Xpeng„HT Aero“ surengė išplėstinį skraidančio automobilio „Land Aircraft Carrier“ peržiūros renginį. Skaidrio tipo skraidantis automobilis, pramintas „Land Orlaivio vežėju“, debiutavo Guangdžou, kur buvo vykdomas viešas bandomasis skrydis, kuriame buvo parodomi šios futuristinės transporto priemonės taikymo scenarijai. Zhao Deli, įkūrėjasXpeng„HT Aero“, pateikė išsamų įvadą į bendrovės vystymosi kelionę, jos misiją ir viziją, „trijų žingsnių“ produktų kūrimo strategiją, „Land orlaivio vežėjo“ akcentus ir šių metų pagrindinius komercializacijos planus. „Žemės orlaivių vežėjas“ numatomas, kad lapkričio mėn. Lapkritį vyks pirmasis viešas skrydis į Kinijos tarptautinę aviacijos ir kosmoso parodą, vieną iš keturių didžiausių pasaulyje oro smūgių, surengtų Zhuhai. Jis taip pat dalyvaus lapkričio mėn. Guangdžou tarptautinėje automobilių parodoje, planuojant iki metų pabaigos pradėti išankstinius pardavimus.
Xpeng„HT Aero“ šiuo metu yra didžiausia skraidančių automobilių įmonė Azijoje ir ekosistemų kompanijaXpengVarikliai. 2023 m. Spalio mėn. „Xpeng HT Aero“ oficialiai pristatė sklidimo tipo skraidantį automobilio „Land Orlaivio vežėją“, kuris buvo kuriamas. Mažiau nei po metų bendrovė šiandien surengė pažangų peržiūros renginį, kuriame produktas buvo demonstruojamas pirmą kartą visą formą. Kaip „XPENG HT Aero“ įkūrėjas Zhao Deli lėtai atsitraukė užuolaidą, pamažu paaiškėjo įspūdinga „sausumos orlaivio vežėjo“ išvaizda.
Be transporto priemonės vitrinos,Xpeng„HT Aero“ svečiams taip pat pademonstravo tikrąjį „sausumos orlaivio vežėjo“ skrydžio procesą. Orlaivis iš vejos pakilo vertikaliai, išskrido visą grandinę ir sklandžiai nusileido. Tai atspindi tipišką „Land Aircraft Carrier“ vartotojų scenarijų ateityje: draugai ir šeima gali vykti kartu, ne tik mėgaudamiesi lauko kempingais, bet ir patirdami mažo aukščio skrydžius vaizdingose vietose, siūlant naują perspektyvą ir žiūrėdami grožį iš grožio iš grožio dangus.
„Žemės orlaivio vežėjas“ pasižymi minimalistine, aštriu kibernetinio mecha dizaino kalba, kuri suteikia jai tiesioginį „naujų rūšių“ pojūtį. Transporto priemonė yra maždaug 5,5 metro ilgio, 2 metrų pločio ir 2 metrų aukščio, galinti pritvirtinti prie standartinių automobilių stovėjimo vietų ir patekti į požeminius garažus, o C klasės licencijos pakanka, kad būtų galima važiuoti kelyje. „Žemės orlaivio vežėją“ sudaro dvi pagrindinės dalys: sausumos modulis ir skrydžio modulis. Žemės modulis, dar žinomas kaip „Mothership“, turi trijų ašių, šešių ratų dizainą, leidžiantį vairuoti 6x6 visų ratų pavarą ir galinius ratus, užtikrinančius puikias apkrovos talpą ir visureigių galimybes. Žemės „motinystė“ įveikė precedento neturinčius inžinerinius iššūkius, kad būtų sukurtas vienintelis pasaulyje automobilis su bagažine, galinčiu laikyti „orlaivį“, kartu siūlydamas erdvią ir patogią keturių vietų kabiną
Šoninis „sausumos orlaivio laikiklio“ profilis yra stulbinančiai minimalistinis, o nuo integruotų priekinių žibintų tęsiasi aptakus „galaktikos parabolinė“ stogo linija. Elektros energijos varomos, priešingos atidarymo durys prideda prabangos ir didybės. Žemėje „Mothership“ pasižymi „pusiau permatomu stiklo“ kamieno dizainu, kuriame laikomas orlaivis yra silpnai matomas, leidžiantis transporto priemonei išdidžiai demonstruoti pažangiausias ateities technologijas, nesvarbu, ar važiuojate kelyje, ar pastatytas.
Pats orlaivis pasižymi novatoriška šešių ašių, šešių elementų, dvigubai nukreipto dizaino. Pagrindinė jo kūno struktūra ir sraigto ašmenys yra gaminami iš anglies pluošto, užtikrinant ir didelį stiprumą, ir lengvą našumą. Orlaivyje yra 270 ° panoraminė kabina, suteikianti vartotojams plačią vaizdą į svaiginančią skrydžio patirtį. Šis vientisas formos ir funkcijos derinys pabrėžia, kaip futuristinės technologijos tampa kasdienio gyvenimo dalimi.
Per vidaus vystymąsi,Xpeng„HT Aero“ sukūrė pirmąjį pasaulyje automatinį transporto priemonės atskyrimo ir doko mechanizmą, leisdamas žemės moduliui ir skrydžio moduliui atskirti ir vėl prisijungti prie mygtuko paspaudimo. Po atskyrimo atsiskleidžia šešios skrydžio modulio rankos ir rotoriai, įgalinantys skrydį mažu aukščio. Kai skrydžio modulis nusileis, šešios rankos ir rotoriai atsitraukia, o transporto priemonės autonominė vairavimo funkcija ir automatinė doko sistema tiksliai pakartokite ją į sausumos modulį.
Ši novatoriška naujovė skirta dviem pagrindiniams tradicinių orlaivių skausmo taškams: mobilumo ir saugojimo sunkumams. Žemės modulis yra ne tik mobilioji platforma, bet ir saugojimo bei įkrovimo platforma, iš tikrųjų gyvenanti iki pavadinimo „Land Orlaivio vežėjas“. Tai suteikia vartotojams galimybę pasiekti „vientisą mobilumą ir nemokamą skrydį“.
„Hardcore Power Technology“: nerūpestingi kelionės ir skraidymas
„Mothership“ aprūpinta pirmąja pasaulyje 800 V silicio karbido diapazono pailgėjančia galios platforma, kurios bendras diapazonas yra daugiau nei 1 000 km, todėl lengva patenkinti tolimųjų kelionių reikalavimus. Be to, „motinystė“ taip pat yra „mobiliojo super įkrovimo stotis“, kuri gali būti naudojama norint papildyti orlaivį su ypač didele galia keliaujant ir automobilių stovėjimo aikštelėje, ir gali pasiekti 6 skrydžius su visu degalu ir visa galia.
Skraidančiame korpuse yra visos srities 800 V silicio karbido aukštos įtampos platforma, o skrydžio baterija, elektrinė pavara, elektrinė culler, kompresorius ir kt.-tai yra 800 V, taigi tai realizuoja mažesnę energijos suvartojimą ir didesnį įkrovimo greitį.
Orlaivis „Land Lair Carrier“ palaiko tiek rankinius, tiek automatinius vairavimo režimus. Tradiciniai orlaiviai yra žinomai sudėtingi, kad veiktų, todėl reikia daug mokymosi laiko ir pastangų. Norėdami tai supaprastinti, „XPENG HT Aero Aero“ pradėjo vieno lazdelės valdymo sistemą, leisdama vartotojams valdyti orlaivį viena ranka, pašalindami tradicinį „dviejų rankų ir dviejų pėdų“ veikimo metodą. Net vartotojai, neturintys išankstinės patirties, negali „pakabinti jo per 5 minutes ir įgyti įgudę per 3 valandas“. Ši naujovė drastiškai sumažina mokymosi kreivę ir leidžia skraidyti platesnei auditorijai.
„Auto-Pilot“ režimu jis gali suvokti vieno rakto kilimą ir nusileidimą, automatinį maršruto planavimą ir automatinį skrydį bei turi daugialypį intelektualią oro suvokimo kliūčių vengimą, vengimo pagalbą, nukreipimo regėjimo pagalbą ir kitas funkcijas.
Orlaivis priima viso spektro atleidimo iš darbo saugos dizainą, kai pagrindinės sistemos, tokios kaip energija, skrydžio valdymas, maitinimo šaltinis, ryšys ir valdymas, turi nereikalingas atsargines kopijas. Jei pirmoji sistema nepavyksta, antroji sistema gali sklandžiai perimti. Intelektualios skrydžio valdymo ir navigacijos sistema naudoja trigubai nereikalingą nevienalytę architektūrą, įtraukdama skirtingas aparatinės ir programinės įrangos struktūras, kad sumažintų vieno gedimo, turinčio įtakos visai sistemai, riziką, taip padidindama bendrą saugumą.
Eidamas į priekį, „XPENG HT Aero“ planuoja dislokuoti daugiau nei 200 orlaivių, kad atliktų įvairius saugos bandymus trimis lygiais: komponentais, sistemomis ir visomis mašinomis. Pvz., „XPENG HT Aero“ atliks daugybę vieno taško gedimų bandymų visose kritinėse orlaivio sistemose ir komponentuose, įskaitant rotorius, variklius, akumuliatorių pakuotes, skrydžių valdymo sistemas ir navigacijos įrangą. Be to, bus atlikti „trijų aukštų“ testai, siekiant patikrinti orlaivio našumą, saugumą ir patikimumą ekstremaliomis sąlygomis, tokiomis kaip aukšta temperatūra, ekstremalios šalčio ir aukšto aukščio aplinkos.
Nacionalinio skraidančių automobilių patirties tinklo išdėstymas: skrydžio pasiekimas pasiekiamame
„Zhao Deli“ pristatė, kad kurdamas saugius, intelektualius skraidančius automobilius ir kitus kelionių mažo aukščio produktus vartotojams, įmonė taip pat prisijungia prie rankų su nacionaliniais partneriais, kad greitai skatintų „sausumos vežėjo“ paraiškų scenarijus.
„XPENG HT Aero“ numato, kad didžiųjų šalies miestų vartotojai galės pasiekti artimiausią skraidymo stovyklą per 30 minučių kelio automobiliu, kai kuriems miestams prireiks ne daugiau kaip dvi valandas. Tai leis laisvei keliauti ir skristi, kai tik vartotojas nori. Ateityje savarankiškai važiuojančios kelionės išsiplės į dangų, o skraidančios stovyklos integruotos į klasikinius kelionių maršrutus. Vartotojai galės „važiuoti ir skristi pakeliui“, patirdami džiaugsmą „sparčiai didėjant kalnams ir jūroms, laisvai važiuodami dangumi ir žeme“.
Skraidantys automobiliai ne tik suteikia naują patirtį asmeninėms kelionėms, bet ir rodo didelį viešųjų paslaugų teikimo galimybių potencialą. „XPENG HT Aero“ tuo pat metu plečia „sausumos orlaivių vežėjo“ naudojimo atvejus viešųjų paslaugų sektoriuose, tokiuose kaip greitosios medicinos pagalbos gelbėjimas, trumpalaikių kliūčių gelbėjimas, pagalba greitkelyje ir aukštybinių pabėgimo ankščių.
Misija, vizija ir „trijų žingsnių“ strategija: sutelktas į produktų kūrimą ir skraidymo laisvės pasiekimą
Išplėstinės peržiūros renginyje „Zhao Deli“ pirmą kartą pristatė „XPENG HT Aero“ misiją, „Vision“ ir jos „trijų žingsnių“ produkto strategiją.
Skrydis jau seniai buvo žmonijos svajonė, o „Xpeng HT Aero“ yra įsipareigojusi padaryti „skrydį daugiau laisvą“. Tyrinėdama ir pritaikydama novatoriškas technologijas, įmonė siekia nuolat kurti naujas produktų rūšis, atidaryti naujus laukus ir palaipsniui patenkinti asmeninių skrydžių, oro įvažiavimo ir viešųjų paslaugų poreikius. Ja siekiama paskatinti kelionių žemą aukštį transformaciją, nutraukti tradicinės aviacijos ribas, kad visi galėtų mėgautis skraidymo laisve ir patogumu.
„XPENG HT Aero“ taip pat siekia vystytis iš „Explorer“ į lyderį-nuo gamybos iki inovacijų ir iš Kinijos iki pasaulinės stadijos, greitai tapdamas „pagrindiniu pasaulyje žemo aukščio produktų kūrėju“. Dabartinės nacionalinės pastangos plėtoti mažo aukščio ekonomiką suteikia tvirtą pagrindą „XPENG HT Aero“, kad būtų galima pasiekti savo misiją ir viziją
„XPENG HT Aero“ mano, kad mažo aukščio ekonomikai siekia trilijono dolerių skalę, ji turi išspręsti tiek keleivių, tiek krovinių transportavimo problemas, o „oro įvažiavimo“ scenarijams kurti reikės laiko subręsti. Skrydis žemo aukščio pirmiausia bus įvestas į „ribotus scenarijus“, tokius kaip priemiesčio zonos, vaizdingos vietos ir skraidančios stovyklos, ir pamažu plėsisi į „tipiškus scenarijus“, tokius kaip transportavimas tarp centrų ir kelionių tarpusavyje. Galų gale tai sukels „nuo durų iki durų“, „3D transportas“ nuo taško iki taško. Trumpai tariant, progresija bus: Pradėkite nuo „laukinių skrydžių“, tada persikelkite į miesto CBD skrydžius, iš priemiesčio teritorijų į miestus ir nuo rekreacinių skrydžių į oro transportą.
Remdamasis šių programų scenarijų įvertinimu, „Xpeng HT Aero“ tobulina „trijų žingsnių“ produkto strategiją:
- Pirmasis žingsnis yra paleisti skraidančio automobilio „Land Aircraft Carrier“ padalijimo tipo, visų pirma skrydžių patirtį ribotame scenarijuose ir viešųjų paslaugų programose. Masinės gamybos ir pardavimo metu tai paskatins plėtoti ir tobulinti skraidančių pramonės pramones ir ekosistemą, patvirtinančią skraidančių automobilių verslo modelį.
- Antrasis žingsnis yra įdiegti greitaeigį, tolimojo „Evtol“ (elektrinio vertikalaus pakilimo ir nusileidimo) produktus, kad būtų galima išspręsti oro transporto iššūkius tipiniais scenarijais. Šis žingsnis bus atliktas kartu su bendradarbiavimu su įvairiomis šalimis, susijusiomis su mažo aukščio skrydžiu, siekiant skatinti miesto 3D transporto statybą.
- Trečiasis žingsnis yra paleisti integruotą skraidančio automobilio orą, kuris tikrai pasieks „Miesto 3D“ pernešimą nuo durų iki durų.
Siekdama patenkinti įvairesnius poreikius, „XPeng HT Aero“ taip pat planuoja sukurti „Land orlaivio vežėjo“ žemės ir skrydžių modulių išvestinius produktus tarp pirmojo ir antrojo žingsnių, palaikydami vartotojų poreikius platesnei patirčiai ir viešosioms paslaugoms.
Pašto laikas: 2012 m. Rugsėjo-05 d
