"기계적 과급은 너무 강력합니다. 왜 단계적으로 폐지 되었습니까?"

터보 차지 기술과 관련하여 많은 자동차 애호가들은 작업 원칙에 익숙합니다. 엔진의 배기 가스를 사용하여 터빈 블레이드를 구동하여 공기 압축기를 구동하여 엔진의 흡기 공기가 증가합니다. 이것은 궁극적으로 내연 기관의 연소 효율과 출력 전력을 향상시킵니다.

터보 차지 기술을 통해 현대 내부 연소 엔진은 엔진 변위를 줄이고 배출 표준을 충족시키는 동시에 만족스러운 전력 출력을 달성 할 수 있습니다. 이 기술이 개발됨에 따라 단일 터보, 트윈 터보, 과급 및 전기 터보 차지와 같은 다양한 유형의 부스팅 시스템이 등장했습니다.

오늘 우리는 유명한 과급 기술에 대해 이야기 할 것입니다.

과급이 존재하는 이유는 무엇입니까? 과급의 주요 이유는 일반 터보 차저에서 일반적으로 발견되는 "터보 지연"문제를 해결하기 때문입니다. 엔진이 낮은 RPM에서 작동하면 배기 에너지는 터보에 양압을 구축하기에 충분하지 않아 가속도가 지연되고 전력 전달이 고르지 않습니다.

이 문제를 해결하기 위해 자동차 엔지니어는 엔진에 두 개의 터보를 장착하는 것과 같은 다양한 솔루션을 제시했습니다. 작은 터보는 낮은 RPM에서 부스트를 제공하며 엔진 속도가 증가하면 더 큰 터보로 전환하여 더 많은 전력을 발휘합니다.

일부 자동차 제조업체는 전통적인 배기 구동 터보 차저를 전기 터보로 교체하여 응답 시간을 크게 개선하고 지연을 제거하여 더 빠르고 매끄러운 가속을 제공합니다.

다른 자동차 제조업체는 터보를 엔진에 직접 연결하여 과급 기술을 만듭니다. 이 방법은 엔진에 의해 기계적으로 구동되므로 부스트가 즉시 전달되도록하여 전통적인 터보와 관련된 지연을 제거합니다.

한때 영광스러운 과급 기술은 세 가지 주요 유형의 뿌리 수퍼 차저, Lysholm (또는 나사) 과급기 및 원심 분리과 차저가 제공됩니다. 승용차에서, 대다수의 과급 시스템은 효율성과 성능 특성으로 인해 원심 분리과 차저 설계를 활용합니다.

원심 분리과 차저의 원리는 전통적인 배기 터보 차저의 원리와 유사합니다. 두 시스템 모두 회전 터빈 블레이드를 사용하여 압축기로 공기를 끌어 내기 위해 부스팅을 촉진합니다. 그러나 주요 차이점은 터빈을 구동하기 위해 배기 가스에 의존하는 대신 원심 분리 과급기가 엔진 자체에 의해 직접 전원을 공급한다는 것입니다. 엔진이 작동하는 한, 과급기는 사용 가능한 배기 가스의 양에 의해 제한되지 않고 지속적으로 부스트를 제공 할 수 있습니다. 이것은 "터보 지연"문제를 효과적으로 제거합니다.

오늘날 Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen 및 Toyota와 같은 많은 자동차 제조업체는 모두 과급 기술을 갖춘 모델을 도입했습니다. 그러나 과급이 크게 버려지기까지는 그리 오래 걸리지 않았습니다.