Kalbant apie turbokompresoriaus technologijas, daugelis automobilių entuziastų yra susipažinę su jos darbo principu. Jis naudoja variklio išmetimo dujas turbinų ašmenims vairuoti, o tai savo ruožtu skatina oro kompresorių, padidindamas variklio įsiurbimo orą. Tai galiausiai pagerina vidinio degimo variklio degimo efektyvumą ir išėjimo galią.
Turbokompresoriaus technologija leidžia šiuolaikiniams vidaus degimo varikliams pasiekti patenkinamą galią, tuo pačiu sumažinant variklio poslinkį ir atitinka išmetamųjų teršalų standartus. Tobulėjant technologijai, atsirado įvairių tipų stiprinimo sistemos, tokios kaip „Single Turbo“, „Twin-Turbo“, „Supercharging“ ir „Electric“ turbokompresorius.
Šiandien mes kalbėsime apie garsią įkrovimo technologiją.
Kodėl egzistuoja perkrovimas? Pagrindinė įkrovimo kūrimo priežastis yra išspręsti „turbo atsilikimo“ problemą, dažniausiai sutinkamą įprastuose turbokompresoriuose. Kai variklis veikia esant mažam apsisukimų dažniui, išmetimo energijos nepakanka, kad būtų padidintas teigiamas slėgis turbo, todėl atidėtas pagreitis ir netolygus energijos tiekimas.
Norėdami išspręsti šią problemą, automobilių inžinieriai sugalvojo įvairių sprendimų, tokių kaip variklio aprūpinimas dviem turbo. Mažesnis turbo padidina mažą apsisukimų dažnį, o padidėjus variklio greičiui, jis pereina į didesnį turbo, kad būtų daugiau energijos.
Kai kurie automobilių gamintojai pakeitė tradicinius išmetamuosius turbokompresorius su elektriniais turbomis, o tai žymiai pagerina reakcijos laiką ir pašalina atsilikimą, užtikrinant greitesnį ir sklandesnį pagreitį.
Kiti automobilių gamintojai „Turbo“ prijungė tiesiai prie variklio, sukurdami įkrovimo technologiją. Šis metodas užtikrina, kad padidėjimas būtų pristatytas akimirksniu, nes jį mechaniškai varo variklis, pašalinant atsilikimą, susijusį su tradiciniais turbomis.
Kadaise-šlovinga perkrovimo technologija yra trijų pagrindinių tipų: „Roots“ įkrovikliai, „Lyysholm“ (arba „Screw“) kompresoriai ir išcentriniai kompresoriai. Keleivinėse transporto priemonėse didžioji dalis perkrovimo sistemų naudoja išcentrinį kompresoriaus dizainą dėl jo efektyvumo ir našumo charakteristikų.
Išcentrinio kompresoriaus principas yra panašus į tradicinio išmetimo turbokompresoriaus įkroviklį, nes abi sistemos naudoja besisukančius turbinos ašmenis, kad galėtų patraukti orą į kompresorių, kad padidintų. Tačiau pagrindinis skirtumas yra tas, kad užuot pasikliaudami išmetamųjų dujų dujomis, kad vairuotumėte turbiną, išcentrinis kompresoris yra tiesiogiai maitinamas pats variklis. Kol variklis veikia, kompresorius gali nuosekliai padidinti, o ne apriboti turimų išmetamųjų dujų kiekį. Tai iš tikrųjų pašalina „turbo atsilikimo“ problemą.
Tą dieną daugelis automobilių gamintojų, tokių kaip „Mercedes-Benz“, „Audi“, „Land Rover“, „Volvo“, „Nissan“, „Volkswagen“ ir „Toyota“, pristatė modelius su perkrovimo technologijomis. Tačiau neilgai trukus perpildymas iš esmės buvo atsisakytas, visų pirma dėl dviejų priežasčių.
Pirmoji priežastis yra ta, kad superkrovikliai sunaudoja variklio galią. Kadangi juos varo variklio alkūninis velenas, jiems reikalinga dalis paties variklio galios. Tai daro juos tinkamus tik didesniems poslinkių varikliams, kur galios nuostoliai yra mažiau pastebimi.
Pvz., V8 variklis, kurio galia yra 400 arklio galių, gali būti padidintas iki 500 arklio galių perkraunant. Tačiau 2,0L variklis su 200 arklio galių stengtųsi pasiekti 300 arklio galių, naudodamas kompresorių, nes suvartojantis energijos suvartojimas kompensuos didelę didelę padidėjimą. Šiandieniniame automobilių kraštovaizdyje, kur dideli poslinkių varikliai tampa vis reti dėl išmetamųjų teršalų taisyklių ir efektyvumo poreikių, perkrovimo technologijos erdvė žymiai sumažėjo.
Antroji priežastis yra perėjimo prie elektrifikavimo poveikis. Daugelis transporto priemonių, kurios iš pradžių naudojo perkrovimo technologiją, dabar perėjo prie elektrinių turbokompresorių sistemų. Elektriniai turbokompresoriai siūlo greitesnį reagavimo laiką, didesnį efektyvumą ir gali veikti nepriklausomai nuo variklio galios, todėl jie yra patrauklesnė galimybė atsižvelgiant į didėjančią hibridinių ir elektrinių transporto priemonių tendenciją.
Pavyzdžiui, tokios transporto priemonės kaip „Audi Q5“ ir „Volvo XC90“ ir net „Land Rover Defender“, kuris kadaise laikė savo „V8“ perkrautą versiją, palaipsniui panaikino mechaninį įkrovimą. Įdiegus „Turbo“ elektriniu varikliu, turbinų ašmenų vairavimo užduotis perduodama elektriniam varikliui, leidžiančiai visišką variklio galią tiekti tiesiai į ratus. Tai ne tik pagreitina padidinimo procesą, bet ir pašalina variklio poreikį paaukoti kompresoriaus galią, suteikdamas dvigubą greitesnio atsako ir efektyvesnio energijos naudojimo naudą.
Ummary
Šiuo metu rinkoje tampa vis rečiau perkrautos transporto priemonės. Vis dėlto sklando gandai, kad „Ford Mustang“ gali būti 5,2L V8 variklis, kurio įkrovimas gali sugrįžti. Nors tendencija pasikeitė į elektros ir turbokompresoriaus technologijas, vis dar yra galimybė mechaniškai perkrauti įkrovimą, kad būtų galima grįžti į konkrečius aukštos kokybės modelius.
Atrodo, kad mechaninis perkrovimas, kadaise laikomas išskirtiniais „Top End“ modeliais, yra kažkas, kas nedaugelis automobilių kompanijų nori daugiau paminėti, o sunaikinus didelius poslinkių modelius, netrukus gali nebebus.
Pašto laikas: 2012-06-06
