중국은 2023 년 첫 6 개월 동안 자동차 수출의 세계 지도자가되었으며, 전 세계적으로 더 많은 중국 전기 자동차가 팔렸을 때 처음으로 일본을 반년으로 능가했습니다.
중국 자동차 제조업체 (CAAM) 협회 (CAAM)에 따르면, 중국의 주요 자동차 제조업체는 1 월부터 6 월까지 2,140 만 대의 차량을 1 월에서 6 월까지 76% 증가시켰다. 일본은 일본 자동차 제조업체 협회 (Japan Automobile Manufacturers Association)의 데이터에 따르면 일본은 17%의 이익을 기록했다.
중국은 이미 1 월 3 일 분기에 일본보다 앞서있었습니다. 수출 성장은 EV에서 급성장하고 유럽과 러시아 시장에서 이익을 얻고 있습니다.
EV, 플러그인 하이브리드 및 연료 전지 차량을 포함한 중국의 새로운 에너지 차량 수출은 1 월에서 6 월까지 두 배 이상 증가하여 국가 총 자동차 수출의 25%에 도달했습니다. 상하이 공장을 아시아의 수출 허브로 사용하는 Tesla는 180,000 대 이상의 차량을 수출했으며, 주요 중국 라이벌 BYD는 80,000 개 이상의 자동차 수출을 기록했습니다.
CAAM이 수집 한 관세 데이터에 따르면 러시아는 1 월부터 5 월까지 287,000 명으로 중국 자동차 수출의 최고 목적지였다. 2022 년 2 월 우크라이나 침공 후 한국, 일본 및 유럽 자동차 제조업체는 러시아의 입지를 삭감했다. 중국 브랜드는이 공허를 채우기 위해 이사했습니다.
휘발유 구동 차량에 대한 수요가 강한 멕시코와 자동차 함대를 전기시키는 주요 유럽 교통 허브 인 벨기에도 중국 수출 목적지 목록에서 높았습니다.
중국의 새로운 자동차 판매는 2022 년에 총 2 억 6,800 만 명으로 세계에서 가장 많이 기록되었습니다. EVS만으로도 530 만 명에 이르렀으며, 420 만 명에 달하는 휘발유 차량을 포함하여 일본의 총 차량 판매를 능가했습니다.
미국에 본사를 둔 Alixpartners는 EVS가 2027 년에 중국에서 새로운 차량 판매의 39%를 차지할 것이라고 예측했습니다. 이는 EVS의 전 세계적으로 23%의 예상보다 높을 것입니다.
EV 구매에 대한 정부 보조금은 중국에서 크게 향상되었습니다. 2030 년까지 BYD와 같은 중국 브랜드는 전국에서 판매 된 EV의 65%를 차지할 것으로 예상됩니다.
리튬 이온 배터리를위한 국내 공급 네트워크 (EV의 성능 및 가격의 결정 요인)를 통해 중국 자동차 제조업체는 수출 경쟁력을 높이고 있습니다.
도쿄의 Alixpartners의 전무 이사 인 Tomoyuki Suzuki는“2025 년 이후 중국 자동차 제조업체는 미국을 포함한 일본의 주요 수출 시장에서 상당한 점유율을 차지할 것으로 보인다.
시간 후 : 9 월 26-2023 년
