ຈີນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນໍາໃນໂລກໃນການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ໃນ 6 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2023, ລື່ນກາຍປະເທດຍີ່ປຸ່ນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລົດໄຟຟ້າຈີນທີ່ຂາຍລົດໄຟຟ້າ.
ລົດຍົນໃຫຍ່ຈີນສົ່ງອອກພາຫະນະ 2.14 ລ້ານຄັນໃນເດືອນມັງກອນເຖິງເດືອນມິຖຸນາ, ເຖິງ 76% ໃນປີ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ (CAAM). ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ໃຊ້ເວລາ 2,02 ລ້ານຄົນ, ສໍາລັບການໄດ້ຮັບ 17% ໃນປີ, ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນລົດຍີ່ປຸ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
ຈີນກ່ອນກ່ອນເວລາຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນເດືອນມັງກອນໃນເດືອນມັງກອນຫາເດືອນມີນາ. ການເຕີບໂຕດ້ານການສົ່ງອອກຂອງມັນເປັນຫນີ້ສິນໃນການຄ້າທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນລົດ EVs ແລະ Gains ໃນຕະຫລາດເອີຣົບແລະຣັດເຊຍ.
ການສົ່ງອອກພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນ, ເຊິ່ງປະກອບມີລົດໄຟຟ້າ, ປັ bybrids, ຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຂອງເດືອນມັງກອນ - ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດຂອງປະເທດ. Tesla, ເຊິ່ງໃຊ້ຕົ້ນໄມ້ຊຽງໄຮເປັນສູນກາງການສົ່ງອອກສໍາລັບພາສາອາຊີ, ສົ່ງອອກພາຫະນະທີ່ມີການສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ມີການສົ່ງອອກຂອງຈີນ.
ຣັດເຊຍແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ສົ່ງຕໍ່ສໍາລັບການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຢູ່ທີ່ 289,000 ສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ Gasoline, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງພາສີ Gasoline, ລົດຍົນເກົາຫຼີ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະຊາວຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບໄດ້ໂຄ່ນລົ້ມຣັດເຊຍຂອງພວກເຂົາຫລັງຈາກເດືອນກຸມພາຂອງລັດຖະບານອູແກຣນຂອງ Moscow 2022. ຍີ່ຫໍ້ຈີນໄດ້ຍ້າຍເຂົ້າມາຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໂມຄະນີ້.
ເມັກຊິໂກ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ Gasoline ແມ່ນແຂງແຮງ, ແລະປະເທດແບນຊິກ, ສູນການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງເອີຣົບ, ຍັງສູງໃນລາຍການແຫ່ງປາຍຂອງຈີນ.
ການຂາຍອັດຕະໂນມັດໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນມີທັງຫມົດ 26,86 ລ້ານໃນປີ 2022, ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. EVs ໄດ້ບັນລຸ 5,36 ລ້ານຄົນ, ລື່ນກາຍການຂາຍລົດໃຫມ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນລວມທັງພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງຢືນຢູ່ທີ່ 4,2 ລ້ານ.
ການຂາຍລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາພະຍາຍາມອີກ 39% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2027.
ການອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານສໍາລັບການຊື້ EV ໄດ້ໃຫ້ການເສີມກໍາລັງທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດຈີນ. ຮອດປີ 2030, ຍີ່ຫໍ້ຈີນຄ້າຍຄື BYD ຄາດວ່າຈະກວມເອົາ 65% ຂອງລົດ EVs ທີ່ຂາຍໃນປະເທດ.
ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍການສະຫນອງພາຍໃນປະເທດສໍາລັບແບດເຕີຣີ້ lithium-ion - ປັດໃຈການກໍານົດໃນການສະແດງແລະລາຄາຂອງລົດ EV - ລົດຍົນຈີນກໍາລັງເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນສົ່ງອອກ.
Tomoyuki ກ່າວວ່າ "ຫລັງຈາກປີ 2025, ລົດຍົນຈີນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີການແບ່ງປັນຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ສໍາຄັນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຜູ້ບໍລິຫານຢູ່ Alixpartners ໃນໂຕກຽວ.
ເວລາໄປສະນີ: SEP-26-2023
