ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಅನೇಕ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಅದರ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಳಹರಿವಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ದಹನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಆಧುನಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಾಗ ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಂತೆ, ಸಿಂಗಲ್ ಟರ್ಬೊ, ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಂತಹ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬೂಸ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ.
ಇಂದು ನಾವು ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿದ್ದೇವೆ.
ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಏಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ? ಸಾಮಾನ್ಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ "ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್" ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ RPM ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಟರ್ಬೊದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಳಂಬವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಅಸಮವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು. ಚಿಕ್ಕ ಟರ್ಬೊ ಕಡಿಮೆ RPM ಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಅದು ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೊಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿಷ್ಕಾಸ-ಚಾಲಿತ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟರ್ಬೋಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಟರ್ಬೊವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟರ್ಬೊಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಒಮ್ಮೆ ಅದ್ಭುತವಾದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ: ರೂಟ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು, ಲೈಶೋಲ್ಮ್ (ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರೂ) ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಹುಪಾಲು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅದರ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ತತ್ವವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಉತ್ತೇಜಕಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಸ್ಪಿನ್ನಿಂಗ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗುವ ಬದಲು, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೇರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವವರೆಗೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರದೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು "ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್" ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದಿನ ದಿನದಲ್ಲಿ, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen ಮತ್ತು Toyota ನಂತಹ ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಬಿಡುವ ಮುಂಚೆಯೇ.
ಮೊದಲ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಇಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಭಾಗದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೂಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ರೇಟ್ ಪವರ್ ಹೊಂದಿರುವ V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಕ 500 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 2.0L ಎಂಜಿನ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 300 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಕೇಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಪರೂಪವಾಗುತ್ತಿವೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸ್ಥಳವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಎರಡನೆಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮ. ಮೂಲತಃ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಅನೇಕ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ವೇಗವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳತ್ತ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Audi Q5 ಮತ್ತು Volvo XC90 ನಂತಹ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ರೋವರ್ ಡಿಫೆಂಡರ್ ಸಹ ಒಮ್ಮೆ ಅದರ V8 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿದೆ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದೆ. ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಉತ್ತೇಜಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ದ್ವಿಗುಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ummary
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಪರೂಪವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೋರ್ಡ್ ಮುಸ್ತಾಂಗ್ 5.2L V8 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ವದಂತಿಗಳಿವೆ, ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಹುಶಃ ಪುನರಾಗಮನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮರಳಲು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಟಾಪ್ ಎಂಡ್ ಮಾಡೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಲವು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮಾದರಿಗಳ ಅವನತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-06-2024