ឈប់ការបញ្ចូលថាមពលមេកានិច។ ដោយបំពាក់ turbo ជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ភារកិច្ចនៃការបើកបរទួរប៊ីនត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថាមពលពេញលេញរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកង់។ នេះមិនត្រឹមតែបង្កើនល្បឿនដំណើរការជំរុញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដើម្បីលះបង់ថាមពលសម្រាប់ supercharger ដោយផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ពីរនៃការឆ្លើយតបលឿនជាងមុន និងការប្រើប្រាស់ថាមពលកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
សង្ខេប
បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តទំនើបកំពុងក្លាយជាកម្រមាននៅលើទីផ្សារ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថា រថយន្ត Ford Mustang អាចនឹងបំពាក់ម៉ាស៊ីន 5.2L V8 ជាមួយនឹងការបញ្ចូលថាមពលថ្មខ្លាំង អាចនឹងត្រលប់មកវិញ។ ខណៈពេលដែលនិន្នាការនេះបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកបច្ចេកវិទ្យា turbocharging អគ្គិសនី និង turbocharging វានៅតែមានលទ្ធភាពសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលមេកានិចដើម្បីត្រលប់មកវិញនូវម៉ូដែលដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាក់លាក់។
ការបញ្ចូលថាមពលមេកានិក ដែលធ្លាប់ត្រូវបានចាត់ទុកថាផ្តាច់មុខសម្រាប់ម៉ូដែលកំពូលៗ ហាក់ដូចជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តមួយចំនួនមានឆន្ទៈក្នុងការលើកឡើងបន្ថែមទៀត ហើយជាមួយនឹងការដួលរលំនៃម៉ូដែលផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំ ការសាកថ្មម៉ាញេទិកអាចនឹងលែងមានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ០៦ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៤
