ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຕັກໂນໂລຊີ turbocharging, enthusiasts ລົດຈໍານວນຫຼາຍຄຸ້ນເຄີຍກັບຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ມັນໃຊ້ແກ໊ສໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຂັບແຜ່ນ turbine, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບ compressor ອາກາດ, ເພີ່ມທະວີການໄດ້ຮັບອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ໃນທີ່ສຸດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ເທກໂນໂລຍີ Turbocharging ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ບັນລຸຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແລະບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ພັດທະນາ, ລະບົບການຊຸກຍູ້ປະເພດຕ່າງໆໄດ້ເກີດຂື້ນ, ເຊັ່ນ: turbo ດຽວ, twin-turbo, supercharging, ແລະ turbocharging ໄຟຟ້າ.
ມື້ນີ້, ພວກເຮົາກໍາລັງຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີ supercharging ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ເປັນຫຍັງການສາກໄຟຊຸບເປີມີຢູ່? ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການພັດທະນາຂອງ supercharging ແມ່ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ "turbo lag" ທີ່ພົບທົ່ວໄປໃນ turbochargers ປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນ RPMs ຕ່ໍາ, ພະລັງງານຂອງໄອເສຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກໃນ turbo, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເລັ່ງການຊັກຊ້າແລະການສົ່ງພະລັງງານບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ບັນດາວິສະວະກອນລົດຍົນໄດ້ອອກມາດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆ, ເຊັ່ນການປະກອບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍ turbo ສອງໜ່ວຍ. turbo ຂະຫນາດນ້ອຍສະຫນອງການຊຸກຍູ້ຢູ່ທີ່ RPMs ຕ່ໍາ, ແລະເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈະສະຫຼັບກັບ turbo ຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບາງຄົນໄດ້ປ່ຽນແທນເຄື່ອງ turbochargers ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄອເສຍແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍ turbos ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປັບປຸງເວລາຕອບສະຫນອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະລົບລ້າງຄວາມຊັກຊ້າ, ສະຫນອງການເລັ່ງໄວແລະກ້ຽງກວ່າ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ turbo ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກ, ການສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ supercharging. ວິທີການນີ້ຮັບປະກັນວ່າການຊຸກຍູ້ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງທັນທີ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ກໍາຈັດຄວາມລ້າສະໄຫມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ turbos ແບບດັ້ງເດີມ.
ເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟຊຸບເປີທີ່ຮຸ່ງເຮືອງຄັ້ງໜຶ່ງມາໃນສາມປະເພດຫຼັກຄື: ໝໍ້ສາກໄຟຮາກ, Lysholm (ຫຼືສະກູ) superchargers, ແລະ superchargers centrifugal. ໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບ supercharger ນໍາໃຊ້ການອອກແບບ supercharger centrifugal ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບແລະລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງຕົນ.
ຫຼັກການຂອງ supercharger centrifugal ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ turbocharger ສະຫາຍແບບດັ້ງເດີມ, ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສອງລະບົບໃຊ້ spinning turbine blades ເພື່ອດຶງອາກາດເຂົ້າໄປໃນ compressor ສໍາລັບການກະຕຸ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ທາດອາຍຜິດເພື່ອຂັບ turbine, supercharger centrifugal ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍເຄື່ອງຈັກເອງ. ຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, supercharger ສາມາດສະຫນອງການກະຕຸ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດໂດຍປະລິມານຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ມີຢູ່. ນີ້ປະສິດທິຜົນກໍາຈັດບັນຫາ "turbo lag" ໄດ້.
ກັບຄືນໄປໃນມື້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen, ແລະ Toyota ທັງຫມົດໄດ້ນໍາສະເຫນີຮູບແບບທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີ supercharging. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ supercharging ໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ສ່ວນໃຫຍ່, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບສອງເຫດຜົນ.
ເຫດຜົນທໍາອິດແມ່ນວ່າ superchargers ບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຂົາຕ້ອງການສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດໍາເນີນງານ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ບ່ອນທີ່ການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສັງເກດເຫັນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ມີກໍາລັງການຈັດອັນດັບຂອງ 400 ແຮງມ້າສາມາດເພີ່ມເປັນ 500 ແຮງມ້າໂດຍຜ່ານການສາກໄຟຊຸບເປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ 2.0L ທີ່ມີກໍາລັງ 200 ແຮງມ້າຈະພະຍາຍາມບັນລຸ 300 ແຮງມ້າໂດຍໃຊ້ supercharger, ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍ supercharger ຈະຊົດເຊີຍຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ໃນພູມສັນຖານຂອງລົດຍົນໃນທຸກມື້ນີ້, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຫາຍາກເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດແລະຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບ, ພື້ນທີ່ສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນຜົນກະທົບຂອງການຫັນໄປສູ່ການໄຟຟ້າ. ຍານພາຫະນະຫຼາຍຄັນທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟຊຸບເປີ້ ແຕ່ເດີມໄດ້ປ່ຽນມາເປັນລະບົບ turbocharging ໄຟຟ້າ. turbochargers ໄຟຟ້າສະເຫນີເວລາຕອບສະຫນອງໄວ, ປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແລະສາມາດດໍາເນີນການເປັນເອກະລາດຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນສະພາບການຂອງທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະປະສົມແລະໄຟຟ້າ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຍານພາຫະນະເຊັ່ນ Audi Q5 ແລະ Volvo XC90, ແລະແມ້ກະທັ້ງ Land Rover Defender, ເຊິ່ງເຄີຍຖືຢູ່ໃນລຸ້ນ V8 supercharged, ໄດ້ຢຸດການສາກໄຟກົນຈັກ. ໂດຍການປະກອບ turbo ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ວຽກງານຂອງການຂັບລົດ turbine blades ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບ motor ໄຟຟ້າ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສົ່ງໂດຍກົງກັບລໍ້. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງຂະບວນການຊຸກຍູ້, ແຕ່ຍັງກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເສຍສະລະພະລັງງານສໍາລັບ supercharger, ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດສອງຢ່າງຂອງການຕອບສະຫນອງໄວແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສະຫຼຸບ
ປະຈຸບັນ, ລົດຍົນຊຸບເປີຄິດໄລ່ແມ່ນຫາຍາກຂຶ້ນໃນທ້ອງຕະຫຼາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂ່າວລືວ່າ Ford Mustang ອາດຈະມີເຄື່ອງຈັກ 5.2L V8, ດ້ວຍການສາກໄຟຊຸບເປີອາດຈະເຮັດໃຫ້ກັບຄືນມາ. ໃນຂະນະທີ່ທ່າອ່ຽງໄດ້ຫັນໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າແລະ turbocharging, ຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການສາກໄຟກົນຈັກທີ່ຈະກັບຄືນມາໃນຮູບແບບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສະເພາະ.
ການສາກໄຟກົນຈັກ, ເມື່ອພິຈາລະນາສະເພາະກັບລຸ້ນສຸດທ້າຍ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນບາງບໍລິສັດລົດທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະກ່າວເຖິງອີກ, ແລະດ້ວຍການລົ້ມລົງຂອງແບບຈໍາລອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ການສາກໄຟກົນຈັກອາດຈະບໍ່ມີອີກຕໍ່ໄປ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-06-2024
