Runājot par turbokompresora tehnoloģiju, daudzi automašīnu entuziasti ir iepazinušies ar tās darbības principu. Tas izmanto dzinēja izplūdes gāzes, lai darbinātu turbīnas lāpstiņas, kas savukārt darbina gaisa kompresoru, palielinot dzinēja ieplūdes gaisu. Tas galu galā uzlabo iekšdedzes dzinēja sadegšanas efektivitāti un izejas jaudu.
Turbokompresora tehnoloģija ļauj moderniem iekšdedzes dzinējiem sasniegt apmierinošu jaudu, vienlaikus samazinot dzinēja tilpumu un atbilstot izmešu standartiem. Tehnoloģijai attīstoties, ir parādījušies dažāda veida paaugstināšanas sistēmas, piemēram, viena turbo, dubultā turbo, kompresors un elektriskā turbokompresors.
Šodien mēs runāsim par slaveno kompresoruzlādes tehnoloģiju.
Kāpēc pastāv kompresors? Galvenais kompresora izstrādes iemesls ir risināt "turbo lag" problēmu, kas parasti sastopama parastajos turbokompresoros. Kad dzinējs darbojas ar zemiem apgriezieniem, izplūdes gāzu enerģija nav pietiekama, lai radītu pozitīvu spiedienu turbo, kā rezultātā aizkavējas paātrinājums un nevienmērīga jaudas padeve.
Lai atrisinātu šo problēmu, autobūves inženieri nāca klajā ar dažādiem risinājumiem, piemēram, aprīkojot dzinēju ar divām turbo. Mazākā turbo nodrošina pastiprinājumu pie zemiem apgriezieniem, un, tiklīdz dzinēja apgriezienu skaits palielinās, tas pārslēdzas uz lielāku turbo, lai iegūtu lielāku jaudu.
Daži autoražotāji ir aizstājuši tradicionālos izplūdes gāzu turbokompresorus ar elektriskiem turbokompresoriem, kas ievērojami uzlabo reakcijas laiku un novērš kavēšanos, nodrošinot ātrāku un vienmērīgāku paātrinājumu.
Citi autoražotāji turbo ir pievienojuši tieši dzinējam, radot kompresoru tehnoloģiju. Šī metode nodrošina tūlītēju pastiprinājumu, jo to mehāniski darbina dzinējs, novēršot aizkavēšanos, kas saistīta ar tradicionālajām turbo.
Kādreiz krāšņajai kompresoru tehnoloģijai ir trīs galvenie veidi: Roots kompresori, Lysholm (vai skrūvju) kompresori un centrbēdzes kompresori. Pasažieru transportlīdzekļos lielākā daļa kompresoru sistēmu izmanto centrbēdzes kompresora konstrukciju tā efektivitātes un veiktspējas raksturlielumu dēļ.
Centrbēdzes kompresora darbības princips ir līdzīgs tradicionālajam izplūdes turbokompresoram, jo abās sistēmās tiek izmantotas rotējošas turbīnas lāpstiņas, lai kompresorā iesūknētu gaisu, lai to palielinātu. Tomēr galvenā atšķirība ir tā, ka tā vietā, lai paļautos uz izplūdes gāzēm, lai darbinātu turbīnu, centrbēdzes kompresoru darbina tieši pats dzinējs. Kamēr dzinējs darbojas, kompresors var konsekventi nodrošināt padevi, neierobežojot pieejamo izplūdes gāzu daudzumu. Tas efektīvi novērš "turbo lag" problēmu.
Toreiz daudzi autoražotāji, piemēram, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen un Toyota, ieviesa modeļus ar kompresorlādēšanas tehnoloģiju. Tomēr nepagāja ilgs laiks, kad kompresors lielā mērā tika atmests, galvenokārt divu iemeslu dēļ.
Pirmais iemesls ir tas, ka kompresori patērē dzinēja jaudu. Tā kā tos darbina dzinēja kloķvārpsta, to darbībai ir nepieciešama daļa no paša dzinēja jaudas. Tas padara tos piemērotus tikai lielāka darba tilpuma dzinējiem, kur jaudas zudumi ir mazāk pamanāmi.
Piemēram, V8 dzinēja nominālā jauda ir 400 zirgspēki, izmantojot kompresoru, var palielināt līdz 500 zirgspēkiem. Tomēr 2,0 litru dzinējam ar 200 zirgspēkiem būtu grūti sasniegt 300 zirgspēkus, izmantojot kompresoru, jo kompresora jaudas patēriņš kompensētu lielu daļu ieguvuma. Mūsdienu automobiļu vidē, kur liela darba tilpuma dzinēji kļūst arvien retāk izmešu noteikumu un efektivitātes prasību dēļ, vieta kompresoruzlādes tehnoloģijai ir ievērojami samazinājusies.
Otrs iemesls ir pārejas uz elektrifikāciju ietekme. Daudzi transportlīdzekļi, kuros sākotnēji tika izmantota kompresoruzlādes tehnoloģija, tagad ir pārgājuši uz elektriskām turbokompresoru sistēmām. Elektriskie turbokompresori piedāvā ātrāku reakcijas laiku, lielāku efektivitāti un var darboties neatkarīgi no dzinēja jaudas, padarot tos par pievilcīgāku iespēju saistībā ar pieaugošo hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu tendenci.
Piemēram, tādi transportlīdzekļi kā Audi Q5 un Volvo XC90 un pat Land Rover Defender, kas savulaik turējās pie V8 versijas ar kompresoru, ir pakāpeniski atcēluši mehānisko kompresoru. Aprīkojot turbo ar elektromotoru, turbīnas lāpstiņu vadīšanas uzdevums tiek nodots elektromotoram, ļaujot dzinēja pilnu jaudu novadīt tieši uz riteņiem. Tas ne tikai paātrina pastiprināšanas procesu, bet arī novērš vajadzību dzinējam upurēt jaudu kompresoram, nodrošinot dubultu labumu — ātrāku reakciju un efektīvāku jaudas izmantošanu.
kopsavilkums
Pašlaik transportlīdzekļi ar kompresoru kļūst arvien retāk tirgū. Tomēr klīst baumas, ka Ford Mustang varētu būt aprīkots ar 5,2 l V8 dzinēju, ar kompresoru, iespējams, atgriezīsies. Lai gan tendence ir mainījusies uz elektriskām un turbokompresoru tehnoloģijām, joprojām pastāv iespēja atgriezties mehāniskajā kompresorā konkrētos augstas veiktspējas modeļos.
Šķiet, ka mehānisko kompresoru, kas savulaik tika uzskatīta par ekskluzīvu augstākās klases modeļu ekskluzīviem modeļiem, daži automašīnu uzņēmumi vēlas pieminēt vairs, un līdz ar liela darba tilpuma modeļu pārtraukšanu mehāniskā kompresora drīzumā var nebūt.
Izlikšanas laiks: Sep-06-2024