Турбо заряддоо технологиясына келгенде, көптөгөн унаа сүйүүчүлөр анын иштөө принцибин жакшы билишет. Ал турбинанын кабактарын кыймылдатуу үчүн кыймылдаткычтан чыккан газдарды колдонот, ал өз кезегинде аба компрессорун кыймылга келтирип, кыймылдаткычка кирүүчү абаны көбөйтөт. Бул акыры ички күйүүчү кыймылдаткычтын күйүү натыйжалуулугун жана чыгаруу күчүн жакшыртат.
Турбо заряддоо технологиясы заманбап ички күйүүчү кыймылдаткычтарга кыймылдаткычтын жылышын азайтып, эмиссиянын стандарттарына жооп берип, канааттандырарлык кубаттуулукту алууга мүмкүндүк берет. Технология өнүккөн сайын, бир турбо, эки турбо, супер заряддоо жана электр турбо заряддоо сыяктуу ар кандай күчөтүүчү системалар пайда болду.
Бүгүн биз атактуу супер заряддоо технологиясы жөнүндө сүйлөшөбүз.
Эмне үчүн супер заряддоо бар? Супер заряддоону өнүктүрүүнүн негизги себеби кадимки турбокомпрессорлордо кездешкен "турбо лаг" маселесин чечүү. Кыймылдаткыч аз айлануу ылдамдыкта иштегенде, турбодо оң басымды түзүүгө газдын энергиясы жетишсиз, натыйжада ылдамдануу кечеңдеп, кубаттуулуктун бир калыпта берилбейт.
Бул маселени чечүү үчүн автомобиль инженерлери кыймылдаткычты эки турбо менен жабдуу сыяктуу түрдүү чечимдерди ойлоп табышты. Кичинекей турбо төмөнкү RPM ылдамдыгын камсыз кылат жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулагандан кийин, ал көбүрөөк кубаттуулук үчүн чоңураак турбого өтөт.
Кээ бир автоконструкторлор традициялык турбокомпрессорлорду электр турботору менен алмаштырышты, алар жооп берүү убактысын бир топ жакшыртат жана артта калууларды жок кылып, тезирээк жана жылмакай ылдамданууну камсыз кылышты.
Башка унаа өндүрүүчүлөр турбону түз кыймылдаткычка туташтырышып, супер заряддоо технологиясын түзүшкөн. Бул ыкма кыймылдаткыч механикалык түрдө кыймылдатып, салттуу турбо менен байланышкан артта калууларды жок кылгандыктан, күчөтүү дароо жеткирилет.
Бир кездеги даңктуу супер заряддоо технологиясы үч негизги түргө бөлүнөт: Roots супер заряддагычтары, Lysholm (же бурама) супер заряддагычтары жана центрифугалуу супер заряддагычтары. Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда супер заряддоо тутумдарынын басымдуу көпчүлүгү эффективдүү жана иштөө мүнөздөмөлөрүнөн улам борбордон тепкичтүү кубаттагыч дизайнын колдонушат.
Борбордон четтөөчү супер заряддагычтын принциби салттуу соргуч турбокомпрессордукуна окшош, анткени эки система тең компрессорго абаны күчөтүү үчүн айлануучу турбинанын бычактарын колдонушат. Бирок, негизги айырма, турбинаны айдоо үчүн иштетилген газдарга таянуунун ордуна, борбордон четтөөчү кубаттагыч түз кыймылдаткычтын өзүнөн иштейт. Кыймылдаткыч иштеп турганда, супер заряддагыч чыккан газдын көлөмү менен чектелбестен, ырааттуу түрдө күчөтүүнү камсыздай алат. Бул эффективдүү "турбо лаг" маселесин жок кылат.
Мурда Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen жана Toyota сыяктуу көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр супер заряддоо технологиясы менен моделдерин киргизишкен. Бирок, көп өтпөй эле супер заряддоо негизинен эки себеп менен токтотулган.
Биринчи себеп супер заряддагычтар кыймылдаткыч күчүн керектейт. Алар кыймылдаткычтын ийкемдүү валынан башкарылгандыктан, иштеши үчүн кыймылдаткычтын өзүнүн кубаттуулугунун бир бөлүгүн талап кылат. Бул аларды кубаттуулугун жоготуу анча байкалбаган чоңураак кыймылдаткычтар үчүн гана ылайыктуу кылат.
Мисалы, 400 аттын күчүнө барабар болгон V8 кыймылдаткычын супер заряддоо аркылуу 500 аттын күчүнө чейин көтөрүүгө болот. Бирок, 200 аттын күчү менен 2,0 литрлик кыймылдаткыч 300 аттын күчүнө жетүү үчүн күрөшөт, анткени супер заряддагычтын энергия керектөөсү пайданын көп бөлүгүн компенсациялайт. Учурдагы автомобиль ландшафтында, чоң жылыштуу кыймылдаткычтар эмиссияны жөнгө салуу жана эффективдүү талаптардан улам сейрек болуп баратат, супер заряддоо технологиясы үчүн мейкиндик кыйла кыскарды.
Экинчи себеп — электрлештирууге карай бурулуштун таасири. Башында супер заряддоо технологиясын колдонгон көптөгөн унаалар азыр электрдик турбо заряддоо системаларына өтүштү. Электр турбокомпрессорлор тезирээк жооп берүү убакыттарын, көбүрөөк эффективдүүлүктү сунуштайт жана кыймылдаткычтын күчүнөн көз карандысыз иштей алат, бул гибриддик жана электрдик унааларга карата өсүп жаткан тенденциянын контекстинде аларды жагымдуураак вариант кылат.
Мисалы, Audi Q5 жана Volvo XC90 сыяктуу унаалар, жадагалса Land Rover Defender, анын V8 кубатталган версиясы бар, механикалык супер заряддоону акырындык менен токтотушкан. Турбону электр кыймылдаткычы менен жабдып, турбинанын калпактарын айдоо милдети электр кыймылдаткычына өткөрүлүп берилет, бул кыймылдаткычтын толук кубаттуулугун түздөн-түз дөңгөлөктөрүнө жеткирүүгө мүмкүндүк берет. Бул күчөтүү процессин тездетип гана тим болбостон, кыймылдаткычтын супер заряддагыч үчүн күчүн курмандыкка чалуу зарылдыгын жокко чыгарат, бул тезирээк жооп кайтаруунун жана кубаттуулукту натыйжалуу пайдалануунун кош пайдасын камсыз кылат.
жыйынтык
Учурда базарда супер заряддалган унаалар барган сайын сейрек болуп баратат. Бирок, Ford Mustang 5.2L V8 кыймылдаткычын камтышы мүмкүн деген имиштер бар, ал эми супер заряддоо кайра кайтып келиши мүмкүн. Бул тенденция электрдик жана турбо заряддоо технологияларына ооп кеткени менен, жогорку өндүрүмдүүлүктөгү белгилүү моделдерде механикалык супер заряддоонун кайтып келүү мүмкүнчүлүгү дагы эле бар.
Механикалык супер заряддоо, качандыр бир кезде эң мыкты моделдер үчүн эксклюзивдүү деп эсептелген, бир нече автоунаа компаниялары дагы айта кеткиси келген нерседей көрүнөт жана чоң жылыштуу моделдердин жок болушу менен, механикалык супер заряддоо жакында жок болушу мүмкүн.
Посттун убактысы: 06-06-2024
