នៅពេលនិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាទួរប៊ីខមរលៃអ្នកដែលចូលចិត្តឡានជាច្រើនស៊ាំនឹងគោលការណ៍ការងាររបស់ខ្លួន។ វាប្រើឧស្ម័នផ្សងរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងការបើកបរដុសខាត់ទួរប៊ីនដែលក្នុងវេនបានបើកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់បង្កើនខ្យល់ញ៉ាំរបស់ម៉ាស៊ីន។ នេះធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពចំហេះនិងថាមពលលទ្ធផលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
បច្ចេកវិទ្យាទួរជីខនធ័រអនុញ្ញាតឱ្យមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលដែលពេញចិត្តខណៈពេលដែលការកាត់បន្ថយម៉ាស៊ីនផ្លាស់ទីលំនៅនិងស្តង់ដារនៃការបំភាយប្រឡាយប្រជុំ។ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាមានការរីកចម្រើនប្រភេទផ្សេងៗគ្នានៃប្រព័ន្ធជំរុញបានលេចចេញជារូបរាងដូចជាទួរប៊ីនតែមួយទួរប៊ីនធូមប៊ឺរនិងទួរប៊ីខមធ្យូងអគ្គិសនី។
ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាជាន់ខ្ពស់ដ៏ល្បីល្បាញ។
ហេតុអ្វីបានជា supercharghing មាន? មូលហេតុចំបងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការទទួលបានជោគជ័យគឺដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា "Turbo Lag" ដែលត្រូវបានរកឃើញជាទូទៅនៅក្នុង Turbochargers ធម្មតា។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅ RPMS ទាបថាមពលហត់នឿយមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកសាងសម្ពាធវិជ្ជមាននៅក្នុងទួរប៊ីដែលជាលទ្ធផលការពន្យារពេលការពន្យារពេលនិងការចែកចាយថាមពលមិនស្មើគ្នា។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះវិស្វករយានយន្តបានបង្កើតនូវដំណោះស្រាយជាច្រើនដូចជាបំពាក់ម៉ាស៊ីនដោយមានម៉ាស៊ីនជាមួយ Turbo ចំនួនពីរ។ Turbo តូចជាងនេះផ្តល់នូវការជម្រុញនៅ RPMS ទាបហើយនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងវាប្តូរទៅ Turbo ធំសម្រាប់ថាមពលកាន់តែធំ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានជំនួសទួរប៊ីនដែលជំរុញដោយថាមពលប្រពៃណីដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវពេលវេលាឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំងនិងលុបបំបាត់ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនលឿននិងរលោង។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតបានភ្ជាប់ Turbo ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ វិធីសាស្រ្តនេះធានាថាការជំរុញត្រូវបានផ្តល់ឱ្យភ្លាមៗព្រោះវាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនដោយម៉ាស៊ីនដោយប្រើភាពយឺតយ៉ាវដែលទាក់ទងនឹង Turbos ប្រពៃណី។
បច្ចេកវិទ្យាជាន់ខ្ពស់ឆ្នោះឆ្នើមម្តងដ៏រុងរឿងមានបីប្រភេទធំ ៗ គឺឫស Superchargers, Lysholm (ឬវីស) Superchers, និង Superchargers centrifugal ។ នៅក្នុងយានជំនិះដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើននៃប្រព័ន្ធជាន់ខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធជាន់ខ្ពស់ប្រើប្រាស់ការរចនា Supercharger Maxifugal ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពនិងលក្ខណៈនៃការអនុវត្ត។
គោលការណ៍នៃមហាវិថីនៃទីក្រុង Supercharger Center គឺស្រដៀងនឹង Turbocharger ដែលមានផ្សែងប្រពៃណីនៅពេលដែលប្រព័ន្ធទាំងពីរប្រើកាំជ្រួចទួរប៊ីនដើម្បីគូរខ្យល់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្រាប់ការជំរុញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់គឺថាការពឹងផ្អែកលើឧស្ម័នផ្សងដើម្បីជំរុញទួរប៊ីន, supercharger centhugal ត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្ទាល់ដោយម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង។ ដរាបណាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ Supercharger អាចផ្តល់នូវការជក់បារីដោយមិនត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួនឧស្ម័នហត់នឿយដែលមាន។ នេះលុបបំបាត់បញ្ហា "Turbo Lag" ។
នៅថ្ងៃនោះអ្នកផលិតរថយន្តជាច្រើនដូចជារថយន្តម៉ាក Mercedes-Benz, Audi Land Rover, ក្រុមហ៊ុន Volvo, Nissan, Volkswagen និង Toyota ទាំងអស់ដែលបានណែនាំម៉ូដែលដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលដែល Supercharging ត្រូវបានគេបោះបង់ចោលភាគច្រើនជាពិសេសសម្រាប់ហេតុផលពីរយ៉ាង។
មូលហេតុដំបូងគឺថា Superchersgers ទទួលទានថាមពលម៉ាស៊ីន។ ដោយសារពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយ Crankshaft របស់ម៉ាស៊ីនពួកគេត្រូវការចំណែកនៃថាមពលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ម៉ាស៊ីនដើម្បីដំណើរការ។ នេះធ្វើឱ្យវាសមស្របសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនការផ្លាស់ទីលំនៅធំ ៗ ដែលការបាត់បង់ថាមពលមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីន V8 ដែលមានថាមពលដែលបានវាយតម្លៃនៃកម្លាំងសាបសគរ 400 សេះអាចត្រូវបានជំរុញដល់កម្លាំងសាបរអឹងដល់សេះតាមរយៈ Supercharging ។ ទោះយ៉ាងណាម៉ាស៊ីនទំហំ 2.0l ដែលមានកម្លាំង 200 សេះនឹងតស៊ូដើម្បីឈានដល់សេះចំនួន 300 សេះដោយប្រើ Supercharger មួយខណៈដែលការប្រើប្រាស់ថាមពលដោយ Supercharge នឹងទូទាត់យ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងទេសភាពយានយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដែលម៉ាស៊ីនផ្លាស់ទីលំនៅធំកំពុងកម្រកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភតលៀងនិងការទាមទារប្រសិទ្ធភាពកន្លែងសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាជាន់ខ្ពស់បានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។
មូលហេតុទី 2 គឺផលប៉ះពាល់នៃការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការធ្វើអគ្គិសនី។ យានយន្តជាច្រើនដែលបានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបបានប្រើដំបូងបានប្តូរទៅប្រព័ន្ធ Turbocharcharcharging អគ្គិសនី។ Turbourgers អគ្គិសនីផ្តល់ជូននូវពេលវេលាឆ្លើយតបលឿនជាងមុនដែលប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើនហើយអាចដំណើរការដោយឯករាជ្យដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាជម្រើសទាក់ទាញបន្ថែមទៀតនៅក្នុងបរិបទនៃនិន្នាការកើនឡើងឆ្ពោះទៅរករថយន្តកូនកាត់និងរថយន្តអគ្គិសនី។
ឧទាហរណ៍យានយន្តដូចជារថយន្តម៉ាក Audi Q5 និងក្រុមហ៊ុន Volvo XC90 ហើយសូម្បីតែខ្សែការពារ Land Rover ដែលធ្លាប់បានធ្វើទៅលើកំណែ V8 របស់ខ្លួនបានបិទផ្លូវ Sparcharghing មេកានិច។ តាមរយៈការបំពាក់នូវទួរប៊ីនដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចភារកិច្ចក្នុងការបើកបរដាវទួរប៊ីនត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានថាមពលពេញរបស់ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកង់។ នេះមិនត្រឹមតែពន្លឿនដំណើរការជំរុញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបំបាត់នូវតម្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដើម្បីលះបង់ថាមពលសម្រាប់ supercharger ដែលផ្តល់នូវផលប្រយោជន៍ទ្វេដងនៃការឆ្លើយតបកាន់តែលឿននិងការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
អឹមម៉ារី
បច្ចុប្បន្នរថយន្តជាន់ខ្ពស់កំពុងក្លាយជាមនុស្សកម្រនៅលើទីផ្សារកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានពាក្យចចាមអារាមថាក្រុមហ៊ុន Ford Mustang អាចនឹងមានម៉ាស៊ីន 5.2l V8 ដែលមាន SuperCharging អាចធ្វើឱ្យមានការត្រឡប់មកវិញ។ ខណៈពេលដែលនិន្នាការបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីនិងទួរប៊ីននៅតែមានលទ្ធភាពសម្រាប់ការទទួលបានជោគជ័យផ្នែកមេកានិចដើម្បីត្រឡប់មកវិញក្នុងគំរូដែលមានដំណើរការខ្ពស់ជាក់លាក់។
ការទទួលបានជោគជ័យនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាក្រុមហ៊ុនផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលហាក់ដូចជាមានក្រុមហ៊ុនឡានពីរបីមានឆន្ទៈក្នុងការនិយាយបន្ថែមទៀតហើយជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃម៉ូដែលដ៏ធំទូលាយការចំណាយមេកានិចអាចនឹងមិនមានទៀតទេ។
ពេលវេលាក្រោយ: កញ្ញា-06-2024
