Dema ku dor tê teknolojiya turbocharging, gelek dilşewatên gerîdeyê bi prensîba xebata wê nas dikin. Ew gazên eksozê yên motorê bikar tîne da ku pêlên turbînê bimeşîne, ku di encamê de kompresora hewayê dimeşîne, hewaya ketina motorê zêde dike. Ev di dawiyê de karbidestiya şewitandinê û hêza hilberîna motora şewitandina navxweyî çêtir dike.
Teknolojiya turbocharging destûrê dide motorên şewata navxweyî ya nûjen ku bigihîjin hilberîna hêza têrker û di heman demê de jicîhûwarkirina motorê kêm bikin û standardên emîsyonê bicîh bînin. Her ku teknolojî pêşketiye, cûrbecûr pergalên bihêzkirinê derketine, wek turbo yekane, du-turbo, supercharging, û turbocharging elektrîkê.
Îro, em ê li ser teknolojiya supercharging ya navdar biaxivin.
Çima supercharging heye? Sedema bingehîn a pêşkeftina superşarjê çareserkirina pirsgirêka "derengiya turbo" ye ku bi gelemperî di turbochargerên birêkûpêk de tê dîtin. Dema ku motor di RPM-ên nizm de dixebite, enerjiya eksozê têrê nake ku di turboyê de zexta erênî ava bike, di encamê de lezbûnek dereng û radestkirina hêzek neyeksan çêdibe.
Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, endezyarên otomotîvê çareseriyên cûrbecûr peyda kirin, wek mînak xistina motorê bi du turboyan. Tûrboya piçûktir di RPM-ên nizm de zêdebûnê peyda dike, û gava ku leza motorê zêde bibe, ew ji bo hêzek zêdetir vediguhere turboya mezin.
Hin otobusan turbochargerên kevneşopî yên bi eksozê bi turboyên elektrîkê veguherandine, ku bi girîngî dema bersivdayînê baştir dike û derengiyê ji holê radike, leza bilez û nermtir peyda dike.
Otomakerên din turbo rasterast bi motorê ve girêdidin, teknolojiya supercharging diafirînin. Ev rêbaz piştrast dike ku zêdebûn tavilê tê radest kirin, ji ber ku ew bi mekanîkî ji hêla motorê ve tê rêve kirin, derengiya ku bi turboyên kevneşopî ve girêdayî ye ji holê radike.
Teknolojiya superşarjê ya yekcar-rûmet di sê celebên sereke de tê: Superchargers Roots, Superchargers Lysholm (an screw), û superchargerên centrifugal. Di wesayitên rêwiyan de, pirraniya pergalên bargiraniyê ji ber taybetmendiyên wê û performansê sêwirana superchargera centrifugalî bikar tînin.
Prensîba superchargerek centrifûgal dişibihe ya turbochargerek exhaust a kevneşopî, ji ber ku her du pergal tîrên turbînê yên zivirîn bikar tînin da ku hewayê bikişîne nav kompresorê ji bo zêdekirinê. Lêbelê, cûdahiya sereke ev e ku, li şûna ku xwe bispêre gazên eksê ji bo ajotina turbînê, superchargera navendî rasterast ji hêla motorê bixwe ve tê hêz kirin. Heya ku motor dixebitîne, supercharger dikare bi domdarî hêzek peyda bike, bêyî ku ji hêla gaza gazê ya berdest ve were sînordar kirin. Ev bi bandor pirsgirêka "derengiya turbo" ji holê radike.
Di wê rojê de, gelek otobusên wekî Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, û Toyota hemî modelên bi teknolojiya supercharging destnîşan kirin. Lêbelê, demek dirêj derbas nebû ku supercharging bi giranî hate terikandin, di serî de ji ber du sedeman.
Sedema yekem ev e ku supercharger hêza motorê dixwe. Ji ber ku ew ji hêla kelmêşa motorê ve têne rêve kirin, ew ji bo xebitandinê beşek ji hêza motorê hewce ne. Ev wan tenê ji bo motorên jicîhûwarkirinê yên mezntir guncan dike, li cihê ku windabûna hêzê kêmtir xuya dike.
Mînakî, motorek V8 ya bi hêzek binavkirî ya 400 hesp dikare bi hêza supercharging bi 500 hesp were zêdekirin. Lêbelê, motorek 2.0L ya bi 200 hesp dê têdikoşe ku bi karanîna superchargerek bigihîje 300 hespan, ji ber ku xerckirina hêzê ji hêla supercharger ve dê pir qezencê berteref bike. Di perestgeha otomotîvê ya îroyîn de, ku motorên jicîhûwarkirina mezin ji ber rêziknameyên emîsyonê û daxwazên karîgeriyê her ku diçe hindiktir dibin, cîhê teknolojiya superbarkirinê pir kêm bûye.
Sedema duyemîn bandora guheztina ber bi elektrîkê ye. Gelek wesayîtên ku di eslê xwe de teknolojiya superbarkirinê bikar tînin, naha berê xwe dane pergalên turbocharging elektrîkê. Turbochargerên elektrîkî demên bersivê zûtir, karbidestiya mezintir pêşkêşî dikin, û dikarin ji hêza motorê serbixwe tevbigerin, ku wan di çarçoweya geşepêdana berbi wesayîtên hîbrîd û elektrîkî de vebijarkek balkêştir dike.
Mînakî, wesayîtên mîna Audi Q5 û Volvo XC90, û tewra Land Rover Defender, ku demek berê guhertoya xweya supercharged a V8 girtibû, guheztina mekanîkî qut kiriye. Bi çekirina turboyê bi motora elektrîkê, peywira ajotina tîrên turbînê radestî motora elektrîkê tê kirin, ku dihêle ku hêza tevahî ya motorê rasterast bi tekeran were radest kirin. Ev ne tenê pêvajoya bihêzkirinê bileztir dike, lê di heman demê de hewcedariya motorê ku hêzê ji bo supercharger feda bike jî ji holê radike, feydeyek dualî ya bersivek zûtir û karanîna hêza bikêrtir peyda dike.
ummary
Heya nuha, wesayîtên supercharged li sûkê her ku diçe kêm dibin. Lêbelê, gotegot hene ku dibe ku Ford Mustang motorek 5.2L V8 vebike, ku dibe ku vegerek zêde çêbike. Digel ku meyl ber bi teknolojiyên elektrîkê û turbocharging ve çûye, hîn jî îhtîmalek heye ku superchargeya mekanîkî di modelên taybetî yên performansa bilind de vegere.
Zêdebarkirina mekanîkî, ku carekê ji modelên dawiya jorîn re taybetî tête hesibandin, wusa dixuye ku tiştek hindik pargîdaniyên gerîdeyê amade ne ku bêtir behs bikin, û bi hilweşîna modelên mezin ên jicîhûwarkirinê re, dibe ku di demek nêzîk de zêdebarkirina mekanîkî nema be.
Dema şandinê: Sep-06-2024
