Wann et ëm d'Turbocharging Technologie geet, kennen vill Autosbegeeschterten hiren Aarbechtsprinzip. Et benotzt d'Ofgase vum Motor fir d'Turbinblades ze dréien, déi am Tour de Loftkompressor dréien, an d'Augluft vum Motor erhéijen. Dëst verbessert schlussendlech d'Verbrennungseffizienz an d'Ausgangskraaft vum Verbrennungsmotor.
Turbocharging Technologie erlaabt modern Verbrennungsmotoren zefriddestellend Kraaftoutput z'erreechen, während d'Motorverdrängung reduzéiert gëtt an d'Emissiounsnormen entsprécht. Wéi d'Technologie sech entwéckelt huet, sinn verschidden Aarte vu Boostsystemer entstanen, wéi eenzel Turbo, Zwilling-Turbo, Supercharging, an elektresch Turbocharging.
Haut schwätze mir iwwer déi renomméiert Supercharging Technologie.
Firwat existéiert Iwwerladung? De primäre Grond fir d'Entwécklung vum Supercharging ass d'Thema "Turbolag" unzegoen, déi allgemeng a reguläre Turbocharger fonnt gëtt. Wann de Motor bei nidderegen RPMs funktionnéiert, ass d'Auspuffenergie net genuch fir e positiven Drock am Turbo ze bauen, wat zu enger verspéiter Beschleunegung an enger ongläicher Kraaftversuergung resultéiert.
Fir dëse Problem ze léisen, hunn d'Automotive Ingenieuren verschidde Léisunge bruecht, wéi zum Beispill d'Ausrüstung vum Motor mat zwee Turboen. De méi klengen Turbo bitt Boost bei nidderegen RPMen, a wann d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, wiesselt en op de méi groussen Turbo fir méi Kraaft.
E puer Automobilisten hunn traditionell Auspuff-Undriff Turbocharger mat elektreschen Turboen ersat, déi d'Äntwertzäit wesentlech verbesseren an d'Laag eliminéieren, fir méi séier a méi glat Beschleunegung ze bidden.
Aner Automobilisten hunn den Turbo direkt un de Motor verbonnen, fir d'Supercharging Technologie ze kreéieren. Dës Method garantéiert datt de Boost direkt geliwwert gëtt, well et mechanesch vum Motor ugedriwwe gëtt, eliminéiert d'Laag, déi mat traditionelle Turbos verbonne sinn.
Déi eemol glorräich Supercharger Technologie kënnt an dräi Haaptarten: Roots Superchargers, Lysholm (oder Schrauwen) Superchargers an Zentrifugal Superchargers. A Passagéier Gefierer benotzt déi grouss Majoritéit vun Supercharger Systemer den Zentrifugale Supercharger Design wéinst senger Effizienz a Leeschtungseigenschaften.
De Prinzip vun engem Zentrifugale Supercharger ass ähnlech wéi dee vun engem traditionellen Auspuffturbocharger, well béid Systemer spannen Turbinblades benotze fir Loft an de Kompressor ze zéien fir ze stimuléieren. Wéi och ëmmer, de Schlësselunterscheed ass datt, amplaz op Ofgasen ze vertrauen fir d'Turbine ze fueren, gëtt den Zentrifugale Supercharger direkt vum Motor selwer ugedriwwen. Soulaang de Motor leeft, kann de Supercharger konsequent Boost ubidden, ouni datt se limitéiert sinn duerch d'Quantitéit u verfügbaren Auspuffgas. Dëst eliminéiert effektiv d'Thema "Turbo Lag".
Deemools hu vill Automobilisten wéi Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, an Toyota all Modeller mat Iwwerladungstechnologie agefouert. Wéi och ëmmer, et huet net laang gedauert ier d'Supercharging gréisstendeels opginn gouf, virun allem aus zwee Grënn.
Den éischte Grond ass datt Superchargers Motorkraaft verbrauchen. Well se duerch d'Kurbelwelle vum Motor ugedriwwe ginn, brauche se en Deel vun der eegener Kraaft vum Motor fir ze bedreiwen. Dëst mécht se gëeegent nëmme fir méi grouss Verdrängung Motore, wou de Muecht Verloscht manner bemierkenswäert ass.
Zum Beispill kann e V8-Motor mat enger bewäertter Kraaft vu 400 Päerd op 500 Päerd duerch Supercharging erhéicht ginn. Wéi och ëmmer, en 2.0L Motor mat 200 Päerd géif kämpfen fir 300 Päerd mat engem Supercharger z'erreechen, well de Stroumverbrauch vum Supercharger vill vum Gewënn kompenséiert. An der heiteger Autoslandschaft, wou grouss Verdrängungsmotoren ëmmer méi rar ginn wéinst Emissiounsreglementer an Effizienzfuerderunge, ass de Raum fir d'Superladungstechnologie wesentlech reduzéiert.
Den zweete Grond ass den Impakt vun der Verréckelung Richtung Elektrifizéierung. Vill Gefierer, déi ursprénglech d'Supercharging Technologie benotzt hunn, sinn elo op elektresch Turbocharging Systemer gewiesselt. Elektresch Turbocharger bidden méi séier Äntwertzäiten, méi Effizienz, a kënnen onofhängeg vun der Kraaft vum Motor funktionnéieren, wat se zu enger méi attraktiver Optioun mécht am Kontext vum wuessenden Trend zu Hybrid an elektresch Gefierer.
Zum Beispill, Gefierer wéi den Audi Q5 a Volvo XC90, an och de Land Rover Defender, deen eemol op seng V8 Supercharged Versioun gehal huet, hunn mechanesch Iwwerladung ofgeschaaft. Duerch d'Ausrüstung vum Turbo mat engem Elektromotor gëtt d'Aufgab fir d'Turbinbladen un den Elektromotor ze dréien, sou datt déi voll Kraaft vum Motor direkt un d'Rieder geliwwert gëtt. Dëst beschleunegt net nëmmen de Boostprozess, awer eliminéiert och d'Notzung vum Motor fir d'Kraaft fir den Supercharger opzeginn, wat en duebele Virdeel vu méi séier Äntwert a méi effizienter Kraaftverbrauch ubitt.
ummarsch
De Moment ginn supercharged Gefierer ëmmer méi rar um Maart. Wéi och ëmmer, et gi Rumeuren datt de Ford Mustang e 5.2L V8-Motor kéint hunn, mat Iwwerlaaschtung méiglecherweis e Comeback. Wärend den Trend op elektresch an Turbocharging Technologien gewiesselt ass, ass et nach ëmmer eng Méiglechkeet fir mechanesch Iwwerladung a spezifesche High-Performance Modeller zréckzekommen.
Mechanesch Iwwerladung, eemol als exklusiv fir Top-End-Modeller ugesinn, schéngt eppes ze sinn, wat wéineg Autosfirmen bereet sinn méi ze ernimmen, a mam Verfall vu grousse Verdrängungsmodeller kann mechanesch Iwwerladung geschwënn net méi sinn.
Post Zäit: Sep-06-2024
