ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ WRX ຮຸ່ນທໍາອິດ, ນອກເຫນືອຈາກຮຸ່ນ sedan (GC, GD), ຍັງມີຮຸ່ນ wagon (GF, GG). ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແບບ GF ຂອງ WRX Wagon ລຸ້ນທີ 1 ຫາ 6, ມີສ່ວນດ້ານໜ້າເກືອບຄືກັນກັບລຸ້ນຊີດານ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເບິ່ງດ້ານຫຼັງ, ມັນຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າມັນເປັນລົດເກັງຫຼືລົດກະບະ. ແນ່ນອນ, ຊຸດຕົວເຄື່ອງແລະອົງປະກອບ aerodynamic ຍັງຖືກແບ່ງປັນລະຫວ່າງສອງຢ່າງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າ GF ເປັນ wagon ທີ່ເກີດມາເພື່ອບໍ່ທໍາມະດາ.
ຄືກັນກັບລົດເກັງ STi ຮຸ່ນ (GC8), wagon ຍັງມີລຸ້ນ STi ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (GF8).
ການເພີ່ມຮິມຝີປາກດ້ານໜ້າສີດຳຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຊຸດຮ່າງກາຍ STi ເຮັດໃຫ້ດ້ານໜ້າເບິ່ງຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສ່ວນທີ່ຈັບໃຈທີ່ສຸດຂອງ GF ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ດ້ານຫລັງ. ການອອກແບບເສົາຫຼັກແບບ C ຫຼໍ່ຫຼອມຂອງລົດເກັງ, ເຮັດໃຫ້ລົດກະບະທີ່ຍາວ ແລະ ໜາບາງເບິ່ງກະທັດຮັດຂຶ້ນ, ຄືກັບວ່າບ່ອນເກັບກະເປົາເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃສ່ລົດເກັງ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາສາຍຕົ້ນສະບັບຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສະຖຽນລະພາບແລະການປະຕິບັດໄດ້.
ນອກເຫນືອໄປຈາກ spoiler ຫລັງຄາ, spoiler ພິເສດແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍຂອງລໍາຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືກັນກັບລົດເກັງ.
ດ້ານຫລັງມີການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງດ້ານຂ້າງດຽວພາຍໃຕ້ກັນໄພຫລັງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ເກີນເກີນໄປ. ຈາກດ້ານຫຼັງ, ທ່ານຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນກ້ອງລໍ້ຫຼັງໄດ້—ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ມັກ HellaFlush ຈະຊື່ນຊົມ.
ລໍ້ແມ່ນສອງຊິ້ນທີ່ມີການຊົດເຊີຍທີ່ສັງເກດເຫັນ, ໃຫ້ພວກເຂົາມີລະດັບທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່າທາງນອກ.
ອ່າວເຄື່ອງຈັກຖືກຈັດລຽງຢ່າງເປັນລະບຽບ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງການເຮັດວຽກແລະຄວາມງາມ. ໂດຍສະເພາະ, intercooler ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ intercooler ຂະຫນາດໃຫຍ່, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນແລະການຮອງຮັບ turbo ໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດລົງແມ່ນວ່າທໍ່ທີ່ຍາວກວ່າເຮັດໃຫ້ turbo lag ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ຮຸ່ນຊຸດ GF ໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າໃນປະເທດໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆໃນປະລິມານຫນ້ອຍ, ແຕ່ການເບິ່ງເຫັນຂອງພວກເຂົາຍັງຕໍ່າທີ່ສຸດ. ອັນທີ່ຍັງມີຢູ່ແມ່ນແກ້ວປະເສີດທີ່ຫາຍາກແທ້ໆ. WRX Wagon (GG) ຮຸ່ນທີ 8 ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຂາຍເປັນການນໍາເຂົ້າ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຊອກຫາ GG ມືສອງທີ່ດີບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-26-2024