ടർബോചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, പല കാർ പ്രേമികൾക്കും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പരിചിതമാണ്. ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ ഓടിക്കാൻ ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് എയർ കംപ്രസ്സറിനെ ഓടിക്കുകയും എഞ്ചിൻ്റെ ഇൻടേക്ക് എയർ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ആത്യന്തികമായി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലന കാര്യക്ഷമതയും ഔട്ട്പുട്ട് ശക്തിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
ടർബോചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ആധുനിക ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളെ എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനം കുറയ്ക്കുകയും എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ തൃപ്തികരമായ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിക്കുമ്പോൾ, സിംഗിൾ ടർബോ, ഇരട്ട-ടർബോ, സൂപ്പർചാർജിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് ടർബോചാർജിംഗ് എന്നിങ്ങനെ വിവിധ തരം ബൂസ്റ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്.
ഇന്ന് നമ്മൾ പറയാൻ പോകുന്നത് വിഖ്യാത സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് ടെക്നോളജിയെ കുറിച്ചാണ്.
എന്തുകൊണ്ടാണ് സൂപ്പർചാർജ്ജിംഗ് നിലനിൽക്കുന്നത്? സാധാരണ ടർബോചാർജറുകളിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്ന "ടർബോ ലാഗ്" പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുക എന്നതാണ് സൂപ്പർചാർജ്ജിംഗ് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക കാരണം. കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മുകളിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ടർബോയിൽ പോസിറ്റീവ് മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കാൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എനർജി അപര്യാപ്തമാണ്, ഇത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും അസമമായ പവർ ഡെലിവറിക്കും കാരണമാകുന്നു.
ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാർ രണ്ട് ടർബോകൾ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിക്കുന്നത് പോലുള്ള വിവിധ പരിഹാരങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു. ചെറിയ ടർബോ കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മുകളിൽ ബൂസ്റ്റ് നൽകുന്നു, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, കൂടുതൽ ശക്തിക്കായി അത് വലിയ ടർബോയിലേക്ക് മാറുന്നു.
ചില വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ പരമ്പരാഗത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്-ഡ്രൈവ് ടർബോചാർജറുകൾക്ക് പകരം ഇലക്ട്രിക് ടർബോകൾ നൽകി, ഇത് പ്രതികരണ സമയം ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും കാലതാമസം ഇല്ലാതാക്കുകയും വേഗത്തിലും സുഗമമായും ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
മറ്റ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ടർബോയെ എഞ്ചിനുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ച് സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ സൃഷ്ടിച്ചു. പരമ്പരാഗത ടർബോകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാലതാമസം ഒഴിവാക്കിക്കൊണ്ട്, മെക്കാനിക്കലായി എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്നതിനാൽ, ബൂസ്റ്റ് തൽക്ഷണം വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഈ രീതി ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഒരുകാലത്ത് മഹത്തായ സൂപ്പർചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ മൂന്ന് പ്രധാന തരത്തിലാണ് വരുന്നത്: റൂട്ട്സ് സൂപ്പർചാർജറുകൾ, ലിഷോം (അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രൂ) സൂപ്പർചാർജറുകൾ, അപകേന്ദ്ര സൂപ്പർചാർജറുകൾ. പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളിൽ, ഭൂരിഭാഗം സൂപ്പർചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളും അതിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയും പ്രകടന സവിശേഷതകളും കാരണം അപകേന്ദ്ര സൂപ്പർചാർജർ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ സൂപ്പർചാർജറിൻ്റെ തത്വം ഒരു പരമ്പരാഗത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടർബോചാർജറിൻ്റേതിന് സമാനമാണ്, കാരണം രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും സ്പിന്നിംഗ് ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബൂസ്റ്റിംഗിനായി കംപ്രസറിലേക്ക് വായു വലിച്ചെടുക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രധാന വ്യത്യാസം, ടർബൈൻ ഓടിക്കാൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ സൂപ്പർചാർജർ നേരിട്ട് എഞ്ചിൻ തന്നെ പവർ ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നിടത്തോളം, ലഭ്യമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസിൻ്റെ അളവ് പരിമിതപ്പെടുത്താതെ സൂപ്പർചാർജറിന് സ്ഥിരമായി ബൂസ്റ്റ് നൽകാൻ കഴിയും. ഇത് "ടർബോ ലാഗ്" പ്രശ്നം ഫലപ്രദമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
അക്കാലത്ത്, മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ്, ഔഡി, ലാൻഡ് റോവർ, വോൾവോ, നിസ്സാൻ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ടൊയോട്ട തുടങ്ങിയ നിരവധി വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെല്ലാം സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അധികം താമസിയാതെ സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, പ്രാഥമികമായി രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ.
സൂപ്പർചാർജറുകൾ എഞ്ചിൻ ശക്തി ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ് ആദ്യത്തെ കാരണം. എഞ്ചിൻ്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് അവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, പ്രവർത്തിക്കാൻ എഞ്ചിൻ്റെ സ്വന്തം ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം ആവശ്യമാണ്. ഇത് വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാത്രം അനുയോജ്യമാക്കുന്നു, അവിടെ വൈദ്യുതി നഷ്ടം കുറവാണ്.
ഉദാഹരണത്തിന്, 400 കുതിരശക്തി റേറ്റുചെയ്ത ഒരു V8 എഞ്ചിൻ സൂപ്പർചാർജ്ജിംഗ് വഴി 500 കുതിരശക്തിയായി ഉയർത്താൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, 200 കുതിരശക്തിയുള്ള 2.0 എൽ എഞ്ചിൻ ഒരു സൂപ്പർചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് 300 കുതിരശക്തിയിലെത്താൻ പാടുപെടും, കാരണം സൂപ്പർചാർജറിൻ്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം നേട്ടത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും നികത്തും. മലിനീകരണ നിയന്ത്രണങ്ങളും കാര്യക്ഷമത ആവശ്യകതകളും കാരണം വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് എഞ്ചിനുകൾ വളരെ അപൂർവമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഇന്നത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിൽ, സൂപ്പർചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കുള്ള ഇടം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.
രണ്ടാമത്തെ കാരണം വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കുള്ള മാറ്റത്തിൻ്റെ ആഘാതമാണ്. സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന പല വാഹനങ്ങളും ഇപ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് ടർബോചാർജിംഗ് സംവിധാനത്തിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ടർബോചാർജറുകൾ വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ സമയവും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തിയിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും, ഇത് ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രവണതയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ അവയെ കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, Audi Q5, Volvo XC90 തുടങ്ങിയ വാഹനങ്ങളും, ഒരിക്കൽ V8 സൂപ്പർചാർജ്ഡ് പതിപ്പിൽ പിടിച്ചിരുന്ന ലാൻഡ് റോവർ ഡിഫൻഡറും പോലും മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജിംഗ് അവസാനിപ്പിച്ചു. ടർബോയെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ടർബൈൻ ബ്ലേഡുകൾ ഓടിക്കുന്ന ചുമതല ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് കൈമാറുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ മുഴുവൻ ശക്തിയും നേരിട്ട് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ബൂസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, സൂപ്പർചാർജറിനായി എഞ്ചിൻ പവർ ത്യജിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണത്തിൻ്റെയും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ പവർ ഉപയോഗത്തിൻ്റെയും ഇരട്ട ആനുകൂല്യം നൽകുന്നു.
ഉമ്മറി
നിലവിൽ, സൂപ്പർചാർജ്ഡ് വാഹനങ്ങൾ വിപണിയിൽ അപൂർവമായി മാറുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഫോർഡ് മുസ്താങ്ങിൽ 5.2 എൽ വി8 എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് അഭ്യൂഹങ്ങളുണ്ട്, സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് ഒരു തിരിച്ചുവരവ് നടത്തുന്നു. ട്രെൻഡ് ഇലക്ട്രിക്, ടർബോചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകളിലേക്ക് മാറിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള പ്രത്യേക മോഡലുകളിൽ മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജിംഗിന് ഇനിയും സാധ്യതയുണ്ട്.
ഒരിക്കൽ ടോപ്പ് എൻഡ് മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജിംഗ്, കുറച്ച് കാർ കമ്പനികൾ കൂടുതലായി പരാമർശിക്കാൻ തയ്യാറാണെന്ന് തോന്നുന്നു, വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് മോഡലുകളുടെ തകർച്ചയോടെ, മെക്കാനിക്കൽ സൂപ്പർചാർജിംഗ് ഉടൻ ഇല്ലാതായേക്കാം.
പോസ്റ്റ് സമയം: സെപ്റ്റംബർ-06-2024