Кога станува збор за технологијата за турбо полнење, многу ентузијасти на автомобили се запознаени со нејзиниот принцип на работа. Ги користи издувните гасови на моторот за да ги придвижи лопатките на турбината, кои пак го придвижуваат воздушниот компресор, зголемувајќи го влезниот воздух на моторот. Ова на крајот ја подобрува ефикасноста на согорувањето и излезната моќност на моторот со внатрешно согорување.
Технологијата за турбо полнење им овозможува на современите мотори со внатрешно согорување да постигнат задоволителна излезна моќност додека го намалуваат зафатнината на моторот и ги исполнуваат стандардите за емисии. Како што се развиваше технологијата, се појавија различни видови системи за засилување, како што се единечно турбо, твин-турбо, суперполнење и електрично турбо полнење.
Денес ќе зборуваме за реномираната технологија за суперполнење.
Зошто постои суперполнење? Примарната причина за развојот на суперполначот е да се реши проблемот со „турбо доцнењето“ што вообичаено се среќава кај обичните турбополначи. Кога моторот работи со ниски вртежи во минута, енергијата на издувните гасови е недоволна за да се создаде позитивен притисок во турбото, што резултира со одложено забрзување и нерамномерна испорака на моќност.
За да се реши овој проблем, автомобилските инженери дојдоа до различни решенија, како опремување на моторот со два турбо. Помалиот турбо обезбедува засилување при ниски вртежи во минута, а штом ќе се зголеми брзината на моторот, се префрла на поголемото турбо за поголема моќност.
Некои производители на автомобили ги заменија традиционалните турбополначи со издувни гасови со електрични турбо, кои значително го подобруваат времето на одзив и го елиминираат доцнењето, обезбедувајќи побрзо и помазно забрзување.
Други производители на автомобили го поврзаа турбото директно со моторот, создавајќи технологија за суперполнење. Овој метод осигурува дека засилувањето се испорачува веднаш, бидејќи е механички управувано од моторот, елиминирајќи го заостанувањето поврзано со традиционалните турбо.
Некогаш славната технологија за надополнување доаѓа во три главни типа: Roots компресори, Lysholm (или завртки) компресори и центрифугални компресори. Во патничките возила, огромното мнозинство на системи за полнење го користат дизајнот на центрифугалниот компресор поради неговата ефикасност и карактеристики на изведбата.
Принципот на центрифугален компресор е сличен на оној на традиционалниот турбополнач за издувни гасови, бидејќи двата системи користат сечила на турбината што се вртат за да вовлечат воздух во компресорот за засилување. Сепак, клучната разлика е во тоа што, наместо да се потпира на издувните гасови за придвижување на турбината, центрифугалниот компресор се напојува директно од самиот мотор. Сè додека работи моторот, компресорот може постојано да дава засилување, без да биде ограничен од количината на достапни издувни гасови. Ова ефикасно го елиминира проблемот со „турбо доцнењето“.
Во денешно време, многу производители на автомобили како што се Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen и Toyota, сите претставија модели со технологија за суперполнење. Сепак, не помина долго време пред преполнувањето во голема мера беше напуштено, првенствено поради две причини.
Првата причина е што полначите ја трошат моќноста на моторот. Бидејќи тие се управувани од коленестото вратило на моторот, тие бараат дел од сопствената моќност на моторот за да работат. Ова ги прави погодни само за мотори со поголема зафатнина, каде што загубата на моќност е помалку забележлива.
На пример, V8 мотор со номинална моќност од 400 коњски сили може да се зголеми на 500 коњски сили преку суперполнење. Сепак, мотор од 2.0 литри со 200 коњски сили ќе се бори да достигне 300 коњски сили со помош на компресор, бидејќи потрошувачката на енергија од страна на компресорот би компензирала голем дел од добивката. Во денешниот автомобилски пејзаж, каде што моторите со голема зафатнина стануваат сè поретки поради регулативите за емисиите и барањата за ефикасност, просторот за технологијата за надополнување е значително намален.
Втората причина е влијанието на поместувањето кон електрификација. Многу возила кои првично користеа технологија за суперполнење сега се префрлија на електрични системи за турбополнење. Електричните турбополначи нудат побрзо време на одговор, поголема ефикасност и можат да работат независно од моќноста на моторот, што ги прави попривлечна опција во контекст на растечкиот тренд кон хибридни и електрични возила.
На пример, возилата како Audi Q5 и Volvo XC90, па дури и Land Rover Defender, кој некогаш ја држеше својата верзија со суперполнач V8, постепено го укинаа механичкото полнење. Со опремувањето на турбото со електричен мотор, задачата за возење на лопатките на турбината се предава на електричниот мотор, со што се овозможува целосната моќност на моторот да се испорача директно до тркалата. Ова не само што го забрзува процесот на засилување, туку и ја елиминира потребата моторот да ја жртвува моќноста за компресорот, обезбедувајќи двојна придобивка од побрз одговор и поефикасно користење на енергијата.
резиме
Во моментов, возилата со суперполнење стануваат сè поретки на пазарот. Сепак, постојат гласини дека Ford Mustang би можел да има 5.2L V8 мотор, со суперполнење веројатно да се врати. И покрај тоа што трендот се префрли кон технологии за електрични и турбо полнење, сè уште постои можност механичкото полнење да се врати во специфични модели со високи перформанси.
Механичкото полнење, кое некогаш се сметаше за ексклузивно за врвните модели, се чини дека е нешто што неколку автомобилски компании се подготвени повеќе да го спомнат, а со пропаѓањето на моделите со голема зафатнина, механичкото полнење наскоро може да нема повеќе.
Време на објавување: Сеп-06-2024 година
